Šta je razvodni lanac? Što je bolje: lanac ili remen?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Sada postoji mnogo kontroverzi o tome koji je razvodni pogon bolji - zupčasti remen ili razvodni lanac. VAZ je nekada bio opremljen najnovijom vrstom pogona. Međutim, s izdavanjem novih modela, proizvođač je prešao na pojas. Sada mnoge kompanije prelaze na korištenje takvog transfera. Čak i moderne jedinice sa V8 rasporedom cilindra opremljene su remenskim pogonom. Ali mnogi vozači nisu zadovoljni ovom odlukom. Zašto je razvodni lanac stvar prošlosti? Pogledajmo njegove karakteristike, prednosti i nedostatke.

Karakteristika

Razvodni lanac (uključujući VAZ) služi za prijenos sila sa radilice na bregasto vratilo.

Zahvaljujući njemu, vrši se ispravna distribucija gasa - ventili se otvaraju i zatvaraju na vreme. Ima tragova na remenici. Omogućuju vam da ispravno postavite položaj radilice u odnosu na bregasto vratilo. Do 90-ih godina lanac je bio glavni pogon motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Nekoliko proizvođača automobilaonda sam zamislio da će 2000-ih biti masovno napušten.

Snage lanca

Ranije je ovaj tip pogona bio zaista pouzdan i bez problema. Korišćen je na benzinskim i dizel motorima. Često su proizvođači koristili ne jedan, već nekoliko redova veza. Inače, na motorima ZMZ 405 i 406 koriste se dva lanca odjednom.

Pocepati takav detalj, za razliku od kaiša, izuzetno je teško. Sada postoji ogroman broj automobila iz 80-ih koji su bez problema "trčali" više od 400 hiljada kilometara bez promjene lanca. Klasični motori su zaista za red veličine pouzdaniji od modernih TSI i drugih.

istezanje

Praksa pokazuje da se ovaj prijenos proteže tokom vremena. Zbog toga se oznake razvodnog lanca ne poklapaju. Za 10 godina može se rastegnuti za 1-2 centimetra. Da, mnogo je duže. Ali ovo joj je dovoljno da preskoči jednu ili više veza.

Na Ford automobilima, razvodni lanac vodi računa o oko 200 hiljada kilometara. Zatim se čuju karakteristični zvuci ispod haube. Ali ovaj urlik je potpuno izlječiv - dovoljno je kupiti komplet za popravak s novim lancem i zatezačem. Problem će nestati u narednih 200 hiljada kilometara.

Pretežak

Nekoliko je puta teži od pojasa. Moderni proizvođači čine automobile lakšim, ekološki prihvatljivijim i kompaktnijim. Kako bi ispunili nove standarde emisije i potrošili manje goriva, prelaze na remenski pogon.

Što se tiče samih lanaca, njihov dizajn je sada znatno pojednostavljen. Ako su ranije koristili tri linka, sada koriste samo jednu. Video je također uklonjen. Sada se postavljaju lanci za listove. Ranije su s njima bili uključeni metalni lančanici. Sada ovu funkciju obavljaju plastični šiljci. Ali, kako je navedeno u recenzijama vlasnika automobila, resurs takvog sistema značajno se smanjio. Ukupno je takav pogon postao 5 kilograma lakši (uzimajući u obzir lagano tijelo). Ali da li se isplati žrtvovati zbog težine?

Dosta prostora ispod haube

Možda ste primijetili da što je automobil mlađi, to je manje prostora ispod haube.

Proizvođači opremaju mašine mnogim dodatnim opcijama i mehanizmima. S obzirom na to, potrebno je racionalno koristiti motorni prostor. Remenski pogon ne zauzima toliko prostora kao razvodni lanac. Nissan i drugi strani proizvođači prešli su na pojas upravo zbog toga. Inače, na vozilima sa poprečnim motorom lanac se uopšte ne koristi.

Kakav je rezultat?

Kao rezultat toga, svi proizvođači su prešli na korištenje remenskog pogona, koji ne zauzima puno prostora ispod haube i ne utiče na potrošnju i ekološku prihvatljivost automobila. Ali postoji jedno "ali". Takav mehanizam ima tendenciju da se pokvari. A to je izuzetno teško odrediti, jer je zatvoren u plastično zaštitno kućište. Lanac, kada se rastegne, počinje da emituje karakterističnu tutnjavu koja se može čuti čak i uz najbolju zvučnu izolaciju.

