Automobili DDR-a: pregled modela

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Automobilska industrija u okupiranoj Nemačkoj posle Drugog svetskog rata imala je dobre korene. DDR, odnosno Njemačka Demokratska Republika, nije bila čisto agrarna zemlja. Ovdje su ostale fabrike industrijskog holdinga kao što je Auto Union, ogranak BMW-a i nekoliko manjih preduzeća. Prije povlačenja, njemački inženjeri su studirali na istim obrazovnim institucijama, tako da je naučna i industrijska baza zemlje bila na visokom nivou. Kako nas je automobilska industrija DDR-a na kraju iznenadila?

DDR autoflota

DDR automobili su imali dobar izbor. Ovdje su se proizvodili dostupni i svima dobro poznati "Trabanti", "Wartburgi", EMW, "Horchs", "Zwickau" i DKV. Glavne karakteristike putničkih automobila sovjetskog dijela Njemačke su sljedeće:

• dizajn pogona na prednje točkove;
• dvotaktni motor;
• Ekonomično tijelo od duroplasta (uglavnom);
• jednostavni i grubi oblici tijela.

Mnoga preduzeća nakon podjele Njemačke spojena su u jedan veliki automobilski holding podnaziv IFA ("Ifa"). IFA je najčešće značila kamione. Najpoznatiji model među njima - W50L - bio je veoma popularan i imao je popularno ime "Ellie".

Pogledajmo izbliza automobile iz DDR-a, modifikacije i vrijeme tokom kojeg su proizvedeni.

DKW - njemački automobil

Historija ove kompanije počela je sa malim motorom za bicikl. Tokom Drugog svetskog rata u fabrici je uspostavljena vojna proizvodnja. Ali vlasnik kompanije znao je kako gledati naprijed i unaprijed se pobrinuo da razvije snažniji motor uz umjerenu cijenu. Ideja je bila stvoriti automobil koji bi gotovo svako mogao priuštiti.

Prije rata proizvodio se model DKW-F1. Bio je to dvocilindrični automobil sa vazdušnim hlađenjem. Postojala je nezavisna suspenzija i zglobovi konstantne brzine, odnosno CV zglobovi. "Auto iz DDR-a" - tako bi se mogao nazvati model DKW-F8. Pored nje, postojao je i model F9, koji se proizvodio čak iu kombinovanom karoseriji. Sve ove mašine karakteriše dizajn pogona na prednje točkove i vazdušno hlađeni pogonski sklop.

Fabrike koje su proizvodile DKV nalazile su se u Zwickau i Eisenachu. Prefiks za marku automobila za modele F8 i F9 bio je IFA. To je govorilo o njenoj pripadnosti ujedinjenom automobilskom koncernu DDR-a.

Zwickau AWZ P70

Zwickau je bio sljedeći razvoj nakon DKW-a. Umjesto kućišta od šperploče prekrivenog kožom, počela se koristiti plastika - duroplast. To je kompozitni spoj fenolne smole koji se lako utiskuje.sa dodatkom pamučnog vlakna. Zbog svoje lakoće proizvodnje, lakoće i relativne snage, materijal je brzo stekao popularnost među jeftinim automobilima.

Kao i njegov prethodnik, DKW-F8, Zwickau je imao poprečni motor. Već je postojalo vodeno hlađenje i ugrađena mreža od 12 volti. Menjač je bio trostepeni. Od karakteristika dizajna treba napomenuti sajlu za mjenjač. Ide pravo kroz radijator. Automobili iz DDR-a, čije tehničke karakteristike mogu iznenaditi, tjeraju ih da se dive danas.

AWZ P70 je sišao sa proizvodne trake 1955. godine i imao je neke nedostatke. Konkretno, da bi se dobio pristup prtljažniku, bilo je potrebno spustiti zadnja sjedišta. Takođe nije bilo padajućih bočnih prozora. Godinu dana kasnije pojavila se combi varijanta, koja je imala veliki prtljažnik i lagan krov od izolovane umjetne kože. Godinu dana kasnije izašao je sportski model, koji je imao značajno redizajniranu karoseriju, ali je motor bio standardan za ove automobile.

Popular Trabant

Trabant na njemačkom znači "Satelit". Izdavanje ove kultne mašine počelo je 1957. godine, kada je prvi sovjetski satelit lansiran u svemir. Ukupan broj automobila proizvedenih pod markom Trabant, uključujući i prethodnike P70, premašio je 3 miliona. Ova marka automobila iz DDR-a bila je pravi simbol zemlje. Kako god grdili "Trabi", a zahvaljujući ovom automobilu, veliki broj stanovništva je mogao da "stane na točkove". Pa šta je bio ovaj auto?

