VAZ-2106. Recenzije, cijene, fotografije i specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

VAZ 2106 "Zhiguli" - sovjetski subkompakt automobil sa karoserijom tipa "sedan", nasljednik modela VAZ 2103. godine, od 1975. do 2005.

U periodu nakon perestrojke, 1998. godine, montaža modela je prebačena iz Toljatija u Syzran, u preduzeće Roslada, a 2001. godine automobil je počeo da se proizvodi u ukrajinskoj fabrici koja se nalazi u gradu Kherson. U posljednje tri godine, prije nego što je obustavljen u decembru 2005., VAZ 2106 se proizvodio u fabrici IzhAvto u gradu Iževsku. U samo 30 godina proizvodnje, 4 miliona 300 hiljada automobila sišlo je sa proizvodne trake.

Početak proizvodnje

Razvoj modela započeo je 1974. godine, u Dizajnerskom centru Volge Automobile Plant, pod indeksom "21031". Projektom je predviđeno dubinsko restiliziranje već postojećeg modela VAZ 2103. U procesu ažuriranja Trojke, menadžment AvtoVAZ-a očekivao je smanjenje troškovaautomobila smanjenjem broja skupih hromiranih delova i uvođenjem novih rasvetnih elemenata koji zadovoljavaju evropske standarde. Eksterijer VAZ 2106 dizajniran je prema najnovijoj dizajnerskoj modi - crnoj plastici, koja je zamijenila sve hromirane ukrasne dijelove. Prednji dio automobila se radikalno promijenio: umjesto prethodne svjetlucave rešetke hladnjaka, ugrađen je mat crni ugljikovodični modul. Dvostruki farovi su dobili plastična "stakla", crni "uglovi" pojavili su se na krajevima prednjeg i zadnjeg branika, koji su odmah postali zaštitni znak automobila, prepoznato je upravo po ovim detaljima. Zadnji deo VAZ 2106 je takođe ažuriran: poklopac prtljažnika je izgledao elegantnije zbog horizontalne obloge, zadnja svetla su takođe bila ukrašena crnim plastičnim delovima.

Razvoj ažuriranog modela Italijani su ljubomorno pratili, pošto su VAZ automobili, u stvari, kopija Fiata, počeli su da se proizvode po licenci u Toljatiju 1971. godine. Modernizacija "trojke" je bila uspješna: dobijen je novi model sa besprijekornim voznim karakteristikama, visokim nivoom udobnosti i niskim troškovima održavanja. U to vrijeme cijena za "šesticu" bila je prilično visoka, ali čak i uprkos tome, automobil još uvijek nije išao u prodaju, postojala je nestašica. Posebne komisije su distribuirale automobile po nalogu Ministarstva trgovine.

Ažuriranja

Dizajneri su namjeravali nastaviti s poboljšanjima, ali su ih proizvođači zaustavili. Toauto nije postao preskup, odlučili smo da budemo zadovoljni već postignutim. Unutrašnjost VAZ 2106 također je doživjela promjene: udobni nasloni za glavu postavljeni su na naslone prednjih sjedišta, ručke na vratima-nasloni za ruke postali su luksuzniji. Instrument tabla je obogaćena reostatom za osvetljenje ploče, indikatorom kritičnog nivoa kočione tečnosti, prekidačem za pranje vetrobranskog stakla i alarmnim dugmetom sa crvenim pozadinskim osvetljenjem. Skuplja oprema je uključivala radio, grijanje zadnjeg stakla, crveno svjetlo za maglu postavljeno ispod zadnjeg branika.

Elektrana

Motor za automobil VAZ 2106 ugrađen je marke "2103", sa cilindrima prečnika 79 mm i radnom zapreminom od 1,57 litara. Snaga motora je trebala biti povećana sa 76 na 80 KS, ali stari usisni sistem to nije dozvoljavao i sve je trebalo ostaviti kako je bilo. Mjenjač je prilagođen novom motoru: prijenosni odnosi su smanjeni u prva tri stupnja prijenosa, dok je direktni prijenos ostao nepromijenjen. Rezultat ovih poboljšanja bio je sasvim zadovoljavajući. Kasnije je elektrana u istom kompletu ugrađena na model VAZ 2121 Niva.

U početku je bilo planirano da se novi model nazove VAZ 21031, kako se ne bi odvojio od osnovne "trojke", ali radikalno modificirani automobil bio je toliko drugačiji od svog prethodnika da je dobio vlastiti broj. Tako se u porodici AvtoVAZ pojavila marka VAZ 2106. Prva "šestica" sišla je sa montažne trake u decembru 1975., a serijska proizvodnja je počela 21. februara 1976.

Karburatori: koji je bolji

Tokom proizvodnog procesa, VAZ 2106 je konstantno unapređivan. Od 1980. godine na automobil je ugrađen karburator Ozone umjesto ekonomičnog Webera. Novi karburator je bio strukturno neuspješan, jer je dizajniran da štedi gorivo pri istoj snazi. Ali, kako se ispostavilo, u automobilskom svijetu nema čuda, a Ozon, sa svojim najsloženijim prilagodbama, nekako nije zaživio. Srećom, provereni jednokomorni karburator Italijana Eduarda Webera proizveden je u asortimanu rezervnih dijelova, a svaki vlasnik automobila VAZ 2106 i drugih marki VAZ mogao ga je po želji kupiti u auto-shopu.

