Koliko vazdušnih jastuka ima u autu?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Nesumnjivo, pasivni sigurnosni sistem (SRS) je neophodan atribut modernih automobila. Malo ljudi zna da se originalni vazdušni jastuk pojavio dvadesetih godina prošlog veka. A njena istorija nikako nije povezana sa automobilima, već sa vazduhoplovnom industrijom.

Pioneer jastuk

Arthur Hughes Parrott i Harold Round su 17. februara 1920. godine dobili patent za izum zračnog jastuka u različitim dizajnom. Ovaj izum je trebao da zaštiti pilota od teških povreda u katastrofama, koje nisu bile tako retke u zoru avijacije.

Međutim, slučaj je zastao zbog jednog nedostatka: jastuk je cijelo vrijeme ostao naduvan i umjesto u spasitelj, često se mogao pretvoriti u prepreku spasa. Ipak, od tog jastučića počinje istorija modernih vazdušnih jastuka.

Vrijeme pokušaja i grešaka

Prve prijave za pronalazak vazdušnog jastuka na naduvavanje za automobile podnesene su trideset godina kasnije. 1951-06-10Njemački izumitelj W alter Linderer dobio je patent. Za njim, preko okeana, 5. avgusta 1952. prijavio se Amerikanac Džon Hetrik. Istina, uspio je dobiti patent tek 18. avgusta 1953. godine. Hetrick je predložio sistem koji se sastoji od prijenosnog cilindra sa komprimiranim plinom s podesivim ventilom. I koliko je vazdušnih jastuka trebalo? Već tri! Isporučeni plin je raspoređen u vreće na naduvavanje: na volan, na komandnu ploču i u pretinac za rukavice. Ali, nažalost, neophodni zahtjevi za izuzetno kratko vrijeme punjenja vreća pokazali su se kao nepremostiva prepreka tih godina. Pokušaj korištenja komprimiranog zraka bio je neuspješan.

A 1961. godine, drugi Amerikanac, Allan K. Brad, predstavio je prvi moderniji vazdušni jastuk koji ispunjava mnoge zahtjeve. Dizajn je povjeren proizvođačima automobila. Koncern General Motors razvio je Air Cushion Restraint System i ponudio ga kao dodatnu opciju uz određenu doplatu, ali pompa nije uspjela. Vjerovatno su kupci na novu tehnologiju reagirali s nepovjerenjem, što i ne čudi, jer ni sami proizvođači nisu bili potpuno sigurni u to. U Evropi su takođe došli do zaključka da bi cilindar sa komprimovanim vazduhom, zajedno sa sistemom cevovoda, ventila, ventila, fitinga itd., bio veoma glomazan uređaj u smislu dizajna. Bilo je potrebno pronaći energetski intenzivan dizajn male veličine.

pomoć baruta

U stvari, pirotehnički plinski generatori trenutno dostupni datiraju iz 1968. do 1969.iz Mercedes-Benza iz Stuttgarta. Odlučujući korak je prije 1971. godine preduzela grupa naučnika odbrambene industrije. Razvijen je squib.

Prva linija

Posle brojnih testova, 1981. godine u Nemačkoj, Mercedes je započeo proizvodnju Mercedes-Benz W 126 (S-klasa) automobila opremljenih vazdušnim jastukom, koji je takođe bio doplaćivan.

Jasno je da ova inovacija nije bila dostupna svima, ali efikasnost ove opcije joj je garantovala sjajnu budućnost. Šta se dalje dogodilo. Jedina stvar koja se promijenila je materijal proizvodnje, broj vazdušnih jastuka ugrađenih na automobil i njihov smještaj.

Napravivši izlet u istoriju, vratit ćemo se u naše dane. Dakle, šta su moderni vazdušni jastuci? Koliko ih treba postaviti na automobil da bi se osigurala sigurnost vozača i putnika? Koji pribor radi paralelno sa vazdušnim jastucima?

Trajni sistem za zadržavanje (SRS)

Savremeni automobili opremljeni su SRS (Supplemental Restraint System) - pasivnim sigurnosnim sistemom koji se sastoji od vazdušnih jastuka, sigurnosnih pojaseva, kontrolne jedinice i brojnih senzora. Rad sistema je složen, veze (SRS) se međusobno dopunjuju, pružajući kompleksnu zaštitu čoveka od tragičnih posledica teških saobraćajnih nezgoda. Ovdje se vrijedi zadržati na sigurnosnim pojasevima.