Baš kao i njegov prethodnik, Zwickau R70, Trabant R50 (kao i verzije P60 i P601) imali su kućište od duroplasta na metalnom okviru. Agregat je bio dvotaktni sa kapacitetom od samo 26 KS. With. i imao je 0,5 ili 0,6 litara zapremine. Hlađenje motora je bilo vazdušno. Gorivo u karburator je dovođeno gravitacijom iz rezervoara za gas koji se nalazi ovde, u motornom prostoru. Zadimljeni motor je kasnije postao veliki minus. Zbog njega je Trabant imao nadimak - "motocikl sa četiri sedišta sa zajedničkom kacigom."

Prednje i zadnje ogibljenje bile su nezavisne. Konstruktivno, to je učinjeno na poprečnim oprugama. Precizno upravljanje je obavljeno zahvaljujući zupčaniku i letvi. Dio automobila namijenjenih invalidima imao je poluautomatski mjenjač. Brzine je ručno uključivao vozač, a kvačilo je napravljeno automatski preko posebnog elektromehaničkog sklopa.

Godine 1988, Trabant je ažuriran na model P1.1. Glavna promjena je novi WV Polo motor od 41 ks. With. i sa radnom zapreminom od 1,1 litara. Pored klasične limuzine, Trabant se proizvodio u karavanu. Postojao je i otvoreni model aduta za vojsku i lovce. Putnički automobili DDR-a, čija se povijest razvija zajedno s industrijom, postaju najbliži stanovništvu. Trabi je jedan od tih automobila.

"Wartburg" iz DDR

Wartburg marka automobila u DDR-u je druga najpoznatija nakon Trabanta. Ovi automobili su sastavljenitvornica u Ajzenahu od 1956. Osnova za automobil je bila "Ifa F9" ili DKV F9, koji su proizvedeni ranije. Oznaka modela bila je Wartburg 311. Za razliku od Trabanta i njegovih prethodnika, Wartburg je imao više metala u svojoj konstrukciji. Karoserija je bila veća, zbog čega je unutrašnjost automobila bila mnogo prostranija.

Pogonska jedinica 311 Wartburg je bila 3-cilindrična dvotaktna. Normalan sistem podmazivanja još nije izmišljen. Zbog toga je betonski dim izlazio iz izduvne cijevi, a kada je motor radio, čula se karakteristična buka motocikla. Takođe, za razliku od Trabanta, Wartburg je bio vodeno hlađen. Prednosti modela uključuju prilično moderan izgled za te godine.

Godine 1965. "Wartburg" prolazi kroz modernizaciju. Karoserija je značajno redizajnirana. Okrugle linije se postepeno zamjenjuju ravnim linijama. Modifikacija je dobila broj 353. Veliki prostrani prtljažnik je još više transformiran u karavan i pickup modele. Izgled automobila pomalo je podsjećao na sovjetski VAZ-2101. Glavni nedostatak modela bio je isti 2-taktni motor. Mala proizvodnja učinila je Wartburg skupljim, za razliku od istog Trabija. Međutim, generalno, njegova cijena je bila pristupačna, a automobil je uspješno izvezen u susjedne zemlje.

Posljednja modernizacija Wartburga obavljena je 1988. Tada je automobil dobio broj 1,3 i dobio normalan motor od WV Pola zapremine 1,3 litra. Međutim, ukupni tehnološki jaz je već bio jak, a 1991Fabriku je otkupio Opel. Danas je Wartburg, kao i ostali automobili u DDR-u, rijetkost.

sovjetski BMW-i

Poznato je da je jedna od BMW fabrika ostala na teritoriji Sovjetske Nemačke (ili DDR). Kakvi su se automobili proizvodili u ovom preduzeću, koje je takođe nacionalizovano? Odmah po završetku rata ovdje su se proizvodili BMW 321 i BMW 327. Posljednji model je bio klasični sportski automobil tog vremena. Iza prilično atraktivnog izgleda automobila stajao je 6-cilindarski i gotovo 2-litarski motor. Gorivo je ulazilo u motor iz 2 karburatora. 327 model bi mogao ubrzati do 125 km/h.

