"Moskvich-2141": specifikacije, podešavanje, popravka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Putnički automobil Moskvich-2141 bio je uspješan model moskovske tvornice automobila AZLK, ali težak i dug period njegovog razvoja doveo je do činjenice da je putnički automobil već bio zastario i sa slabim pogonskim jedinicama na pokretnoj traci. Ova dva faktora su postali glavni razlozi niske potražnje za M-2141.

Postati fabrika automobila

"Moskvič" - u Sovjetskom Savezu, ovo je bio naziv ne samo za stanovnike glavnog grada, već i za male automobile proizvedene u fabrici automobila Lenjin Komsomol. Izgradnja fabrike AZLK započela je 1929. godine. Godinu dana kasnije, preduzeće je otvoreno i proizvodi prve Fordove automobile modela A i AA. Iste godine fabrika je dobila ime - Kim State Automobile Assembly Plant.

Godine 1933. preduzeće postaje ogranak GAZ-a i prelazi na proizvodnju GAZ-AA automobila. Godine 1945. kompanija je ponovo postala nezavisna. Svoje proizvode proizvodi pod imenom Pogon malih automobila (MAMZ). Prvi mali automobil pod imenom "Moskvich" izašao je 1947. godine, pod indeksom 400, a naredne godinepočele su prve izvozne isporuke automobila.

Razvoj i zatvaranje AZLK

Razvoj MAMZ-a povezan je sa povećanjem proizvodnje i izdavanjem novih modela putničkih automobila. Važan korak bio je razvoj i proizvodnja malog automobila "Moskvič-408", čiji je milioniti primjerak proizveden 1967. godine. Sljedeće godine došlo je do niza značajnih događaja:

• početak izgradnje nove montažne fabrike;
• izlazak automobila Moskvich-412, kao i modifikacije karavana i kombija;
• kompanija je dobila drugo ime: Fabrika automobila nazvana po. Lenjinov komsomol (AZLK).

Godine 1975. sljedeća novost bio je Moskvič-2140 - to je bio skoro renovirani model 412. Prvi putnički automobil Moskvich 2141 s prednjim pogonom napravljen je 1986. godine, a postao je posljednji za fabriku. Proizvodnja modernizovanog Moskviča-2141-45 pod nazivom Svyatogor završena je 2002. godine, a fabrika AZLK je likvidirana 2010.

Poteškoće u razvoju M-2141

Prvi put u fabrici automobila počeli su da stvaraju model sa prednjim pogonom, koji je trebao da zameni M-412, 1972. godine, ali su radovi obustavljeni. Odlučeno je da se pokrene serijska proizvodnja "Moskvič-2140". Kasnije je ova odluka prepoznata kao pogrešna, jer je proizvodnja zastarjelog modela obustavila razvoj poduzeća.

Rad na proizvodnji subkompakta sa prednjim pogonom nastavljen je tek 1976. godine. Automobil je dobio hatchback karoseriju s pet vrata i raspored pogona na stražnje kotače. Ali odlučeno jenapustite pogon na zadnje točkove i pređite na progresivni pogon na prednje točkove, što je još jednom produžilo period razvoja.

Još jedan zaokret u stvaranju modela dogodio se kada je primljena naredba da se francuski subkompakt Simka-1308 uzme kao "donator". Nakon niza izmjena, izmjena i renoviranja 1986. godine, Moskvich-2141 je stigao na proizvodnu traku. Poređenja radi, "Simka-1308" je proglašena za automobil godine 1976.

Design M-2141

Uprkos postojanju prototipa, dizajneri AZLK-a uspjeli su stvoriti gotovo individualan izgled za automobil Moskvich-2141. Dizajn automobila osamdesetih godina prošlog veka bio je moderan i kul. Glatke konture karoserije izgledale su vrlo zanimljivo, bez jednog oštrog ugla, brze siluete i velike površine zastakljivanja novih predmeta. Automobilu je dato solidnost i dinamiku:

• duga kapuljača sa utisnutim rebrima;
• veliki lukovi točkova;
• velika glava optike;
• prednja linija za žigosanje koja ide od prednjih blatobrana do krme automobila;
• visoko postavljeni stepenasti stražnji branik;
• zadnje staklo sa velikim nagibom;
• široka kombinovana krmena svjetla.

