Šta je zupčasti remen? Vremensko dekodiranje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Kako zvuči dekodiranje vremena, sigurno mnogi ljudi znaju. Da, ovo je mehanizam za distribuciju gasa. Ali evo čime se bavi i koja svojstva treba da ima, neće svi reći. Vrijedi napomenuti da je ovaj mehanizam teži, što je više ventila ugrađeno u motor. Na primjer, većina jeftinih automobila opremljena je motorima s 8 ventila. Lakši su za rukovanje, manje energije, a popravke su prilično jednostavne. Posebno zamjena zupčastog remena, jer sistem ima samo jednu bregastu osovinu. Manje oznaka znači više šanse za tačnu instalaciju.

Bregasto vratilo u mehanizmu za razvođenje

Dakle, vrijedi početi od najvažnijeg čvora. Naravno, prema stepenu važnosti, njihovo razdvajanje se vrši isključivo uslovno, jer čak i najmanji vijak ili ključ igra značajnu ulogu. Ali ipak, bregasta osovina je osnova, bez nje mehanizam za distribuciju plina motora neće moći raditi. Uz njegovu pomoć, ventili se pomiču, otvaraju se i zatvaraju na vrijeme,da pusti mešavinu vazduha i goriva u komoru za sagorevanje, ili da ispusti izduvne gasove iz nje.

Uloga ventila

Pominjali su ventile, ali bez njih ni sistem ne bi mogao funkcionirati. Ugrađuju se u glavu motora. U glavi cilindra su pastele na koje se oslanjaju klipne ploče. Neophodno je da prianjanje aviona bude što je moguće čvršće. Samo u ovom slučaju može se osigurati velika snaga motora. Dekodiranje vremena pokazuje da se bregasto vratilo mora pokretati. U tu svrhu koristi se mehanizam remena koji pokreće remenicu bregastog vratila. I poseban valjak se koristi za podešavanje napetosti remena.

Koju ulogu ventili igraju u vremenu

Sada razgovarajmo o funkcijama ventila. Da biste cijenili njihov rad, morate pogledati kako će motor funkcionirati ako nisu. Na primjer, možemo uzeti dvotaktne motore, koji se još uvijek koriste na kosilicama, motornim pilama, te na nekim mopedima i motociklima. Prvo, nivo buke motora je znatno veći. To je zbog činjenice da komora za sagorijevanje nije ni na koji način odvojena od izduvnog sistema. Drugo, snaga motora je znatno manja, jer je manja nepropusnost komore za sagorevanje.

Takođe se može primijetiti da je ispravan rad mehanizma za distribuciju plina četverocilindričnog motora ključ velike snage iobrtni moment. A izgradnja dvotaktnog četverocilindričnog motora je mnogo teža, a ponekad čak i nemoguća. I ima li smisla ako je nemoguće iz toga izvući maksimalnu performansu? Također zapamtite da je dvotaktnim motorima potrebno ulje za dodavanje goriva. Hoćete li stalno mjeriti i dolijevati motorno ulje u rezervoar na benzinskoj pumpi? Vjerovatno ne.

Šta će se dogoditi ako se oznake pomaknu?

A sada uključite svoju maštu, jer morate zamisliti težak proces koji se dešava kada se oznake pomjeraju. Ako je vremenski pogon instaliran i konfiguriran ispravno, uzimajući u obzir sve oznake, tada će motor raditi savršeno. Ali šta se dešava ako remen iznenada isklizne nekoliko zubaca? Da, ovo se dešava prilično često, čak i zupčasti remen može skliznuti na remenici ako je labav.

I doslovno će se dogoditi sljedeće: kretanje klipova u cilindrima i ventilima će se odvijati asinhrono. Dekodiranje vremena kaže da se usis i izduv moraju odvijati na vrijeme, ovisno o položaju klipova. Stoga će usisni hod započeti ranije ili kasnije, slično kao i ispuh. Smjesa zraka i goriva neće ući u pravo vrijeme, u najboljem slučaju će doći do njenog paljenja u srednjem položaju klipa u cilindru. Drugim riječima, čisti haos počinje u motoru. A sve je to zbog činjenice da je neki kaiš preskočio nekoliko zubaca.