Ohresurs

Usled lakoće konstrukcije i upotrebe plastičnih elemenata, resurs lanca je smanjen na 100-150 hiljada kilometara. Problemi se javljaju i pri zamjeni. Zbog karakteristika dizajna, teško ga je nabaviti i zamijeniti. U servisnim centrima za uslugu instaliranja novog lanca traže od 10 do 30 hiljada rubalja. Što je više cilindara u motoru, to je cijena veća. Postaje jasno zašto su motori sa 6 i 8 cilindara počeli biti opremljeni remenskim pogonom.

Šta je bolje - zupčasti lanac ili remen?

Prije svega, zabilježimo pozitivne aspekte lančanog pogona:

• Visoki resursi (odnosi se na starije motore, gdje se koriste dva i tri reda linkova).
• Visoka otpornost na vanjske faktore. Razvodni lanac rotira u zatvorenom prostoru. Ne boji se vode, vlage, prašine i temperaturnih promjena. Za remenski pogon, ovi faktori mogu biti kritični.
• Preciznost podešavanja. Za razliku od remena, oznake vremena mogu se preciznije postaviti na lanac. Zbog toga se bregasto vratilo rotira potrebnom silom. Fino podešavanje je racionalnija kontrola usisnih i izduvnih ventila. U skladu s tim, oni ne izgaraju i ne koksaju, čak i kada su veze rastegnute.
• Mast. Razvodni lanac je stalno u ulju. Pojas se osuši. Ovo značajno smanjuje njegov resurs.
• Otporan na opterećenja. Lanac vrlo dobro podnosi visoke obrtaje. Sa ispravnim zatezačem, neće skočiti ni zub naprijed, bez obzira koji su načini rada.

Čini se da je ovo tehnološki najnapredniji prijenos u vremenu. Ali vredi togauzeti u obzir nedostatke.

O nedostacima

Prvi faktor je resurs. Primjenjuje se samo na moderne motore. Na primjer, na Volkswagenovim automobilima s motorom 1, 2, lanac se brine za ne više od 50 hiljada kilometara. Ovo je manje od remenskog pogona. Potonji opslužuje oko 80 hiljada. Osim toga, to je skupa popravka. Možete sami zamijeniti pojas.

Ali uklanjanje lanca u nedostatku iskustva bit će izuzetno teško. Sljedeći nedostatak je buka. Takve jedinice su za red veličine bučnije, čak i kada lanac nije produžen. Pojas je izrađen od gumeno-tkaninih materijala. Nježnije pristaje na remenicu i radi nečujno. Sada o hidrauličnim zatezačima koji se koriste u lančanom pogonu. Ovi dijelovi su vrlo zahtjevni u pogledu kvaliteta i nivoa ulja. Ako vam motor jede mast, trebali biste češće provjeravati šipku, inače tekućina neće ući u zatezač i lanac će skočiti na zub. Što je ulje bolje, duže će trajati.

Jesu li ostali dobri proizvođači?

Govoreći o modernim motorima s lančanim pogonom, vrijedi napomenuti da nisu svi proizvođači prešli na “lake” opcije. Plastični lanci nisu ugrađeni na motore popularnog Hyundai Solarisa i njegove kolege Kia Rio. Čak i na najnovijim generacijama.

Ovo koristi valjak metalni lanac sa dvorednim karikama. Njegov resurs je od 150 do 200 hiljada kilometara. Ako promijenite ulje na vrijeme, lanac će trajati duže.

Zaključak

Tako smo saznalikarakteristike oba tipa pogona. Prilično je teško odgovoriti na pitanje "šta je bolje - razvodni lanac ili remen". Morate pobjeći od dizajna. Ako se radi o klasičnom lancu s 2 ili 3 žice sa pravim metalnim (a ne plastičnim) lančanicima, ovaj motor je svakako vrijedan razmatranja. Kada kupujete automobil sa zupčastim remenom, imajte na umu da može slomiti i saviti ventile u motoru (potonje se ne odnosi na motore s unutrašnjim sagorijevanjem sa SOHC rasporedom). Ovo je opterećeno skupim popravkama.