U pozadini domaćih Žigulija i Volge, M-2141 je izgledao kao strani automobil.

Interijer

Prema modernim standardima, čak i kod jeftinih putničkih automobila, unutrašnjost Moskvich-2141 izgleda veoma siromašno i arhaično. Manifestuje se:

• veliki dvokraki volan;
• minimalna količina informacija na kontrolnoj tabli, opremljena stepenastim štitnikom od sunca;
• jednostavna prednja sjedala sa tamnim naslonima za glavu;
• električne ručke prozora na vratima;
• pravougaoni difuzori za grijanje i ventilaciju;
• sa malim unutrašnjim ogledalom.

Za uređenje enterijera korišteni su: tvrda plastika, tkanina, poliuretanska pjena. Istina, već 1987. godine, po posebnim narudžbama, počeli su proizvoditi automobile sa velur oblogama i ugrađenim električnim prozorima za sve prozore vlastitog dizajna.

Mnogi vlasnici automobila, kako bi pružili udobnost kabini, samostalno su izvršili unutrašnje podešavanje Moskviča-2141. U tu svrhu korišteno je sljedeće:

• poklopci volana;
• uvećana ogledala;
• novi nasloni za glavu;
• meki pod;
• promijenjeni materijali za unutrašnju dekoraciju.

Veliki prtljažnik se smatrao odlikom automobila, koji se povećavao sa oborenim zadnjim sedištima i formirao ravnu površinu.

Dizajn karakteristike

Iako je novitet baziran na francuskoj "Simki", fabrički dizajneri su se odmakli od direktnog kopiranja. Prije svega, koristili su uzdužni raspored motora Moskvich-2141 koji se nalazi ispred. Štoviše, to je učinjeno za agregate UZAM i VAZ-2106, koji su tradicionalno instalirani na modelima sa pogonom na stražnje kotače. Uzdužni raspored motora formirao je dobru aksijalnu raspodjelu težine malog automobila, što je omogućilo stvaranje dodatnih dinamičkih parametara, poboljšanje penjanja i povećanje sposobnosti prelaska na teren.

Sljedeća karakteristika automobila bi se trebala nazvati petostepenim manuelnim mjenjačem, koji je prvi put ugrađen na domaće putničke automobile. Osim toga, primarno i sekundarno vratilo u ovom mjenjaču su montirane u jednoj horizontalnoj ravni, što je značajno povećalo kompaktnost cijelog pogonskog agregata i, shodno tome, spustilo liniju haube.

U okviru karoserije korišćene su posebne poluge, koje su služile kao amortizer pri frontalnom sudaru i povećavale bezbednost automobila. Stražnji ovjes je dobio posebne spiralne opruge. Neki vozači, posebno oni koji koriste automobil za seoska putovanja, ugradili su opruge s povećanim brojem okreta kao tehničko podešavanje za Moskvich-2141 radi veće pouzdanosti. MacPherson podupirač je odabran za prednji ovjes.

Uprkos posebnostima, dizajn je omogućio popravku Moskviča-2141, kako kažu u garaži, što je povećalo atraktivnost automobila za vozače.

Tehnički parametri

Novitet je, uz neobičan izgled, imao visokokvalitetne tehničke parametre. Moskvich-2141 ima sljedeće karakteristike sa motorom UZAM-331:

