Automobil "Mazda-626": specifikacije, motor, popravka, fotografija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

"Mazda 626" je kompaktni automobil proizveden od strane japanske Mazda Motor Corporation. Proizveden od 1970. do 2002. godine. Prodaje se u industrijskim količinama u SAD-u i Evropi. Amerikanci su stekli prava za proizvodnju licenciranih analoga modela, a Ford Telstar i Ford Probe stvoreni su na bazi Mazde-626.

U Japanu se automobil proizvodio pod imenom Mazda Capella do 2002. godine, nakon čega je automobil preimenovan u Mazda 6. Tokom cijelog perioda proizvodnje, Mazda 626 prodana je u skoro četiri i po miliona primjeraka. I ova činjenica svjedoči o izuzetnoj popularnosti automobila. U Aziji, Južnoj Africi i Australiji, Mazda 626 se prodavala kao Ford Telstar, ali je u nekom trenutku zamijenjena Fordom Mondeom, koji se sklapao u Evropi. Istorija reinkarnacija modela, promjena imena i fabričkih kodova prilično je zbunjujuća, ali je ipak bio i ostao automobil visoke klase sa neviđenim nivoom potražnje.

Početak proizvodnje

Prvi automobil je sišao sa proizvodne trake 1970. godine, a njegova serijska proizvodnja je nastavljena pune četiri godine. Model je bio opremljen 1,6-litarskim 4-cilindričnim motorom, koji je razvijao snagu od 104 KS. With. Automobil se aktivno izvozio u SAD i Evropu, prodaja je bila visoka. Budući da izvozno-uvozni zakoni zahtijevaju promjenu imena ili indeksa automobila, model je na američko tržište ušao pod imenom "Mazda-616" u dvije verzije - limuzina i kupe. Kompaktni japanski automobil bio je u stalnoj potražnji u SAD-u. Godine 1972. lansirano je izdanje modela sa snažnijim motorom od 1,8 litara. Automobil je postao poznat kao "Mazda-818".

Rasprodaja širom svijeta

1978. godine, Mazda Motor Corporation je započela proizvodnju druge generacije porodice Mazda. Automobil se prodavao širom svijeta pod imenom "Mazda 626", samo što se u Velikoj Britaniji zvao Mazda Montrose. Ime je automobil dobio po škotskom gradu Montroseu, gdje se nalazilo predstavništvo Mazda Motor Corporation u sjevernoevropskoj regiji.

Serija obljetnica

"Mazda-626", recenzije o kojoj su uvijek bile samo pozitivne, proizvedena je u dvije verzije: sa 4-brzinskim ručnim mjenjačem i 3-brzinskim mjenjačem. Pored različitih prenosnih jedinica, više nije bilo razlike. 1982. godine izašlo je ograničeno izdanje automobila sa 5-brzinskim manuelnim pogonom. Izdanje je bilo tempirano na desetu godišnjicu lansiranjatvornica na Novom Zelandu. Odlučili su da se ne ograničavaju samo na mjenjač, automobil je dobio dodatnu optiku, nove alu felge i elegantne presvlake od velura. Zapravo, sa ovom jubilarnom serijom, počelo je pojavljivanje novog stila u japanskoj automobilskoj industriji - izdavanje ograničenih izdanja vrhunske udobnosti.

Izmjene

Tokom svoje istorije, model je modifikovan u samo četiri klasična karoserija: kupe sa dvoja vrata, limuzina sa četvoro vrata, Mazda 626 hečbek i karavan. Bilo je pokušaja da se napravi kabriolet. Osim toga, proizveden je model Mazda-626 GT (kao sportska modifikacija). Sportska orijentacija, međutim, nije dobila dužno priznanje u javnosti.

Proizvodnja japanskog automobila velike potražnje "Mazda-626", čije su tehničke karakteristike oduvijek bile najbolje, nikada nije stajala na mjestu, stalno nudila ažuriranja dizajna, poboljšanja u elektrani i šasiji, radikalno ažuriranja u dizajnu ukrasa i unutrašnjeg uređenja.