Sigurnosni pojasevi

Opremasigurnosni pojasevi su nesumnjivo spasili živote nebrojenih ljudi. Razvojem tehničkih mogućnosti i ovi uređaji se unapređuju. Dakle, moderni automobili su opremljeni inercijskim pojasevima i zatezačem (zatezačem). Zatezač sigurnosnog pojasa služi za blagovremeno sprečavanje inercionog kretanja osobe napred (u pravcu automobila) u saobraćajnim nezgodama ili prilikom naglog kočenja.

Ovo se postiže nasilnim namotavanjem pojasa i osiguravanjem čvrstog prianjanja. Treba dodati da su oni (zatezači) opremljeni graničnikom sile zatezanja remena za popuštanje pod određenim opterećenjima. Zatezači se ugrađuju prvenstveno zajedno sa nosačem kopče sigurnosnog pojasa.

Integralni atribut sistema pasivne zaštite su sigurnosni pojasevi. Njihova pravilna upotreba određuje efikasan rad kompleksnog sistema u cjelini. U slučaju nezgode, ako zanemarite pojaseve, prednji vazdušni jastuci mogu učiniti više štete nego koristi. I ovo je istina.

Razmotrite pasivni sigurnosni sistem na različitim modelima automobila. Počnimo s japanskim proizvođačima.

Automobil "Mazda 3". Klasa 2003

U 2013. treća generacija Mazde 3 dobila je željenih 5 zvjezdica prema Euro NCAP crash testu! Koliko su zračnih jastuka u Mazdu 3 programeri ugradili da bi postigli ovaj rezultat? InstalacijaZračni jastuci se proizvode na lokacijama ispod.

Dva vazdušna jastuka za prednji udar:

• Volan.
• Prednji panel (suvozačka strana).

Dva vazdušna jastuka za bočni udar:

Nasloni prednjih sedišta (izlazna strana)

Dve vazdušne zavese:

• Stubovi (prednji i zadnji).
• Bočne ivice plafona (lijeve i desne).

Ovakav raspored jastuka je najoptimalniji za sigurnost onih u vozilu. Koliko vazdušnih jastuka ima Mazda 3? Ukupan broj prednjih i bočnih elemenata na naduvavanje je šest jedinica. Što je vrlo pristojna oprema za osnovni model.

Toyota Corolla

Činjenica da marka Toyota Corolla ima jedanaest generacija na svom "porodičnom stablu", a da se dvanaesta već "nazire" dovoljno govori, ako ne i sve. Debitirajući 1966. godine u Japanu, ovaj brend je brzo osvojio svjetski prostor. U svojoj više od 50-godišnjoj istoriji, Toyota Corolla je doživjela mnoge uspone i padove, raspon recenzija je raznobojna duga, ali uz sve to, brend uvijek ostaje na površini, uspijevajući dosadne minuse pretvoriti u svoju korist.

Saznajmo kako stoje stvari s posljednjim, jedanaestim modelom s pasivnom sigurnošću. Ovdje je vrijedno napomenuti da je tokom Euro NCAP crash testova model dobio najviših 5 zvjezdica. Osnova sigurnosti "Toyota-Corolla" je karoserija visoke čvrstoće koja omogućava maksimalnu apsorpciju sile udaraca različitih pravaca.

"Podebljano" naglasak je stavljen na karakteristike dizajna prednjeg segmenta automobila, dajući mu mogućnost da efikasnije raspoređuje udarno opterećenje. Jačanje krakova i prečke osiguralo je maksimalnu otplatu bočnih udara. Dakle, koliko je vazdušnih jastuka bilo potrebno da bi Toyota Corolla dobila najviših 5 zvjezdica na testu sudara?

Vozilo je opremljeno sa sedam vazdušnih jastuka:

• Dva prednja (vozač, suvozač).
• Dva bočna vazdušna jastuka (prednja).
• Jedno koleno (vozač).
• Dva zračna jastuka zavjese.

Sjedišta su potpuno opremljena sigurnosnim pojasevima u tri tačke, a napravljene su posebne promjene u dizajnu prednjih sjedišta kako bi se izbjegle ozljede vratne kičme. Za male putnike, automobil je opremljen ISOFIX sistemom za zadržavanje.

Hyundai Solaris auto

Ovaj automobil je osvojio rusko tržište, prisiljavajući Ladu da napravi mjesta. Gotovo tvrdi da je "narodni auto". Dakle, šta je izvanredno u vezi sa sigurnosnim sistemom Hyundai Solaris? Koliko vazdušnih jastuka ima auto? Ovisno o konfiguraciji, može biti opremljen različitim brojem elemenata za napuhavanje - od jednog do šest. U vozilima sa kompletnim zračnim jastucimasmješteno:

• Dva prednja (prednja) - u sredini volana i prednje ploče na strani suvozača,
• Dvostrano (prednje) - u naslonima prednjih sedišta sa strane vrata.
• Roletne - preko otvora bočnih vrata ispod plafonske obloge.

