ZIS-110. Sovjetski luksuzni automobil

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Automobil ZIS-110 executive klase najviše kategorije nastao je 1945. godine. Automobil je bio namijenjen da služi nomenklaturi Kremlja, vladi i ministrima. Model je bio nosiva okvirna konstrukcija povećane čvrstoće, sposobna da izdrži dodatnu težinu oklopnog tijela, jer je vozilo moralo ispunjavati posebne sigurnosne zahtjeve.

American Packard

Počevši da razvija model ZIS-110, grupa inženjera pokušala je da uzme u obzir ravnodušan stav IV Staljina prema američkom automobilu marke Packard. Projekat je baziran na Packard 180 Touring limuzini iz 1941. godine. Ispostavilo se da je automobil ZIS-110 veći od Packarda, ali je izgled "Amerikanca" u cjelini usvojen. Pozajmljen je i motor - linijska "osmica". Sve ostale komponente i sklopovi su trebali koristiti domaću proizvodnju.

Zaštita oklopa

Model ZIS-110 postao je glavobolja za dizajnere u fazi razvoja sigurnosnog pojasa za automobile. Pošto je auto trebalo da bude blindiran, morali smo da preračunamo sve parametre karoserije. Nije dovoljnoslobodan prostor u vratima, gdje su se nalazile oklopne ploče, ometao je mehanizme električnih prozora. Teški ojačani krov zahtijevao je snažnije stubove karoserije. Bilo je manje problema sa rezervisanjem perja, krila, i prednja i zadnja, hauba i poklopac prtljažnika omogućili su ugradnju oklopnih ploča debljine do 8 milimetara. Oklopna modifikacija dobila je indeks "115".

ZIS-110. Karakteristike

Dimenzionalni i težinski parametri:

• dužina vozila - 6000mm;
• visina - 1730 mm;
• širina - 1960 mm;
• razmak od tla - 200mm;
• međuosovinsko rastojanje - 3760 mm;
• prednja gusjenica - 1520 mm;
• zadnji trag - 1600 mm;
• težina - 2575 kg;
• kapacitet rezervoara za plin - 80 litara;
• potrošnja goriva - 23 litara na 100 kilometara, u mješovitom načinu rada.

Elektrana

Benzinski motor ZIS-110 sa ubrizgavanjem karburatora imao je sljedeće parametre:

• konfiguracija - raspored redova;
• radna zapremina - 6005 cc/cm;
• okretni moment - 392 Nm pri 2000 o/min;
• broj cilindara - 8;
• maksimalna snaga - 141 hp With. na 3600 o/min po minuti;
• broj ventila - 16;
• hod - 108mm;
• prečnik cilindra - 90mm;
• hlađenje - voda;
• preporučeno gorivo - benzin AI-72.

Menjač - trostepeni manuelni, sinhronizovan. Ručica mjenjača se nalazi na stubu upravljača sa desne strane.

šasija

Prvi sovjetski automobili sa nezavisnim prednjim ogibljenjem počeli su da se razvijaju tačno u vreme kada je pokrenut projekat ZIS-110. Prije toga, svi modeli, i kamioni i automobili, bili su opremljeni gredom prednje osovine na oprugama.

Pošto je "sto deseti" razvijen kao vladina narudžba, postao je prvi model sa nezavisnim prednjim ovjesom. Okretni mehanizam bio je osovina zakretnog tipa povezana sa sklopom puža pomoću podesive šipke. Lijevi i desni prednji ovjes bili su povezani pokretnom šipkom poprečnog stabilizatora.

Zadnje ogibljenje - osovina sa dvije osovine i planetarnim diferencijalom koji radi u hipoidnom podmazivanju. Cijela konstrukcija je bila obješena na polueliptičnim oprugama. Hidraulički amortizeri ugrađeni su vojnog tipa, preuzeti sa lakog oklopnog transportera, budući da je oklopno vozilo bilo velike težine. Čitav sistem je bio kruto povezan klizaljkom.

