Ulazni prijemnik: opis, karakteristike i princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Motor je temelj svakog automobila. Ova jedinica uključuje mnoge čvorove i mehanizme. Jedan od njih je usisni prijemnik (aka razdjelnik). Ovaj artikal je dostupan na svakom automobilu. U današnjem članku ćemo pogledati čemu služi usisni prijemnik, kako radi i kako radi.

Karakteristika

Dakle, koja je funkcija kolektora? Glavni zadatak ovog elementa je ravnomjerna distribucija mješavine goriva i zraka ili zraka (ako se radi o motoru s unutarnjim sagorijevanjem s direktnim ubrizgavanjem) preko cilindara agregata. Zahvaljujući ravnomjernoj raspodjeli goriva, osiguran je optimalan rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Osim toga, jedan od zadataka koji je dodijeljen prijemniku za usisavanje sa 16 ventila VAZ-2112 je pričvršćivanje opreme za ubrizgavanje goriva, kao i ventila za gas. Ako govorimo o starijim automobilima, onda je karburator fiksiran na razdjelniku, koji je uključen u pripremu smjese.

Također imajte na umu da tehnologija deaktivacije cilindra radi uštede gorivamodernih automobila postiže se korištenjem prijemnika s promjenjivom geometrijom. Često je ova funkcija dostupna na mašinama sa V8 i V10 motorima.

Druga funkcija je rad pomoćnih sistema. U kolektoru se zbog pritiska naniže stvara parcijalni vakuum. Inženjeri su naučili da koriste vakuum kao pokretačku snagu za:

• pojačavač kočnica.
• Sistemi tempomata.
• Sistemi kontrole emisije.
• ventilacija kućišta radilice i tako dalje.

Materijal i konstrukcija prijemnika

Po svom dizajnu, ovaj element je zatvoreni rezervoar sa odvodnim cevima i zajedničkom komorom. Čak i prije 15 godina na automobile su bez izuzetka ugrađeni prijemnici od aluminija i lijevanog željeza. Međutim, situacija se promijenila 2000-ih. Tada su se prvi plastični sakupljači počeli pojavljivati na mašinama. Fordovi automobili sa Duratec motorima su odličan primjer za to.

Kako to funkcionira?

Razmotrite kako radi prijemnik usisne grane. Injektori za gorivo ili karburator prskaju gorivo u donju cijev prijemnika. Zbog elektrostatičke sile, kapljice benzina će se skupljati u veće u zraku ili taložiti na zidovima. Ove radnje su nepoželjne jer dovode do nepravilnog formiranja smjese. Što se benzin bolje raspršuje, to će punije i intenzivnije goreti u komori. Stoga, kako bi se eliminisali negativni faktori i osigurala što kvalitetnija atomizacija, izrađuju se unutrašnji dijelovi prijemnikaunpolished. U isto vrijeme, površina nije pretjerano hrapava, jer to može uzrokovati dosta turbulencija i dovesti do pada snage motora.

Ulazni prijemnik mora imati određeni oblik, kapacitet i dužinu. Najbolja opcija je kolekcionar jednake dužine. Svi gore navedeni parametri se izračunavaju prilikom razvoja određene jedinice za napajanje. Razdjelnik se završava zračnim kanalima koji usmjeravaju protok kiseonika do ventila motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Na dizel agregatima, gdje postoji direktno ubrizgavanje, strujanje zraka se vrti i ulazi u cilindar. Ovo posljednje se već miješa s gorivom.

Karakteristike oblika i dužine mlaznica prijemnika

U posljednje vrijeme, inženjeri su posvetili posebnu pažnju ovim parametrima rezervoara. U dizajnu kanala treba isključiti oštre uglove i oštre zakrivljenosti. Na tim mjestima će se gorivo koje je pomiješano sa zrakom sigurno taložiti na zidovima. Stoga većina proizvođača automobila prakticira instaliranje takvih prijemnika, gdje su svi kanali jednake dužine, bez obzira na udaljenost od centra. Ovaj trend je došao iz sportskih automobila.