U slučaju bočnog sudara tokom nezgode, zavjese se otvaraju duž prozorskih otvora, štiteći od krhotina stakla, od udaranja u stub i druge isturene dijelove unutrašnjosti automobila. Ovo vozilo je jedno od najefikasnije zaštićenih u svom segmentu. Ali ono što je depresivno je koliko vazdušnih jastuka ima u osnovnom Solarisu. Samo dva prednja.

Automobil "Nissan Qashqai"

U Ženevi je 2004. godine predstavljen Qashqai koncept (J10), ali su stručnjaci na ovaj događaj reagovali prilično hladno. Uprkos tome, proizvodnja je započela u Sunderlandu krajem 2006. godine. Prvi automobili pušteni su u prodaju u februaru 2007. Od tada se pojavila druga generacija Qashqaija (J11), prodaja u Rusiji je oko 300 hiljada primjeraka. Od 2015. godine u Sankt Peterburgu je pokrenuta proizvodnja Qashqaija. Ovom crossoveru se posvećuje velika pažnja u oblasti sigurnosti. Tako je, na primjer, opremljen zatezačem pojasa, koji je već opisan gore. Zajedno sa jastucima, sistem radi efikasnije. Koliko vazdušnih jastuka "Qashqai" stane u sebe? Čudno, istih šest uređaja na naduvavanje:

• Dva prednja (vozačka i prednjaputnik).
• Dvostrani (prednji).
• Dva zračna jastuka zavjese.

Kia Rio auto

Došao je red na sljedeći "korejac". Kia Motors je ušla na evropsko tržište sa svojim malim automobilom Kia Rio 2000. godine. Za 18 godina uspjela je izdati četiri generacije ovog brenda. Trenutno se paralelno puštaju predstavnici posljednje dvije generacije.

U Rusiji je proizvodnja Kia-Rio automobila počela u Hyundai fabrici u Sankt Peterburgu u avgustu 2011. godine. Govoreći o sigurnosnom sistemu Kia Rio, sa žaljenjem treba napomenuti da proizvođači štede na sigurnosti. Dakle, koliko vazdušnih jastuka ima Kia Rio? Od 2011. godine na Kia Rio 3 su ugrađena dva prednja vazdušna jastuka (vozač, suvozač). I druge "prednosti civilizacije", poput zavjesa i bočnih vazdušnih jastuka, dostupne su samo vlasnicima opreme "Prestige" i "Premium".

Zatezači sigurnosnih pojaseva Kia Rio djeluju asinhrono sa zračnim jastucima (napred).

Dalje, hajde da pokušamo da saznamo koliko vazdušnih jastuka imaju evropski proizvođači automobila.

njemački "Opel Astra"

Na sajmu automobila u Frankfurtu 1991. Opel je izložio svoj sledeći model Cadet, samo pod novim imenom - Opel Astra.

Prilikom projektovanja mašine, svi elementi krutosti su proračunati kompjuterskom tehnologijom, zahvaljujući čemu je bilo moguće postići visoke karakteristike čvrstoće karoserije. Uz dodatnu naknadu, ugrađen je jedan vazdušni jastuk za vozača. Nekoliko godina kasnije, od 1996. godine, u paket su uključena i dva frontalna jastuka. Koliko vazdušnih jastuka ima danas Opel Astra? Prošle su 22 godine i bočni vazdušni jastuci i zavese su opcioni na ovom vozilu. Istina, dodani su aktivni nasloni za glavu kao element pasivne sigurnosti.

češka "Škoda Octavia"

Iako je teško nazvati je "češkom" u ovom trenutku, sama Škoda ima skoro vekovna istorija. Od 1990-ih prešao je u ruke njemačkog koncerna Volkswagen. 1996. godine, na sajmu automobila u Parizu, izložba automobila Octavia bila je vrhunac uspjeha za kompaniju Škoda. Tokom dvanaest godina prodato je više od milion vozila. Sigurnosnom sistemu se posvećuje velika pažnja. Prednji pojasevi - sa pirotehničkim zatezačima. Stražnji pojasevi - inercijski. Hajde da se pozabavimo uređajima na naduvavanje u Octaviji. Koliko vazdušnih jastuka je obezbeđeno? Sedam jastuka! Međutim, u osnovnoj verziji ugrađena su samo dva prednja vazdušna jastuka (nasuprot vozača i suvozača). Kao dodatne opcije, možete kupiti bočne jastuke, koljena, zavjese, ali uz doplatu.