Nakon formiranja DDR-a, postalo je nemoguće koristiti BMW brend. Stoga je skovana vlastita oznaka - EMW, što je u prijevodu značilo "Eisenach Motor Works". A prvi model novog preduzeća 1949. godine bio je EMW 340. Bio je to redizajnirani BMW 326 i, zapravo, prvi vlastiti automobil u DDR-u. Tijelo je potpuno preuređeno, a pogonska jedinica je ostala gotovo nepromijenjena. Sada bi nas petoro moglo da se vozi u autu. Obrtni moment je povećan na 4200 o/min. Istina, zbog veće mase, maksimalna brzina je postala manja - 120 km / h.

Postojale su 3 modifikacije EMW 340: limuzina, karavan ili kombi i kombi od drveta. Automobil se aktivno koristio u javnim službama, poput policije, u medicinskim ustanovama i vladinim agencijama. Većina tih automobila danas učestvuje na retro izložbama i vodi prilično aktivan život. MnogiEMW-ova tehnička rješenja korištena su i potom implementirana u Wartburg 311. Pravi automobili DDR-a, fotografije, čiji opis možete pronaći u ovom članku, danas su prava rijetkost.

Auto za kružne trke - "Melkus RS1000"

Radimo o trkaćem automobilu iz DDR-a, koji je sastavila mala radionica pod vodstvom Heinza Melkusa. Ovaj čovjek je bio strastveni trkač. Prvo je otvorio auto-školu, a onda se javila ideja da se na bazi Wartburgsa sastavljaju trkaći automobili.

Godine 1959. objavljena je prva Melkusova sportska verzija. Ime modela bilo je jednostavno: "Melkus-Wartburg". Godine 1968. započeli su radovi na karoseriji u obliku sportskog kupea od stakloplastike. U ovom modelu su pretpostavljena vrata galebova krila. Kao pogonska jedinica korišten je motor od 70 ili 90 konjskih snaga zapremine 1-1,2 litara. Zahvaljujući njemu, trkački automobil mogao je postići brzinu do 165 km/h (za 9 sekundi do 100 km/h). Ova modifikacija je dobila naziv Melkus RS1000. Ukupno je objavljeno oko 100 primjeraka. Nažalost, nakon Heinzove smrti, nije bilo moguće nastaviti posao proizvodnje sportskih automobila.

4WD automobili DDR

Automobili iz DDR-a nisu se mogli pohvaliti sposobnošću za vožnju po zemlji, iako su postojali pravi automobili sa pogonom na sve točkove (4 x 4), koji nisu bili pokriveni. Prvi je bio "Horch". Spolja, to je bio Horch 901, ali je imao drugačije ime - HK1. Ovdje je ugrađen motor u obliku slova V, koji je imao 80 KS. With. sa zapreminom od 3,6 litara.

Drugi automobil sa pogonom na sve točkoveproizveden u bivšoj BMW poslovnici u Ajzenahu. Glavno ime je P1, ali bilo je i drugih opcija: EMW 325/3, KFZ 3. Automobil je imao 2-litarski 6-cilindarski pogon sa 55 KS. With. Prije nego što je fabrika potpuno obnovljena za Wartburgs, uspjeli su napraviti oko 160 komada P1.

P2 se smatrao glavnim pogonom na sva četiri točka u DDR-u. Proizvodio se na tajnom "Objektu 37" od 1955. do 1958. godine. Za to vrijeme proizvedeno je oko 1800 jedinica. Spolja, auto je bio prilično neugledan. Ugaone ravni tela bile su jeftine za proizvodnju. Ali iza ovog izgleda krio se moćni 6-cilindrični motor zapremine 2,4 litre sa 65 KS. With. i kratka baza pogona na sva četiri točka.

Konačni razvoj dizajnera iz DDR-a bio je model P3. Klirens je postao još veći - 330 mm. Broj motornih "konja" također se povećao na 75. Izgled karoserije također je postao prezentativniji. Postojao je 4-brzinski manuelni mjenjač i 2-brzinsko prijenosno kućište. Bilo je moguće blokirati središnji diferencijal.

Laki kamion "Barkas"

Automobili iz DDR-a, čiji su brendovi imali oznaku IFA, zapravo su uključivali proizvode različitih preduzeća. Jedan od poznatih minibuseva i lakih kamiona bio je "Barkas". Dvotaktni motor iz Wartburga, naravno, nije najbolje rješenje. Istovremeno, "Barkas" je imao nezavisnu suspenziju na torzionim šipkama za svaki točak. Zahvaljujući pogonu na prednje točkove, pod u putničkom prostoru minibusa je biomaksimalno potcijenjen. Ovo je dodalo puno unutrašnjeg prostora.

3-cilindrični motor zapremine 1 litar ubrzao je minibus kapaciteta 8 osoba do 100 km/h. Prva verzija "Barkasa" imala je oznaku V 901/2 i već je imala bočna klizna vrata. Takav automobil je proizveden 1951-1957.