Ovaj dizajn eliminiše Helmholtzovu rezonanciju. Protok mješavine zraka i benzina, kada se otvori odgovarajući ventil, kreće se jasno duž kanala prijemnika prema cilindru. Kada se ventil zatvori, vazduh koji nije imao vremena da uđe u komoru nastavlja da pritiska na ploču. Pod uticajem visokog pritiska, vazduh teži da se vrati u gornji deo prijemnika. Kao rezultat, u kanalu se formira protustruja. Onzaustavlja kada se ventil sljedeći put otvori. promena smera tokova se dešava veoma velikom brzinom. Istraživanja su pokazala da je ova brzina bliska nadzvučnoj. Uostalom, osim zatvaranja i otvaranja ventila, zrak će težiti promjeni smjera zbog fenomena rezonancije. Kada se zrak kreće s jedne strane na drugu, to će neizbježno rezultirati gubitkom snage.

Po prvi put, na Chryslerovim desetocilindričnim V-motorima korišćeni su prijemnici optimizovani za rezonanciju. A onda su i drugi svjetski proizvođači počeli prakticirati sličnu shemu.

Prijemnik varijabilne geometrije

Ovo je relativno skorašnji razvoj koji u posljednje vrijeme dobija sve više pristalica. Sada postoji nekoliko principa za implementaciju ovog dizajna. Jedan od njih pretpostavlja postojanje dva kanala kroz koje se može kretati mješavina ili kisik. Jedan kanal je kratak, drugi dug. Pod određenim načinom rada, instalirani ventil će zatvoriti kratki put.

Napominjemo da prilikom zamjene usisnog rezervoara zaptivka mora uvijek biti nova. Ako ugradite stari, nepropusnost će biti prekinuta. Postoji mogućnost curenja vazduha i, kao rezultat, nestabilnog rada motora, kao i povećan apetit za gorivo.

Također razmotrite drugi princip implementacije varijabilne geometrije rezervoara. Ovdje je ventil montiran u usisnu cijev. Kada se postignu određeni uslovi, klapna će smanjiti unutrašnji volumen komore. obično,takva shema se prakticira na motorima s unutarnjim sagorijevanjem s malim brojem cilindara. Na većim motorima implementirani su složeniji sistemi koji takođe omogućavaju isključivanje nekog od cilindara radi uštede goriva. Dakle, dio komore, na koji su spojeni kanali polovine cilindara, blokiran je prigušivačem.

Karakteristike rada ulaznog prijemnika

Za razliku od samog motora, ovaj dio ne zahtijeva održavanje. Međutim, potrebno je povremeno kontrolirati kvalitetu brtvi. Najmanje curenje vazduha je isključenje motora i žuta "Check" lampica na instrument tabli.

Imajte na umu da su plastični kolektori, koji su sada široko rasprostranjeni, skloniji deformacijama od ostalih. Ovo se mora uzeti u obzir prilikom zatezanja matica prijemnika. Obavezno koristite moment ključ, pazite na moment zatezanja. Zategnite zavrtnje od centra, a zatim pređite na periferiju.

O finalizaciji kolektora

VAZ-ov usisni prijemnik je veoma popularna tema. Ova operacija ima dva pravca. To je oplemenjivanje unutrašnje površine i prevladavanje negativnog utjecaja oblika elementa. Ako je potonji asimetričan, tada će većina zraka ući u prvi cilindar, a sve manje kisika će prodrijeti u sve sljedeće. Ali simetričnost ima i nedostatke. Ovdje će zraka ući najveća količina u srednje cilindre. Poboljšanja usisnog prijemnika VAZ-2114 u ovom slučaju se sastoje u zamjeni standardne grane sa usisnim sistemom s više gasova. Evo vazduhaniti više ne zavise jedna od druge. Prema tome, ista količina kiseonika ulazi u svaki cilindar.

Usisni prijemnik VAZ-2112 možete modificirati na drugi način. Dakle, neki vrše brušenje unutrašnje površine. Ako se riješite nekih plima i neravnina, možete osigurati ravnomjernije dovod zraka u motor. Ali, kako praksa pokazuje, ovo usavršavanje ne donosi značajno povećanje snage. Efikasnije rješenje je ugradnja prigušnica. Međutim, ovo treba učiniti samo prilikom ugradnje turbine, inače će podešavanje biti neopravdano.

Zaključak

Dakle, razmotrili smo šta je ulazni prijemnik. Kao što vidite, ovo je vrlo važan dio u motoru automobila. Kvalitet formiranja smjese i stabilnost motora s unutarnjim sagorijevanjem zavise od njegovog dizajna.