Klipnjača je Funkcije, karakteristike klipnjače

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

U motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, klipnjača je deo kolenastog mehanizma. Element povezuje klipove sa radilicom. Klipnjače su potrebne za prijenos translacijskih pokreta klipova i pretvaranje tih pokreta u rotaciju radilice. Kao rezultat toga, automobil se može kretati.

Dizajn

Već otprilike znamo šta je klipnjača, a sada ćemo razmotriti karakteristike dizajna. Dio povezuje klip sa radilicom. U procesu rada izvode se vrlo složeni pokreti. Gornja glava klipnjače vrši povratne pokrete, donja je kružna. Klipnjače podnose vrlo velika opterećenja tokom rada, što se uzima u obzir u dizajnu. Pogledajte dijagram klipnjače motora.

Element se sastoji od gornje glave, donje glave, kao i pogonske šipke koja služi kao konektor. Deo je skoro potpuno čvrst i izrađen je od čelika, livenog gvožđa, legura aluminijuma.

Na vrhu glave

Gornji kraj klipnjače je dio koji ima rupu za klipnu osovinu. U ovoj rupi nakon ugradnje klipapritisnite prst. Gornja glava je jedan komad. Njegov oblik je u potpunosti određen načinom na koji su klipni klinovi montirani.

Ako je klin fiksiran, tada će rupa u glavi na klipnjači imati cilindrični oblik. Rupa je napravljena vrlo precizno kako bi se osigurala ispravna nepropusnost prilikom spajanja. Predopterećenje je kada je veličina klipne osovine nešto veća od veličine otvora na glavi klipnjače. Ako prst ima plutajući dizajn. Zatim se bimetalne ili bronzane čahure utisnu u glavu klipnjače.

Ali postoje i modeli motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa plutajućim tipom prsta, gde nema čaura, a prst može slobodno da se okreće u otvoru na glavi klipnjače, jer je rupa na glavi napravljena sa razmakom. U tom slučaju, ulje mora biti dovedeno u klipnu osovinu. Gornja glava je napravljena u obliku trapeza, jer doživljava ogromna opterećenja. Trapez vam omogućava da povećate potporu tokom rada klipova.

Donja glava

Povezan je odvojivom vezom na klipnjaču na radilici. Dio se sastoji iz dva dijela - gornjeg dijela i poklopca. Gornji dio je jedna cjelina sa klipnjačem. U fabrici se rupa u donjoj glavi buši zajedno sa poklopcem, svaki od njih se može koristiti samo sa svojom klipnjačem. Poklopac i klipnjača su spojeni vijcima.

Na dnu se nalaze klizni ležajevi. To su detalji koji dizajnom podsjećaju na korijenske ležajeve. Takođe su napravljene od čelične trake obložene anti-frikcijom.

Šip

Za većinu motora za masovno tržište, vretena ima produžetak donje glave i napravljena je u obliku slova I. Kod dizel motora, klipnjača je napravljena izdržljivijom i masivnijom, za razliku od benzinskih motora.

Neki motori mogu biti opremljeni klipnjačama i drugim oblicima. Tipično, štap ima unutrašnji kanal za dovod maziva u glavu. Ponekad ovaj kanal prolazi i do donje glave klipnjače - ovo je kanal za dovod ulja u košuljice.

Materijal

Da bi se što je više moguće smanjile vibracije i buka, kao i da bi se povećala snaga, inženjeri razvijaju klipnjače i druge elemente auto motora maksimalno male težine. Međutim, stalno osvjetljavanje dovodi do smanjenja karakteristika čvrstoće. Ali klipnjača je dio koji doživljava velika opterećenja. Element mora imati određenu granicu sigurnosti.

Radi uštede novca i smanjenja troškova proizvodnje, proizvodi za motore sa unutrašnjim sagorevanjem se izrađuju uglavnom od livenog gvožđa. Ovaj pristup se savršeno primjenjuje na benzinske motore. Liveno gvožđe je savršen kompromis između cene i izdržljivosti.

Što se tiče dizelaša, svi dijelovi ovdje rade pod još ozbiljnijim opterećenjima. Stoga je liveno gvožđe ovde neprikladno. Klipnjače za dizel motore sa unutrašnjim sagorevanjem proizvode se štancanjem i vrućim kovanjem. Materijal u ovom slučaju su specijalni legirani čelici. Klipnjača napravljena kovanjem mnogo je jača od proizvoda od lijevanog željeza. Ali cijena je mnogo veća.

Kako to funkcionira?

Već znamo kako klipnjača izgleda. Kako to funkcionira, saznat ćemo dalje. glavni zadatakelement - za preuzimanje prijenosa vuče od klipova koji se kreću naprijed na radilicu. Tako se potisak pretvara u rotacijske pokrete. Proces transformacije je veoma brz.

Kada je klip u TDC ili malo ispod njega, mješavina goriva se zapali i klip se gura prema dolje. Klipnjača spojena na klip će se također pomaknuti prema dolje, uzrokujući rotaciju radilice. Kada klip motora dostigne donju mrtvu tačku, zbog sile inercije, radilica će potisnuti klipnjaču i klip prema gore. Ovaj proces je cikličan i ponavlja se mnogo puta.

Zaključak

Dakle, naučili smo šta je klipnjača. Ovo je dio za spajanje klipova i radilice. Mehanizam je dosta jak i obavlja važnu funkciju u radu motora sa unutrašnjim sagorevanjem.