Poboljšanja su zahvatila i vanjske dijelove "šestice", prije svega su finalizirane lajsne koje su sada završavale crnim plastičnim vrhovima. Usput je ukinut obrub lukova točkova. Zastarjele ventilacijske rešetke na zadnjim stubovima zamijenjene su novima, od modela VAZ 2105. Unaprijeđena je i šasija, zadnje kočnice su zamijenjene jedinicama iste "petice", koje su bile znatno efikasnije. 1986. godine, mjenjač je posuđen od VAZ 2105.

Način štednje

Mora se reći da je rukovodstvo AvtoVAZ-a od 1987. godine uporno vodilo politiku smanjenja cijene "šestice": crvena električna svjetla na krajevima vrata zamijenjena su jednostavnim reflektorima, parkirnom kočnicom crveni trepćući relej je uklonjen. Uklonjena hromirana oblogatjelesni oluci. Ukinuti su poklopci točkova, "stradala" je i unutrašnjost, više nisu postavljani paneli sa imitacijom "ispod drveta". 1993. su čak ukinuli i bočne lajsne, ali je auto počeo da izgleda kao gol, a hromirana obloga je vraćena.

Izvozna modifikacija

Ekonomični režim nije uticao na VAZ 2106, poslat u izvoz, i male serije namenjene prodaji na domaćem tržištu, sa kompletnim kompletom tipa "Lux". U ovoj verziji, automobil je dobio beskontaktni sistem paljenja, najbolji karburator tog perioda - brend Solex, halogena prednja svjetla, presvlake sjedala i vrata od velura te poboljšane naslone za glavu. Modifikacija je proizvedena sa motorom od 1500 kubnih metara, branicima iz modela VAZ 2105, ojačanim generatorom i petostepenim mjenjačem. Modifikacija VAZ 21064, koja je izvezena, pored navedenih dodataka, bila je opremljena ekskluzivnim odbojnicima s integriranim pokazivačima smjera i poboljšanim električnim krugom. Izvozna verzija je bila opremljena petostepenim mjenjačem sa smanjenim omjerom prijenosa, što je značajno smanjilo potrošnju goriva. Unutrašnjost izvoznih automobila bila je uređena skupim materijalima, u nekim slučajevima, po narudžbi stranih dilera, sjedišta su bila presvučena pravom kožom, što je značajno povećalo cijenu automobila.

Popularnost

VAZ "šestica" je u prvih sedam godina proizvodnje dosljedno ostao najprestižniji model u svojoj klasi, smatrajući se primjerom pouzdanosti ivisok nivo udobnosti. Zbog svoje reputacije, VAZ 2106 je bio jedan od najpopularnijih automobila među Rusima sa prosečnim primanjima od kasnih osamdesetih do 2000. godine, uprkos činjenici da je model već bio zastareo i da je kvalitet izrade ostavljao mnogo da se poželi.

Karakteristike:

• Karoserija - sedan sa četiri vrata, petosjed.
• Šasija - VAZ 2101.
• VAZ 2106 motor.
• Gorivo je benzin.
• Broj cilindara - 4.
• Kapacitet cilindra - 1570 cm3.
• Snaga - 76 hp pri 5400 o/min.
• Raspored cilindara - u liniji.
• Broj ventila - 8.
• Hod - 80 mm.
• Prečnik cilindra - 79 mm.
• Omjer kompresije - 8, 5.
• Hrana - ugljikohidrati.

Dimenzije:

• Dužina - 4166 mm.
• Visina - 1440 mm.
• Širina - 1611 mm.
• Razmak kotača - 2424 mm.
• Težina - 1045 kg.

Dynamics:

• Ubrzanje do 100 km/h - 17,5 sekundi.
• Maksimalna brzina je 154 km/h.

Koliko košta VAZ 2106

VAZ 2106 automobili su još uvijek u stalnoj potražnji među Rusima, automobil je bio i ostao pouzdan, prilično udoban i brz. Motor velike brzine omogućava ubrzanje, osim što je motor relativno ekonomičan. Cijene automobila kreću se od 20.000 do 65.000 rubalja, u zavisnosti od godine proizvodnje i tehničkog stanja.

Recenzije vlasnika

Pošto se automobil VAZ 2106 generalno smatra najboljim modelom u svojoj klasi već 30 godina, recenzije kupaca su uglavnom pozitivne. Ni sada, nakon skoro deset godina od dana kada je s proizvodne trake sišla posljednja "šestica", recenzije o automobilu nisu postale gore. Vlasnici prije svega ističu njegovu pouzdanost, efikasnost i relativno jeftino održavanje. Mnogi vlasnici "šesticu" smatraju prestižnim modelom. Najbolji VAZ 2106 koji su preživjeli do danas izgledaju dobro i čak se mogu smatrati rijetkim primjercima.