MAZ-501: fotografija i specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Početkom 50-ih godina prošlog stoljeća, tvornica automobila u Minsku aktivno je razvijala kamion s ravnom platformom MAZ-501 s pogonom na sve kotače. U početku je automobil bio planiran za upotrebu u vojsci. Modifikacija je opremljena kutijom za prijenos, prednjom pogonskom osovinom, ugrađenom platformom od 200G, zadnjim dvostrukim kotačima s tradicionalnom veličinom guma. Prototipovi nisu impresionirali vojne kupce, kao ni predstavnike automobilske industrije. Jedini resor koji je obratio pažnju na automobil bilo je Ministarstvo šumarstva, kojem su prijeko potrebni snažni kamioni za drvo.

Historija stvaranja

U proizvodnji MAZ-501, dizajneri su zamoljeni da razmotre mogućnost stvaranja specijalizovanog nosača drva sa kukom za vuču i krevetom. Glavna svrha ažurirane opreme je transport drvne građe dužine do 35 metara u različitim sortimentima pomoću prikolice za otapanje. Parametar ukupne nosivosti planiran je u području od 15 tona. Prije toga, materijal je izvožen na običnim platformama, čije su platforme već tokom rada pretvorene u posebne konje.

Nakratkovrijeme, zajedno s TsNIIME, dizajneri su izvršili odgovarajuća prilagođavanja. U jesen 1953. izašli su prvi prototipovi. Sveobuhvatno testiranje je trajalo oko godinu i po dana.

Dizajn šasije

Bjeloruski MAZ-501 je prvi domaći kamion sa stalnim pogonom na sve kotače, koji je omogućio kretanje van puta. Minski proizvođači automobila dopunili su dizajn automobila mjenjačem sa pet modova iz 200. modela, kao i "transfer kutijom" sa parom reduktora.

Prednji most je takođe napravljen u originalnom dizajnu. Ovaj sklop je čelična greda u obliku I-grede, čija je prednja strana opremljena posebnim kompaktnim mjenjačem (dva konusna zupčanika sa spiralnim zupcima, agregirana s diferencijalom među kotačima). Zadnji element je donekle pomaknut u odnosu na uzdužnu osu kamiona, što mu je omogućilo da bude kompaktno smješten između kućišta motora i rama.

Iz mjenjača su osovine u zaštitnim cijevima prebačene na završne pogone. Oni su iza opružnih blokova. Ova karakteristika dizajna je zbog ograničene visine stroja, budući da je ugradnja prednje pogonske osovine sa uparenim mjenjačem zahtijevala dodatni prostor. Rast u ovom pravcu zadržao se unutar 17-20 centimetara. Vrijedi napomenuti da je povećanje udaljenosti između kotača i blatobrana olakšalo pristup upravljačkom sklopu, amortizerima i šipkama.

Ostale karakteristike

Omjer prijenosa kamiona MAZ-501 bio je 9,81.kotači su se okretali zbog interakcije pouzdanih šarki konfiguracije "dvostruki kardan" sa klinovima na konusnim valjkastim ležajevima. Zadnji analogni je ostao praktički nepromijenjen (od 200. verzije).

Okretni moment je prenošen pomoću asimetričnog diferencijala u proporcijama 2/3 (na zadnju osovinu) i 1/3 (na prednji sklop). Ova karakteristika kompenzira širenje napora tokom manevara. Za kretanje po klizavim područjima, omogućen je potpuno mehaničko blokiranje na dva načina (samoisključivanje ili mehanički udar).

Motor MAZ 260 5 S-501 je pozajmljen iz 200. verzije bez skoro nikakvih izmjena, zajedno sa sklopom mjenjača i jedinicom kvačila. Okvir je morao biti ojačan jer je podignut za 17 centimetara. Kao rezultat toga, zadnji nosači opruga su promijenjeni. Prednji ovjes se sastoji od 11 listova po strani i hidrauličnih dvostranih amortizera.

