Motocikl "Honda Transalp": opis, specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Ako ste umorni od vožnje gradom od semafora do semafora, a vaša duša traži prostor i putovanja, možda je Honda Transalp motocikl ono što tražite. Ovaj izdržljiv konj sa sigurnošću će putovati stotine i hiljade kilometara, pružajući vam udobnost na dugom putovanju i bez potrebe za posebnim tretmanom.

Ovaj bicikl pripada klasi turističkih endura, dizajniran podjednako kako za motodalnoboje na autoputu, tako i za vožnju po terenu. Naravno, po prohodnosti se ne može porediti sa džipom 4x4, ali šumske staze, močvarni proplanci i brdoviti tereni su mu itekako dorasli. Odnosno, na volanu. Pa ili na suspenziji.

Ciljana publika

Honda Transalp, kao i većina tour endura, najčešće postaje izbor onih koji su već klizali više od hiljadu kilometara. Kupuju ga oni koji su umorni od brzih, ali zahtjevnih sportova ili oni kojima je dosadila impozantna sporost helikoptera. Ponekad ljubitelji običnog endura "odrastu" na turneje -manevarski i oštar, ali nedovoljno izdržljiv za borbu na daljinu.

A recenzije onih koji su se preselili u Transalp, sa iskustvom u vožnji, obično se odnose na sljedeće kvalitete enduro ture:

• upravljivost u urbanim sredinama;
• odlično rukovanje u šumi, stepi, brdovitom terenu;
• izdržljivost na dugom putovanju;
• udobnost pilota i putnika;
• prosječni apetiti za gorivo i potrošni materijal;
• lep dizajn;
• opsežne opcije podešavanja;
• dostupnost dijelova, servisna mreža.

Ali prvi bicikl "Transalp" postaje prilično rijedak. Stari bradati bajkeri kažu da treba sazreti.

Ovo ne znači da je vožnja motocikla "Honda Transalp" povezana sa nekim problemima. Samo što je ova kategorija bicikala vrlo specifična.

Pogodnosti

Prva stvar koja brine svakoga ko odluči da počne da se upoznaje sa motociklom Honda Transalp jesu tehničke specifikacije. Oni su uglavnom isti za sve modele. Srce bicikla je snažan i pouzdan motor u obliku slova V, čiji je resurs dizajniran za 300.000 km ili više. Iskusni pilot će moći da ubrza Transalp do stotine za samo 5 sekundi, a maksimalna brzina je 170-180 km/h. Udobna brzina krstarenja ne bi trebala prelaziti 140 km/h.

Moćno ogibljenje omogućava ne usporavanje ispred prepreka u obliku neravnina ili neravnina. Motociklista na Hondi Transalp može čak i uskočiti punom brzinom.hodanje po ivičnjaku ili preskakanje impresivne grane (ali, naravno, ne posječenog drveta). Naši putevi su idealno mjesto gdje se duhovit karakter i ogroman potencijal Transalpa mogu manifestirati u svom svom sjaju.

Pilotovo sletanje je udobno, neće morati da se pogrči, noge mu neće utrnuti u neugodnom položaju. Osim toga, motociklista se nalazi relativno visoko, što mu daje priliku da vidi cestu preko krovova automobila. Ovo je neosporan plus u prevenciji hitnih slučajeva. Drugi broj se također vjerojatno neće žaliti na život, čak ni na dugom putovanju.

"Transalp" I, model 1987

Prvi motocikl "Honda Transalp" izašao je davne 1987. godine i još se proizvodi. Gotovo 30 godina ovaj "SUV" je evoluirao nekoliko puta u dizajnerskom i tehničkom smislu, ali je filozofija mirnog bicikla za duge puteve ostala nepromijenjena. Ideološki ispravan Transalp je motocikl prekriven cestovnom prašinom sa voluminoznim koferima i visokim touring staklom. A njegov pilot je iskusan turista, navikao na nedaće puta i lako savladava oko hiljadu kilometara dnevno. Recenzije o novom biciklu brzo su se proširile svijetom, podstaknuvši njegovu popularnost.

Fotografija iznad prikazuje model '87. Gledajući to, možete vidjeti da je koncept bicikla ostao nepromijenjen i danas.