• klasa – mala;
• tip karoserije - hatchback;
• broj vrata - 5;
• kapacitet - 5 osoba;
• međuosovinsko rastojanje - 2,58 m;
• dužina - 4,35 m;
• visina – 1, 40;
• širina – 1,69 m;
• bruto težina – 1,48 tona;
• razmak od tla - 16,3 cm;
• model motora - UZAM-331;
• tip - benzin;
• formiranje mješavine - karburator (DAAZ 2140);
• hlađenje - tekućina;
• broj cilindara – 4 komada;
• broj ventila – 8;
• raspored cilindara - L-lin;
• radna zapremina - 1,48 l;
• snaga - 71,5 litara. p.;
• mjenjač - pogon na prednje kotače, mehanički;
• mjenjač - 5-brzinski ručni mjenjač;
• maksimalna brzina - 154,6 km/h;
• ubrzanje do 100 km/h - 17,9 sek;
• potrošnja goriva (kombinovana) - 6,0 l/100km;
• veličina rezervoara za gorivo - 55,0 l;
• gorivo - benzin AI-92;
• veličina gume - 165/80R14.

Parametri drugih pogonskih jedinica koje su bile opremljene M-2141:

- Model VAZ-2106-70:

• tip - benzin;
• zapremina – 1,57 l;
• snaga - 80 hp s.

- Model UZAM-3317:

• tip - benzin;
• zapremina – 1, 70 l;
• snaga - 86 hp s.

- Model VAZ-21213:

• tip - benzin;
• zapremina – 1, 70 l;
• snaga - 83 hp s.

- Model Ford-XLD418:

• tip - dizel;
• zapremina – 1,75 l;
• snaga - 60 hp s.

- Model Renault-F3R:

• tip - benzin;
• zapremina – 2,00 l;
• snaga - 113 hp s.

Domaći motori su bili popularniji među vlasnicima automobila. Uprkos zastarjelim modelima, smanjili su troškove popravke zbog dostupnih rezervnih dijelova za Moskvich-2141 u slučaju kvara.

Radovi održavanja i popravki

Početni radovi na popravci i održavanju za vlasnike bili su uglavnom zbog lošeg kvaliteta izrade automobila. Stoga su za novi automobil izvučeni gotovo svi pričvršćivači, otklonjena su curenja i škripe u raznim spojevima, prilagođeni su elementi karoserije i unutrašnjosti. Spojevi prozora su dodatno zaptiveni kako bi se unutrašnjost zaštitila od vode.

Antikorozivna obrada metalnih elemenata automobila je posebno pažljivo obavljena zbog lošeg kvaliteta lakiranja. Unatoč tome, vrlo često tijelo M-2141, kako su rekli vlasnici automobila, počelo je cvjetati za oko godinu dana. Ovo posebno važi za automobile prvih godina proizvodnje. Nakon toga, farbanje se poboljšalo, ali problem korozije nije u potpunosti eliminisan.

Za pouzdan rad, produženje radnog veka, smanjenje broja popravki za Moskvich 2141, uspostavljeni su sledeći standardizovani intervali održavanja:

• TO-1 - 4000 km;
• TO-2 - 16000 km.

Ako se mali automobil stalno koristio u teškim uslovima (putovanja po seoskim putevima, na primjer), kilometražu između MOT-a treba smanjiti za 10-20%.

Benefits andnedostaci automobila

Glavne prednosti novog Moskviča-2141 bile su:

• prednji pogon;
• petostepeni mjenjač;
• zanimljiv dizajn;
• prostrani prtljažnik;
• pristupačna cijena:
• dobar krst.

Osim toga, ako su popravke bile potrebne, rezervni dijelovi za Moskvich-2141 se nisu smatrali oskudnim, a sam proces, zbog dizajna automobila, u većini slučajeva nije zahtijevao visoke kvalifikacije.

Među nedostacima u svojim recenzijama vlasnici su naveli:

• loš kvalitet izrade;
• loše antikorozivne osobine;
• bez servo upravljača;
• jedinice male snage;
• loša zvučna izolacija i hidroizolacija;
• lokacija rezervnog točka ispod dna automobila;
• česti kvarovi električne opreme;
• škripa u kabini;
• loša vidljivost sa zalihama vanjskih retrovizora;
• visoka potrošnja goriva.

Veliki broj nedostataka, kao i opšta ekonomska situacija, doveli su do toga da je, uporedo sa prestankom proizvodnje Moskviča-2141, prestala da postoji i fabrika AZLK..