KAMAZ-53212: opis i specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

KamAZ je možda najpoznatija fabrika u Rusiji za proizvodnju teških kamiona. Jedan od prvih modela je KAMAZ-5320. Ovaj kamion je najmasovniji. Čak i sada se može naći na putevima Rusije. Ali još uvijek je bilo puno modifikacija izgrađenih na njegovoj osnovi. Jedan od njih je KamAZ-53212. Specifikacije, fotografije i karakteristike ovog automobila - kasnije u našem članku.

Opis

Pa, kakav je ovo auto? KAMAZ-53212 je ugrađeni kamion velike tonaže s formulom kotača 6 x 4. Automobil je izdužena modifikacija 5320 i stvoren je na njegovoj osnovi. Prvi put ovaj kamion je sišao sa proizvodne trake 1979. godine. Zanimljivo je da serijska proizvodnja automobila nije prestala nakon raspada SSSR-a, već je nastavljena do 2002. Ovaj model je sposoban da radi na ekstremno niskim i visokim temperaturama, koristi se u uslovima visoke vlažnosti, kao i na nadmorskoj visini do tri kilometra. S obzirom na to, stvoreno je i vojno vozilo na bazi kamiona KamAZ-53212,namjenjen za transport robe i osoblja.

Izgled

Kako ovaj automobil izgleda, čitalac može vidjeti na fotografiji u našem članku. Već na prvi pogled na vanjštinu postaje jasno da kamion ima minimalne razlike u odnosu na osnovni model 5320. Ako bolje pogledate, možete vidjeti dužu bazu. Inače se radi o dva identična automobila. Imajte na umu da je model 53212 univerzalan. Na njemu nisu ugrađena samo bočna tijela. Takođe, KamAZ kamioni su dolazili sa potpuno metalnim kombijima, bilo je i kamiona za gorivo. Često možete pronaći KamAZ-53212-nosač zrna. A neki prevoznici ovde ugrađuju nagibne karoserije sa stranih kamiona (jedan od primera se može videti na slici ispod).

U osnovi, KamAZ-53212 je korišten sa prikolicom GKB, koja je imala istu veličinu. Pod kamiona i prikolice je drveni. Kuka ima preklopne strane sa mogućnošću ugradnje okvira za tendu.

Sredinom 90-ih, kamion je pretrpio manje izmjene. Tako je u tvornici automobila Kama korištena nova kabina. Imala je "slepu" rešetku. A glavna optika se nalazi u metalnom braniku. Kabina i dalje koristi dvodijelno vjetrobransko staklo sa središnjom pregradom. Također, oblik vrata i krova nije promijenjen.

Prve uzorke kabine bile su dobro zaštićene od korozije. Međutim, modeli poslednjih godina proizvodnje su veoma zarđali, kažu vlasnici. Rešetka hladnjaka i donji dio kabine su posebno korodirani.

Dimenzije, razmak

Ukupna dužina kamiona je 8,53 metara. Širina - 2,5, visina - 3,8 metara. Razmak od tla - 28 centimetara. Širina traga je 1,85 i 2,02 metra za zadnju i prednju osovinu. Veličina gume - 9.00R20. Visok razmak od tla je jedna od glavnih prednosti ovog kamiona. Mašina se može koristiti na različitim vrstama puteva. Takođe, automobil je veoma pogodan za transport žitarica.

Salon

Dizajn kabine je identičan modelu 5320, što znači da se nije mijenjao od ranih 1970-ih. Salon je predviđen za tri osobe, uključujući dva putnika. KamAZ-53212 je također bio opremljen vrećom za spavanje. Vozačevo sedište je opruženo, podesivo po dužini i nagibu leđa. U poređenju s drugim kamionima, kabina KamAZ-a tih godina bila je jedna od najudobnijih i sigurnijih (čak i opremljena sigurnosnim pojasevima). Ali prema modernim standardima, kabina se može nazvati neudobnom i neergonomskom.

Dvokraki volan, bez podešavanja. Prednja ploča je izrađena od metala. Na štitu - par pokazivačkih instrumenata i senzor pritiska vazduha u sistemu. Inače, na zadnjem je bio detektor zvuka. Kada je u sistemu ostalo malo vazduha, u kabini se začuo karakterističan zvuk.