Standardna oprema

Upravljanje na predmetnom kamionu je također preuzeto sa MAZ-200. U dizajn su dodani samo kotrljajni ležajevi koji olakšavaju rad sklopa. Točkovi su žigosani, opremljeni sa pet rupa na diskovima, poput kamiona Yaroslavl. Najčešće se kao zaštitnik koristio uzorak "ravnog drveta", nominalni pritisak u komorama bio je 4,5 atmosfere. Par rezervnih dijelova bio je pričvršćen iza kabine na čeličnim držačima. Točkovi ovih elemenata spušteni su pomoću uređaja sa sajlom.

Rezervoar goriva je također došao sa 200. linije. Rezervoar instalirandesna polovina okvira, njegov donji dio je zaštićen metalnom rešetkom, a gornji je zaštićen palubom tovarnog prostora. Da bi se dobio pristup vratu tokom točenja goriva, prvo je morao biti otvoren prozor na palubi.

Električna oprema vozila MAZ-501 dopunjena je standardnim svjetlosnim elementom za osvjetljenje utovarne platforme koja se nalazi na lijevoj strani rebra kabine. Montiran je na pocinčani stalak s mogućnošću podizanja 0,5 metara i rotacije za 360 stepeni uz korištenje nagiba po potrebi. Stražnje svjetlo i registarska pločica su tamo pričvršćeni.

Dodatna dodatna oprema

U stražnjem dijelu automobila MAZ-501, čija je fotografija prikazana u nastavku, ugrađena je vučna greda sa posebnim rupama koje služe za fiksiranje predloženog križnog spoja rastvaranja. Funkcije učitavanja ležaja:

• dimenzije - 2,4×1,15 m;
• prisutnost preklopnih regala;
• element pomaknut 250mm naprijed od zadnje osovine radi poboljšanja raspodjele težine;
• fiksiranje dijela u neradnom stanju izvršeno je pomoću posebnog pričvršćivanja, u kosom položaju (za smanjenje dimenzija u širinu);
• Ograda je postavljena na ram, napravljen od ugaonog gvožđa.

Serijska proizvodnja

Prvi uzorci MAZ-501 testirani su u drvnoj industriji (Červensk). Automobil je pokazao samouvjereno savladavanje svih vrsta puteva, terenskih i snježnih, visine do 0,5 metara. Na osnovu rezultata ispitivanja, posebna komisija je odlučila o toj vučikarakteristike, nosivost i prohodnost ispunjavaju zahtjeve. Osim toga, u smislu ekonomičnosti, kamion je bio primjetno superiorniji od analoga koji su postojali u to vrijeme. Prvi serijski primjerak sišao je sa montažne trake fabrike u Minsku u decembru 1955. godine. Masovna proizvodnja kamiona za drvo traje deset godina.

Modernizacija

Nakon početka serijske proizvodnje, dizajneri nisu prestajali sa usavršavanjem i ažuriranjem dotičnog kamiona. Već nakon 96. primjerka ugrađen je rezervni sistem za dovod goriva na nosač drva. Od 1043. uzorka u projekt su uvedeni čelični cjevovodi umjesto bakrenih parnjaka. Nešto kasnije, starter MAZ-501 pojavio se na mašinama s električnim grijačem svjetiljke. Auspuh je pomaknut na lijevi rama.

U početku je kamion bio opremljen dvotaktnim dizel motorom tipa YaAZ-204A. Njegov parametar snage je 110 konjskih snaga, zapremina je 4,65 litara. Ostali "motori" montirani na MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 hp);
• YAZ-206A šestocilindrični agregat (165 KS).

Da bih instalirao najnoviju verziju, morao sam izgraditi prednji dio okvira, gurajući haubu naprijed. Osim toga, automobil je opremljen dodatnim masivnim branikom. Kao što je praksa pokazala, ovakva inovacija je bila vrijedna ovakvih promjena, jer je kapacitet kamiona za drvo značajno povećan.

Posljednje kopije

Na najnovijim modelima MAZ-501 napravljeno je nekoliko poboljšanja na kočionom sklopu i električnom sistemu. Rasvjetni element je pomjeren na sredinu plafona sa stražnje strane kabine. Baterija je izvađena ispod sedišta. U pakovanju su se pojavili pokazivači pravca (umjesto bočnih svjetala) i zatvorenija optika (djelimično sklopiva).