Kako će litica završitizupčasti remen?

Ali ako je zupčasti remen puknuo, onda nije svaki motor u stanju da preživi takav događaj. Na većini motora ovaj fenomen je praćen deformacijom ventila, koji bukvalno trče prema klipovima, kao na spoju. Ponekad se tako romantični sastanak završava probijanjem ventila kroz klip. Uređaj mehanizma za distribuciju gasa podrazumijeva da je nemoguće bez velikog remonta. Pa, ako blok cilindra nije oštećen.

Najtužniji završetak je pojava pukotina na bloku. Biće malo lakše ako pukotina ide duž glave cilindra. Nažalost, ako je automobil planiran za prodaju, neki vlasnici ta oštećenja skuvaju i melju argonom. Ali to nije izlaz, bolje je zamijeniti glavu cilindra, čak i ako je korištena, ali nije deformirana ili oštećena. I ne zaboravite da je zamjena brtve također obavezna. Općenito, ovaj element se uvijek stavlja u novi, svaki put kada se skine glava cilindra.

Kako ugraditi oznake na motor sa 8 ventila?

Pretpostavimo da su svi pripremni radovi završeni. Remen alternatora je skinut i pregledan da li ima oštećenja, desna strana se podiže i točak se demontira, vijak remenice radilice se odvrne. Drugim riječima, pristup zupčastom remenu je potpuno otvoren. Sada je glavna stvar učiniti sve kako treba.

Pre svega, uklonite valjak pomoću ključa na 17, ali nemojte izgubiti podlošku koja se nalaziispod njega. Uz njegovu pomoć, položaj u odnosu na pojas je podešen. Sada možete ukloniti stari remen, staviti novi valjak. Nakon toga, samo ugradite novi remen ako remenice nisu bile pogođene.

Ali ako je sve urađeno prema "knjigi", onda morate još jednom provjeriti da li se oznake poklapaju, a za to morate općenito znati mehanizam za distribuciju plina VAZ-a. Morate se fokusirati na dvije oznake - na bregastom vratilu i na zamašnjaku. Prvi je postavljen nasuprot pločice, koja se nalazi na glavi cilindra sa strane vjetrobranskog stakla. Drugi možete vidjeti nakon što uklonite gumeni čep sa kućišta kvačila. Na površini zamašnjaka postoji oznaka, ona mora biti jasno postavljena na sredini proreza na ploči, koja je pričvršćena na blok motora. Radilica se pomiče pomoću ključa od 19. Okrenite vijak na remenici radilice s njim.

Zadatak postaje teži: postavljanje motora sa 16 ventila

Preglasne riječi, naravno, ali ipak, neki vozači se hvataju za glavu kada su u pitanju motori sa 16 ventila. Ovakvo ponašanje je opravdano činjenicom da ima mnogo okna i tragova koje je vrlo teško postaviti. Sudeći po ponašanju takvih jedinki, čak i u šumarku od tri bora mogu se izgubiti i dugo tražiti put do kuće. Ništa nije nemoguće, pogotovo kada je u pitanju automobil. Već ste shvatili kako zvuči dekodiranje vremena, s obzirom na njegove glavne funkcije i elemente. Nema ništa super komplikovano u tome.

Jedina stvar na koju trebate ugraditi zupčasti remenMotor sa 16 ventila treba da popravi relativni položaj bregastih vratila. U tu svrhu, prvo morate svaki postaviti prema njegovim oznakama, nakon čega, pokušavajući ne pomaknuti ni milimetar, pričvrstiti ploču između njih. Pomoći će vam da se riješite slučajnog okretanja osovina. S druge strane, vrlo je teško rotirati bregasto vratilo - potrebni su veliki napori da se savlada otpor opruga. Stoga je takva mjera samo savjetodavne prirode. Mnogo je važnije popraviti radilicu. To je sve, sada ostaje zamijeniti oba valjka i ugraditi novi remen. Nakon sklapanja sklopa, automobil je spreman za rad.