Različitost motora

Stvorena je linija motora koja je uključivala motore zapremine 2,0 litara i različite snage - od 88 do 120 litara. sa., sa ubrizgavanjem i karburatorom, sa dva ventila po cilindru i četiri za druge načine distribucije gasa i sisteme napajanja. Motor Mazda-626 označen je slovima FE, ovaj indeks kombinirane snagejedinice koje su instalirane na mašini. Raspon motora bio je prilično širok, na primjer, u periodu od 1983. do 1987. godine na limuzinu i karavan ugrađeni su motori s karburatorom od 102 KS. s., koji radi po jednostavnoj shemi distribucije plina, bez katalizatora CO_{2, a hečbek je u istom vremenskom periodu bio opremljen naprednijim motorom kapaciteta 120 litara. sa., sa turbo punjenjem, sa ubrizgavanjem i sa katalizatorom.}

Tada su na Mazdu-626 počeli da se ugrađuju snažni motori sa 16 ventila sa ubrizgavanjem koji razvijaju 148 KS. With. Na takvim motorima je nužno instaliran katalizator. Raznolikost elektrana korištenih u sklapanju Mazde 626 bila je prevelika. Snaga je varirala u rasponu od šest pozicija: 60, 80, 90, 103, 109 i 148 KS. With. Takva raznolikost elektrana za model objašnjena je eksperimentalnim pristupom proizvodnji automobila. Dizajnersko tijelo Mazda Motor Corporation smatralo je da će motori različite snage zadovoljiti potrebe svih kupaca bez izuzetka. Donekle je ova kalkulacija bila opravdana, potrošač je dobio priliku da bira.

Dizajnirajte i povećajte potražnju

U junu 1987. godine pojavila se modifikacija Mazde-626 GD, u kojoj je eksterijerna shema radikalno redizajnirana. Konture su dobile brzinu, profil automobila je postao kao da leti. Model je bio idealan za ljubitelje lepih automobila, prodaja je počela da raste, ponekad su se kupci upisivali u red, što se nikada nije desilo u Evropi, aposebno na američkom tržištu automobila. I sljedeće, 1988. godine, pojavio se karavan, automobil koji je zauzeo zasluženo mjesto u Mazdinoj liniji.

Godine 1997. Mazda 626, čije su se fotografije pojavile u svim časopisima, predstavljena je kao automobil nove generacije. Model je trebao nastaviti tradiciju pouzdanog poznatog automobila koji se dokazao sa najbolje strane. Novi automobil je imao pogon na prednje točkove sa poprečnim motorom. Karoserija je dobila ugaonost, postala je kraća za 100 milimetara i viša za 30. Automobil je postao kompaktniji, ali se unutrašnji prostor proširio. Zadnji deo hečbeka je redizajniran, sa elegantnijim poklopcem prtljažnika i modernim geometrijskim zadnjim svetlima.

Paketi

Pokretni deo automobila, uključujući prednje ogibljenje, potpuno je i nepromenjen za novi model. Samo se karavan Mazda-626 dramatično promijenio, čija je silueta postala modernija i laganija, stekla je znakove sportskog stila. Salon zadnje generacije karavan pokazao se prostranim i ujedno udobnim.

Standardna oprema automobila Mazda-626 iz 1997. uključuje električno podešavanje vanjskih retrovizora i prozora na prednjim vratima, vazdušne jastuke, ABS sistem, podešavanje volana i ugrađeni imobilajzer, efikasan uređaj protiv krađe.

Skuplja verzija uključuje kontrolu klime, ugrađenukompjuter koji analizira potrošnju goriva u realnom vremenu i mnoge druge korisne opcije kontrole.

Sigurnosni nivo

Još jedan restilizacija modela Mazda-626 dogodila se krajem 1999. godine. Promjene su uticale uglavnom na vanjski dizajn automobila, kao i na detalje unutrašnjeg uređenja i kvalitet presvlake. Nivo pasivne sigurnosti automobila je značajno povećan, a karoserija je dizajnirana korištenjem najnovijih Maidas tehnologija - hitne raspodjele udarne sile i prigušenja inercije.

Za kupce je od velike važnosti i nova zaštita karoserije od korozije, izrađena višeslojnim cink-nikl galvanizacijom metala, nakon čega slijede tri sloja prajmera i četiri sloja nepotpunog sušenja. Ova tehnika daje proizvođaču pravo da objavi 12-godišnju garanciju na koroziju.

Sa stanovišta ekološke ekologije, Mazda 626 najnovije generacije je jedan od najpouzdanijih modela našeg vremena. Sistem prigušivača automobila koristi ugrađeni elektronski modul za recirkulaciju izduvnih gasova, koji efikasno smanjuje nivo CO_{2 koji se emituje u atmosferu. Pouzdanost dizajna automobila takođe doprinosi ekološkoj ravnoteži, ne postoji nešto kao "popravka Mazde 626".}