Automobil ZIS-115 - Staljinova blindirana limuzina

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Era oklopnih vozila za prve osobe Sovjetskog Saveza započela je 1935. godine. U to vrijeme iz SAD-a je isporučen poklon za druga Staljina - blindirani Packard u bijeloj boji. Vođi se nije odmah svidjela nenomenklaturna boja i promijenjen je u crnu, čime je postavljen standard za naredne automobile prvih osoba.

Boja je, možda, jedina stvar koja nije odgovarala Staljinu, a nekoliko godina je nekoliko serija oklopnih Packarda isporučeno u SSSR da služe najvišim činovima CPSU (b). Pa ipak, kao pravi "otac naroda", Iosif Vissarionovich smatrao je lošim primjerom da najviši činovi voze strane automobile. Godine 1942. odlučeno je da razviju vlastitu blindiranu limuzinu. Tako je započela istorija ZIS-115.

Oklopno vozilo za vođu

Uprkos nekoliko prototipova uspješno testiranih 1946-47, prvi oklopni automobil premium klase stavljen je u upotrebu 1948. godine. Automobil ZIS-115 je kasnije proizvela Staljinova moskovska tvornica automobilanazvan po Lihačovu. Ograničeni broj primjeraka napustio je radnju za sklapanje, prema posebnom nalogu vlade Sovjetskog Saveza, prema nekim izvještajima, ukupan broj ne prelazi 32 jedinice. ZIS-115 - Staljinova blindirana limuzina dobila je ime uglavnom zbog činjenice da je sam vođa bio jedna od prvih osoba kojima je ovaj automobil bio namijenjen.

Vladni automobil iz vremena upravo završenog rata jednostavno je bio dužan da utjelovljuje svu snagu i moć sovjetske zemlje. Prema preporukama uprave, ZIS-115 je trebao postati ne samo udobno vozilo dostojno najviših rangova, već neosvojiva tvrđava koja može pružiti maksimalan stepen sigurnosti. Jedan od glavnih zadataka dizajnera bio je da se pobrinu da se reprezentativni oklopni automobil ne izdvaja iz opšte mase transporta, privlačeći nepotrebnu pažnju na sebe.

Redovni VMS sa tajnom

Dakle, ZIS-115 se po izgledu nije razlikovao od serijskog automobila ZIS-110. Prepoznatljive karakteristike bile su: dodatni pretraživač za maglu na prednjem braniku, nosač zastavice, prevelike gume bez bijelih bočnih zidova, izbočene kapice i zamućena stakla. Inače, vozila su identična, sa izuzetkom posebne sigurnosne opreme, sa kojom su se dizajneri potrudili. Debljina oklopa ZIS-115 kretala se od 4,0 do 8,6 mm i sposobna je pružiti pouzdanu zaštitu od metaka i gelera. Vrata auta nisu mogla biti probijenaiz jednog malokalibarskog oružja. Postoje različita mišljenja o ukupnoj masi automobila, u različitim izvorima vrijednosti su navedene u rasponu od četiri do sedam tona. Pogonska jedinica ovog teškaša bio je prisilni motor od 160 konjskih snaga iz ZIS-110, koji je ovaj laki oklopni automobil ubrzao do 120 km/h uz potrošnju goriva od skoro 30 litara na 100 km.

Karakteristike

Na mašinama dizajniranim da rade pri velikim brzinama u srednjoj traci spoja, instaliran je sistem za hlađenje maziva. Kontrola je izvršena pomoću termometra prikazanog na instrument tabli sa sektorom graničnih vrijednosti. Na vozilima ZIS-115 namijenjenih za rad u planinskim područjima ugrađeni su pojačani sistemi za hlađenje vodom kako bi se osigurao povećan rad vodene pumpe pri povećanim brzinama ventilatora. Sistem je uključivao modificirane remenice, prilagođene ventilatore i dodatne generatore.

Sigurnost

Staljinova limuzina ZIS-115 imala je jedinstven sistem rezervacija za svoje vrijeme, što ju je činilo bližom borbenom vozilu nego putničkom automobilu. Sistem za rezervaciju kapsule bio je jednodijelni omotač obložen dijelovima tijela. Ovaj pristup je omogućio da se spolja ne razlikuje mnogo od običnih automobila, bez isticanja u prometnom toku, najmoćniji oklop bio je skriven od očiju običnih ljudi. Oklopna kapsula je proizvedena odvojeno u vojnoj fabrici u blizini Moskve pod oznakom "Proizvod br. 100". Svaki oklopni trup proizveden je pojedinačno za određeni primjerakZIS-115, o čemu svedoči i poseban broj dodatne opreme, testiran je na vojnom poligonu za prodor. Montaža oklopnih vozila obavljena je u posebnoj radionici sa posebnim individualnim pristupnim sistemom.

75mm neprobojno staklo. Zbog ogromne težine (oko 100 kg), za podizanje prozora korišten je poseban hidraulički mehanizam za podizanje, a za njihovo spuštanje korišćeno je posebno jagnje, a staklo je spušteno maksimalno za pola. Kako bi se spriječilo slučajno ili neželjeno otvaranje vrata u pokretu, opremljeni su posebnim lancima. ZIS-115 Staljin nije bio opremljen pregradom između vozačevog sjedišta i putničkog prostora. Ova karakteristična karakteristika osnovnog automobila ZIS-110 učinila je blindirani automobil više poput velike limuzine nego limuzine. Prema nekim informacijama, odsustvo pregrade bila je želja samog Josifa Vissarionoviča, motivisana činjenicom da on nema tajni od naroda.

Udobnost

Automobili ZIS-115, iako selektivno, bili su opremljeni klima uređajima. Instalacija je bila smještena u prtljažniku, kanali za zrak su bili smješteni s obje strane zadnjih sjedišta. Sjedišta su bila presvučena perhom, presvlakom od skupe tkanine, a prednja sjedišta ručno šivana kožom.

Jedan auto je dobar, ali Bog čuva sigurnije

Nije bilo slučaja da je Staljin koristio isti auto za putovanja dva puta zaredom. Registarske tablice, koje su, takođe zbog dodatnog fara, ugrađene isključivozadnji, uvijek mijenjan nakon svake vožnje. Niko od zaposlenih u garaži Kremlja, pa čak ni čuvari, do poslednjeg trenutka nisu znali koji će od automobila biti izlaz. Isto je bilo i sa rutom, koja se, kao i obično, mogla promijeniti gotovo u posljednjem trenutku.

Legendarni automobil

Era sovjetskih oklopnih vozila za članove vlade završila je Staljinovom smrću. Staljinov legendarni automobil ZIS-115 postao je nebitan. Njegovo izdavanje je prekinuto. Nekoliko primjeraka Staljinovih oklopnih automobila poklonjeno je partijskim vođama zemalja socijalističkog logora, ostali su uništeni pod nadzorom posebnih komisija i uz potpisivanje potrebnih akata. Razlozi zbog kojih je doneta odluka da se ZIS-115 ukine nisu pouzdani, ali prema nekim procenama, samo osam ovih unikatnih automobila sačuvano je u raznim zbirkama. Najčešći stav o razlozima za uništavanje Staljinovih oklopnih automobila je da je interesovanje novog partijskog vrha za ova vozila bilo nulto, a prenos takve opreme trećim licima bio je nemoguć, jer je klasifikovan kao "tajna".