Specifikacije

KamAZ-53212 je bio opremljen jednim motorom tokom svih godina proizvodnje. To je dizel atmosferski osmocilindrični agregat KAMAZ-740.10. Ovo je motor u obliku slova V sa mehaničkom pumpom za ubrizgavanje. Sa zapreminom od 10.857 kubnih centimetara, razvijao je 210 konjskih snaga.moć. Prečnik i hod klipova su bili isti i iznosili su 120 milimetara. Motor ima raspored od 16 ventila, odnosno bilo je dva ventila za svaki cilindar (jedan ulaz i izlaz). Do danas su mnoge jedinice već iscrpile svoj resurs. Stoga nije iznenađujuće da takvi KamAZ kamioni imaju veliku potrošnju ulja. Što se tiče potrošnje goriva, ovdje nema stabilne brojke. Sve zavisi od pravilnog podešavanja pumpe za gorivo visokog pritiska, kao i od opterećenja samog automobila i prisustva prikolice. Dakle, potrošnja može biti od 30 do 45 litara na 100 kilometara. Resurs agregata prije remonta je 200 hiljada kilometara. Motor se može remontirati do četiri puta.

Sistem hlađenja u KamAZ-u je radio automatski. Postoji viskozna spojnica koja nezavisno aktivira ventilator za hlađenje ako je potrebno. Antifriz A-40 se koristi u SOD-u. Sistem radi u zatvorenom tipu i ima nekoliko krugova sa dva termostata. Što se tiče SOD-a, vlasnici ne izražavaju nikakve pritužbe. Ona radi bez problema. Mašina ne ključa i dobro se osjeća na niskim temperaturama.

Mjenjač

Ovaj automobil je bio opremljen petostepenim manuelnim mjenjačem sa dvostepenim razdjelnikom. Daljinsko upravljanje, pomoću mehaničkog pogona. Za promjenu brzina bio je odgovoran poseban pneumatski pogon. Kutija, kao i motor na KamAZ-53212, nije uvijek u dobrom stanju. Današnje kopije imaju problema sa kontrolnim punktom. Ovo je habanje sinhronizatora, srednjih i drugih osovina.

Kardanski prijenos na KamAZ-u uključuje 2 cjevasta vratila. Šarke su na igličastim ležajevima. Potonji mora biti podmazan s marginom kako bi se produžio vijek trajanja. Prenos glavnih mostova je također dvostruk. Međutim, zupčanici se razlikuju po vrsti zuba. Srednja osovina je opremljena međuosovinskim blokadom diferencijala.

šasija

Prednji dio automobila je opremljen zavisnim ovjesom. Ovo je zakretna greda sa teleskopskim amortizerima i polueliptičnim oprugama. Postoji ovjes na balansima pozadi.

Krajevi opruga su izrađeni prema kliznom tipu. Automobil je bio opremljen komornim 20-inčnim radijalnim gumama sa standardnim šarom gazećeg sloja. Kotači na KamAZ-u nemaju diskove i nisu balansirani. A kao graničnik se koriste bočni i sigurnosni prstenovi.

Kočnice i upravljanje

Kočioni sistem uključuje nekoliko mehanizama:

• Radi.
• Pomoćni.
• Parking.
• Rezervni.

Svi točkovi imaju bubanj mehanizme prečnika 420 milimetara. Pogon kočnice je pneumatski. Kada je aktivirana parkirna kočnica, uključeni su opružni akumulatori energije. Blokirali su jastučiće na srednjoj i zadnjoj osovini automobila. Pomoćni kočioni sistem se aktivira pomoću posebnog dugmeta. Zrak se pumpa kompresorom i prethodno se skladišti u prijemnicimačišćenje kondenzata.

Upravljački mehanizam je mjenjač sa hidrauličnim pojačivačem. Dizajn je vrlo pouzdan i rijetko pokvari. Točak se okreće bez mnogo napora. Ali zbog starosti, ovi KamAZ kamioni moraju se redovno voziti. Auto stalno "traži put."

Cijena

U ovom trenutku, KAMAZ-53212 se može kupiti na sekundarnom tržištu. Cijena je različita, jer je svaki model opremljen različitim karoserijama, a ponekad i dodatnom opremom (govorimo o dizalicama za utovar).

Dakle, najjednostavnije verzije sa ugrađenim tijelom dostupne su po cijeni od 200-350 hiljada rubalja. Kamioni KamAZ sa kontejnerima ili karoserijama stranih kamiona koštaju oko 400-500 hiljada. Ali verzije sa manipulatorima mogu se kupiti za milion rubalja.

Na zatvaranju

Dakle, saznali smo šta je KamAZ-53212. Uprkos prestanku proizvodnje, ova mašina je i dalje tražena. Uglavnom se kupuje za prevoz žitarica, koristeći ga zajedno sa prikolicom. Za ove svrhe mašina je idealna. Kamion ima jednostavan uređaj i vrlo se lako održava. Međutim, pouzdanost ostaje upitna jer je prosječna starost automobila oko 30 godina.