Sastavljanje

Cijelo podvozje je bilo bazirano na zakovnom kanalnom okviru. Motor je bio montiran na prednjim nosačima. Na ram je postavljen okvir karoserije, zatim blatobrani, hauba, poklopac prtljažnika, sva unutrašnja oprema i, na kraju, vrata. Montaža je izvršena ručno, iako se vjerovalo da je automobil serijski proizveden. Svaki automobil je sastavljao tim od četiri osobe, koji su tada bili odgovorni za kvalitet rada.

Interijer

GovernmentalZIS je prvobitno zamišljen kao luksuzni executive automobil, u koji možete pozvati strane goste, ambasadore stranih država i druge zvaničnike. Posebna pažnja posvećena je putničkim sjedištima. Da bi bili posebno mekani i udobni, jastuci su punjeni kokosovim linterima koji imaju izvrsna elastična svojstva. A pravilne navlake, koje su bile razvučene odozgo, bile su opšivene u nekoliko slojeva jastučićima od puha.

Limuzina sa sedam sedišta nikada nije bila potpuno napunjena, obično su u automobilu pored vozača bile još dve ili tri osobe. Tako je bilo moguće zadržati utisak prostranog enterijera sa visokim nivoom udobnosti. U garaži Centralnog komiteta KPSS bilo je posebno mjesto dispečera za utovar. Znajući za predstojeća putovanja - na aerodrom, u susret delegacijama, na svečane događaje - ovaj službenik je poslao automobile u pravoj količini, jer ih je bilo više nego dovoljno.

U svakom autu, pod je bio prekriven skupim tepisima - perzijskim ili čak tekskim. Sjedala i paneli vrata bili su obloženi visokokvalitetnim velurom, kožna presvlaka u to vrijeme još nije bila dostupna. Nije bilo ni klima uređaja, ali se ventilacija u automobilima ZIS-110 smatrala prilično efikasnom. Tihi ventilatori su neprekidno punili kabinu svježim zrakom.

Zimi su svi vazdušni kanali prešli u režim grijanja. Temperatura u rashladnom sistemu bila je oko devedeset stepeni Celzijusa, što je bilo dovoljno za zagrevanje kabine. Dio vrućeg zraka je preusmjeren na vjetrobran kako bi se spriječilo njegovo zamagljivanje. Za brzo grijanjeUnutrašnjost automobila je takođe koristila ventilatore koji su dovodili toplotu u kabinu kroz deflektore.

Nadzorna tabla

Na štitu ispred vozača bili su svi potrebni senzori i indikatori. Instrument tabla je bila kompaktna i zauzimala je mali deo instrument table. U sredini je bio brzinomjer s pravokutnim brojčanikom. Strelica je bila osvijetljena raznobojnim sijalicama. Pri brzini ne većoj od 60 kilometara na sat upaljena je zelena, od šezdeset do 120 - žuta, a pri brzini većoj od 120 km/h crvena. Skala brzinomjera je bila označena brojevima bez nula. "6" je šezdeset km/h, "10" je sto km/h, "12" je sto dvadeset km/h i tako dalje.

Svi kontrolni senzori i uređaji su označeni, nisu označeni ikonama ili simbolima. Lijevo od brzinomjera nalazili su se indikatori nivoa benzina u rezervoaru i temperature vode u sistemu za hlađenje. Desno je bio ampermetar koji pokazuje punjenje baterije i mjerač pritiska ulja. Takođe su postavljene strelice pokazivača pravca koje trepću crveno, plavo svetlo (duga svetla) i zeleno koje pokazuje da je kontakt uključen.

Desno je bio radio, ispod tjunera je bio zvučnik. Još više desno, naspram suvozačevog sedišta, ugrađen je „pretinac za rukavice“– kutija za sitnice. Instrument tabla i okviri, volan, upravljačke poluge su bile klasične boje slonovače, svi prvi sovjetski automobili bili su ukrašeni u ovom stilu - ZIS, ZIL, Pobeda,Volga, Moskvich.

U SSSR-u je postojala tendencija proizvodnje putničkih automobila masovne proizvodnje u jednom stilu zajedničkom za sve modele. Bilo je moderno ukrašavati eksterijer hromiranim ili niklovanim dijelovima, lajsnama, ukrasnim metalnim pločama i natpisnim pločicama. Sovjetski retro automobili se još uvijek odlikuju obiljem svjetlucavih atributa.