Nakon što je došlo do modifikacija automobila sa motorom iz IZH: "Moskvich 412". Takav uzorak je nazvan Barkas B1000. Kasnije, 1989. godine, na Barkas je instaliran WV dizel 4-taktni motor. Indeks modela je promijenjen u B1000-1.

Glavna baza "Barkas B1000" dobila je veliki broj specijalizacija. Ovdje su bili:

• upravni minibusevi;
• automobil hitne pomoći;
• vatrogasna vozila;
• auto za reanimaciju;
• izotermni kombiji.

Automobili iz DDR-a "Barkas" bili su veoma traženi. Tokom čitavog perioda njihove proizvodnje proizvedeno je skoro 180.000 jedinica.

IFA kamioni

Iza fraze "IFA kamion" teško je razaznati pripadnost određenog automobila određenom koncernu. U jednom trenutku bilo je dosta zabune, ali na kraju, automobil W50L sa popularnim imenom "Ellie" se smatra IFA kamionom. Slovo W u nazivu označava grad u kojem je ovaj automobil dizajniran - Werdau, a slovo L - grad u kojem je proizveden - Ludwigsfelde, broj 50 označava da je kamion može nositi 50 centnera, ili 5 tona.

IFA W50L hadprvo dizel agregat sa 110 KS s., a nakon modifikacije - od 125 litara. With. Proizveden je ogroman broj specifikacija za ovaj kamion. Uvijek je bilo vatrogasaca, dizalica, kipera, bušaćih uređaja. Fotografija vojnog kamiona DDR-a bi takođe mogla pokazati tačno W50L.

Eli kamion je bio veoma tražen i bio je veoma popularan ne samo u DDR-u, već iu inostranstvu. SSSR je također aktivno koristio modifikacije kipera i kamiona s ravnim platformama. Preko 570.000 jedinica sišlo je sa proizvodne trake tokom čitavog perioda od 25 godina.

Robur kamioni

"Robur" je bio kamion srednje težine proizveden od 1961. godine u gradu Zittau. Model LO 2500 mogao je nositi do 2,5 tone korisnog tereta. Postojala je i dizel verzija LD 2500 i vojna verzija LO 1800A sa pogonom na sve točkove, koja je nosila 1800 kg.

1973. godine došlo je do modifikacije u pravcu povećanja nosivosti. Sada je dizel automobil podigao 2,6 tona, a benzinski - 3 i 2 tone. Pogonske jedinice su postale moćnije. 75 "konja" počelo je imati benzinski "Robur", a 70 - dizel. Kabina automobila ostala je nepromijenjena i također je primila 3 osobe.

Automobil nije bio toliko popularan kao IFA W50L, a sredinom 70-ih postao je zastario. Gotovo svi kamioni DDR-a, čije se fotografije mogu vidjeti u ovom članku, imali su jednostavne ugaone oblike. Ali glavni zaostatak je, naravno, bio tehnički.

Pogodan karavan multicar

Automobili DDR-asastojao se od voznog parka automobila i kamiona. Ali među njima su bili proizvodi kao što je Multicar. Riječ je o lakim kamionima za različite namjene. Kompanija koja je proizvodila multicar zvala se Multicar. Postojao sve do 2005.

Prvi multicari DDR-a bili su namijenjeni za isporuku robe unutar skladišta i fabričkih prostorija. Radi se o dizel vozilima DK2002 i DK2003. Kasnije modificirani DK2004 nazvan je Multicar M21. Ovaj kamion je također konstantno unapređivan. Ako je u početku vozač mogao samo da stoji, onda je sjeo, a na kraju je kabina multicara postala dvostruka.

DDR autobusi

Pored voznog parka automobila i kamiona, postojala je kompanija za proizvodnju autobusa u DDR-u. Proizveo ih je privatno preduzeće Fritz Fleischer. Marke autobusa S1 i S2 bazirale su se na IFA H6B. U 70-im godinama, karoserija i naziv su zamijenjeni za prve modele: S4 i S5, respektivno. Automobili DDR marke S4, S5 do kraja 80-ih su pružali odličnu uslugu, jer osim inostranih "Ikarusa" više nije bilo autobusa u Uniji.

Umjesto zaključka

Kada gledate modele automobila iz DDR-a, naučite čitav sloj istorije. Uglati i obični automobili bili su punopravni asistenti ljudima tog vremena. A u sadašnje vrijeme, DDR automobili su samo rijetkost.