Transalp XL600

Od 1987. do 2000., Honda je proizvodila Transalp od 600cc. Ako agledajte sa strašću, veličina motora je bila 583 cm3. Za 13 godina, XL 600 je pretrpio neke promjene, pa čak i promijenio zemlju porijekla. Prvobitno je izgledalo ovako:

Nakon 1991. godine, Honda Transalp više nije bila opremljena bubanj kočnicom, već stražnjom disk kočnicom, veličine 240 mm, koja radi sa čeljustom s jednim klipom. Godine 1994. došlo je do nekih restilizacija, promijenio se oblik plastičnog karoserije i instrument table. Nakon 1996. godine pojavilo se električno paljenje i senzor gasa. Zadnji točak je promijenio veličinu u 120/90-17. 1997. godinu obilježilo je preseljenje proizvodnje Transalpe iz Japana u Italiju. Bicikl italijanske montaže ima drugi prednji kočioni disk, a polumjer kočionog diska je smanjen. Od tada je ovaj bicikl opremljen sa parom diskova od 256 mm.

XL650

"Transalpi" sa motorima od 650 kubnih metara sklapani su u Italiji u periodu 2000-2008. Imaju moderniju plastiku. Njihova snaga je 52 litre. s., što je 2 litra. With. više od prethodne verzije Honde Transalp. Recenzije pokazuju da je XL600 prihvatljiviji za put nego van terena, a 600 bolje odgovara onima koji vole da izdrže.

Postoji mišljenje da je 650 hirovitiji za održavanje. Da biste izvršili jednostavnu popravku, morat ćete ukloniti plastiku. Međutim, XL650 je taj koji preplavljuje tržište, a ovih dana je problematično pronaći 600.

BU 2005. godini, novi model je doživio neke promjene. Dotakli su se isključivo dizajna: modernizirani su sedlo, upravljač i neki dijelovi karoserije.

Honda Transalp XL700

2008. godine izašao je prvi Transalp 700, koji je još uvijek u proizvodnji. Veoma se razlikuje od 650 cc. XL700 je sa ubrizgavanjem goriva, opremljen ABS-om, a radijus prednjeg točka je postao 19 umjesto 21 inča, kao na prethodniku.

Izgled noviteta je više reli, iako je model XL700 više fokusiran ne na off-road, već na autoput. Ovjes je prilično krut, pilot osjeća prevelike rupe i neravnine.

Baby XL400

Ovaj mali automobil je proizveden od 1987. do 1999. godine. Kompaktni bicikl sa snagom od 37 konja težak je samo 180 kg. Istovremeno je opremljen petostepenim mjenjačem, teleskopskom viljuškom i mono ovjesom.

U isto vrijeme, dizajn udarača je prilično zanimljiv, jasno pokazuje duh enduro turista.

Cijene

Originalni Honda Transalp rezervni dijelovi mogu se kupiti danas u servisnim centrima skoro svuda. Ovo je jedna od prednosti brenda. Honda uvijek brine o širenju mreže dilera i servisnih centara. Kupovina novog originalnog motocikla također nije problem. Nivo cijena prije odnosi ovaj model na srednju kategoriju, kako na tržištu motora u cjelini tako i među ostalim proizvodima same Honde.

Pre svega, cena zavisi od godine proizvodnje motocikla i stepena istrošenosti. Na primjer,400 može koštati 90 hiljada. I vrijedi potražiti Transalp XL600 ako imate najmanje 140 hiljada rubalja. XL650 će koštati u prosjeku 180-190 hiljada, a XL700 vjerovatno neće biti jeftiniji od 260 hiljada rubalja.

Ugađanje

Razmišljajući o podešavanju, počnite od ciljeva koje ste postavili svom željeznom konju. Na dugom putovanju elementi poput mrežice na farovima, zaštita za ruke i udobni prostrani koferi mogu biti vrlo korisni. Razmislite o sigurnosnim lukovima, jer je Honda Transalp još uvijek previše plastična. U slučaju nesreće, njihova uloga se ne može precijeniti.

Neki ljudi postavljaju obimne šoferšajbne - ovo takođe čini dugo putovanje mnogo lakšim. Ljubitelji udobnosti, posebno oni čija motociklistička sezona nije ograničena na tri ljetna mjeseca, često nabavljaju tako korisnu opciju kao što su grijane ručke. Postoje brojne mogućnosti za podešavanje u području dizajna. Sve navedeno može se svesti na jedno: svaki vozač može sebi da "uklopi" svoju voljenu "Hondu Transalp", vodeći računa o vlastitim idejama o ljepoti, pouzdanosti i udobnosti.