To je posebno uočljivo na primjeru GAZ-21 "Volga", kod kojeg je vjetrobran zatvoren u hromirani okvir širine četiri centimetra, a rešetka od kitove kosti krasi cijelu prednju stranu auto. Drugi retro sovjetski automobili također imaju spektakularne svjetlucave elemente.

Cabriolet

1949. Staljinova fabrika je započela masovnu proizvodnju ZIS-110 s otvorenim krovom u dvije modifikacije odjednom - phaeton i kabriolet. Automobili bez krova bili su potrebni za svečana putovanja visoke komande sovjetske armije, tokom vojnih parada, kao i putovanja van grada po lepom vremenu za članove Politbiroa i vlade SSSR-a, zajedno sa stranim gostima.

Model ZIS-110 "kabriolet" izgledao je veoma prirodno na moskovskim ulicama, kada je kolona kremaljskih limuzina napustila trasu Tverske ulice, prešla Crveni trg, odvezla se do Moskvoreckog mosta i pratila ga prema Bolšoj Ordinki. Kabrioleti su imali sklopivi krov od mekane crne cerade, koji se uz pomoć električnog pogona izvlačio iz posebne niše i pokrivao automobil uloše vrijeme.

Pored kabrioleta, proizvodile su se i ležaljke koje nisu imale stakla na zadnjim vratima. Ovi automobili su korišćeni za odlazak ministra odbrane kada je 9. maja vodio paradu na Crvenom trgu. U vladinoj garaži bile su tri sivo-plave kočije ZIS-110. Na paradu su išla dva automobila, a jedan je uvek bio spreman, u rezervi. Svaki automobil je bio opremljen posebnim nosačem u sredini kabine, koji je držao ministar odbrane ili osoba koja ga je zamjenjivala. Phaeton je također imao krov na uvlačenje, ali gotovo nikada nije korišten.

Popravak i održavanje

Reprezentativni automobili ZIS-110 sastavljani su ručno i prošli sveobuhvatne testove, a zatim je uslijedio prijem od strane države. Stoga nisu otkriveni nikakvi tehnički nedostaci, kvarovi, kvarovi motora i drugi mehanizmi. Rad mašina je bio niskointenzivan, svaki ZIS je putovao ne više od petnaest hiljada kilometara godišnje. Automobili su jednom svake dvije godine puštani iz upotrebe, ali nijedan od njih nije pao u privatne ruke - nije bilo dozvoljeno individualno vlasništvo državne limuzine.

Održavanje je vršeno redovno, prema tehničkoj karti, u specijalizovanim radionicama Kremlja. U slučaju potrebe za popravkom, automobil je poslan u dijagnostički centar, a zatim u radionicu za restauraciju profila. Rezervni dijelovi ZIS-110 "primali" su striktno prema rezultatima tehničkog vještačenja, ali ih nikada nije nedostajalo.

Cena

Sastavljanje jednog automobila koštalo je krugZIS-110 se smatrao jednim od najskupljih objekata sovjetske automobilske industrije. Ali budući da je automobil proizveden za službenike nomenklature, nikada nije bilo govora o cijeni. Novac je dodijeljen u dovoljnim količinama i uvijek na vrijeme.

Danas je ZIS-110 rijedak automobil, njegova vrijednost kao tehničkog alata može biti niska, ali historija automobila formira zaista previsoke cijene. Bilo koja kolekcija starih automobila može biti ukrašena ovim modelom, objavljenim pedesetih godina prošlog stoljeća. ZIS-110, čija cijena varira od 185 hiljada do pola miliona dolara, isplativa je investicija. Vrijednost automobila nikada neće pasti ispod današnje granice, može samo rasti. Ovo je stanje na tržištu rijetkih sovjetskih automobila.

Izmjene

Tokom proizvodnje modela ZIS-110 proizvedeno je šest različitih modifikacija:

• 110A - hitna pomoć;
• 110B - auto sa karoserijom "phaeton";
• 110V - kabriolet sa tendom;
• 110P - modifikacija pogona na sve kotače, eksperimentalni razvoj;
• 110SH - kontrolno vozilo, sjedište;
• ZIS-115 - blindirani.