Međuosovinsko rastojanje - šta je to u autu?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Postoji mnogo tehničkih parametara u automobilu - veličina motora, kapacitet prtljažnika, klirens. Takođe, jedan od parametara je međuosovinsko rastojanje. Početnici se često postavljaju pitanje - šta je to i zašto je ova baza potrebna? Danas ćemo pokušati odgovoriti na ovo pitanje.

Karakteristika

Pa počnimo sa samom definicijom. Međuosovinsko rastojanje je rastojanje između središta zadnje i prednje osovine vozila. Drugim riječima, ovo je središnja dužina automobila. Postoje različite širine međuosovinskog razmaka. Razlikovati vozila sa dugim i kratkim međuosovinskim razmakom. Imaju različite karakteristike kontrole, manevarske sposobnosti, sposobnosti prelaska, itd.

Neki početnici vlasnici automobila brkaju ovaj pojam sa klirensom od tla. Međutim, ovo drugo znači razmak od tla. Ovo je rastojanje između najniže tačke vozila i površine puta. Vrijednosti rijetko prelaze 20 centimetara (osim za terenska vozila). Veličina međuosovinskog razmaka počinje od dva metra. I što je auto veći, ovaj parametar je veći.

Klase

Sigurno tičuo da svaka mašina pripada svojoj klasi. Posljednji je po abecednom redu. Šta utiče na to da li automobil pripada određenom segmentu? Bitno je međuosovinsko rastojanje. To mogu biti automobili sljedećih klasa:

• A je najmanji segment. Razmak između središta prednjih i zadnjih točkova ne prelazi 2400 milimetara.
• B - međuosovinsko rastojanje (mm) je između 2400 i 2500.
• S - od 2580 do 2750.
• D je poslovna klasa. Međuosovinsko rastojanje je 2850 mm.
• E - ne manje od D, ali ne više od 2950 milimetara.

Razdaljina može varirati u zavisnosti od karoserije. Što je duže, to je klasa viša. Shodno tome, mijenja se i cijena automobila.

Promjenjive veličine

70-ih godina prošlog veka američki proizvođači su praktikovali varijabilni bazni parametar. Cifra je ovisila o rasporedu šasije. Dakle, ovjes automobila je izgrađen na vučnim krakovima. Često su bili ugrađeni pozadi. Prednji točkovi su fiksirani u smislu proširenja. Dakle, ovisno o opterećenju, došlo je do proširenja međuosovinskog razmaka ili njegovog sužavanja. Sada se ovaj dizajn koristi samo na komercijalnim vozilima.

Neki automobili francuske proizvodnje imali su neujednačen međuosovinski razmak. To je značilo da je prednja strana bila uža od stražnje za nekoliko centimetara. Kod Renaulta 16 ovaj parametar je bio 6,5 centimetara. Nemojte brkati neravnu bazu sa diskovima različite širine. Potonji se postavljaju u svrhu estetike. U standardu ostaju svi parametri

Dugo međuosovinsko rastojanje

Ovo su reprezentativni automobili, kao i SUV-ovi. Koje su prednosti ovakvih automobila?

Duga baza - ključ udobnosti, posebno za putnike pozadi. Što je postavka veća, to je više prostora u kabini. Na ramskim SUV-ovima, zahvaljujući dugačkoj bazi, mogu stati do sedam putnika (u tri reda). Ali slobodan prostor nije jedini plus ovog dizajna. Zbog dugačke karoserije, auto bolje guta rupe i druge nepravilnosti. Na stazi je takav automobil stabilniji, ima bolju raspodjelu težine i lakši ulazak u zavoje.

U posljednje vrijeme sve više proizvođača počelo je opremati svoje automobile s dugim međuosovinskim razmakom pogonom na prednje kotače. I za to postoje razlozi. Uostalom, polaganje dugačkog kardana kroz cijelu kabinu je prilično teško. Osim toga, primjetno skriva slobodan prostor. Tunel stvara neravan pod.

Kratka baza

Ovaj segment uključuje sve automobile A, B i C klase. Iznenađujuće, oni su popularniji i uobičajeniji od svojih kolega s dugim međuosovinskim rastojanjem. Koje su prednosti? Prije svega, to je upravljivost. Automobili s kratkim međuosovinskim razmakom bolje reagiraju na volan, što daje pouzdano upravljanje u gusto naseljenim gradovima. Još jedan plus je propusnost. Takve mašine karakteriziraju kratki prevjesi, zbog kojih zauzimaju veći ugao uspona. Nije uvijek kratka baza - to su samo automobili. Ovaj segment također uključuje krosovere (na primjer, Opel Mokka).

Auto ima visok razmak od tla i upravljivost. A modifikacije pogona na sve kotače mogu dati prednost SUV-ovima s dugačkim međuosovinskim razmakom. Ali mnogi i dalje ne mogu da izaberu koju klasu je bolje kupiti auto.

Šta je bolje - duga ili kratka baza?

Ne postoji definitivan odgovor na ovo pitanje. Oba tipa automobila imaju i prednosti i nedostatke. Razmotrite prve automobile sa dugim međuosovinskim rastojanjem. Njihova glavna prednost je dostupnost slobodnog prostora u kabini. Također, vlasnici primjećuju prostran prtljažnik, posebno na karavanima u ovom segmentu. Auto odlično drži put na stazi, ulazi u zavoje kao u rukavici. No, neki proizvođači i dalje koriste raspored pogona na stražnje kotače, zbog čega cijena takvih automobila odmah raste za 30 posto. Ovo je jedan od značajnih nedostataka D- i E-klase.

Takođe, ove automobile je teško proći van puta. Na prajmeru možete lako sjesti na trbuh. A ako uspijete savladati prepreku, postoji opasnost od zakačenja prednjeg ili stražnjeg branika zbog dugih prevjesa. Nema smisla kupovati terence sa okvirom sa ciljem da jednom mjesečno izađete iz grada.

Sada pređimo na automobile sa kratkim međuosovinskim razmakom. Oni koštaju red veličine jeftinije od svojih dugih kolega. Ovi automobili takođe bolje upravljaju. Još jedan značajan plus je kompaktnost (posebno za velike gradove). Pronalaženje parking mjesta za takav automobil neće biti problem. Takođe, lako se možete voziti kroz uske ulice. Off-road, kratko međuosovinsko rastojanje je ono što pobjeđuje. VAZ "Niva", na primjer,se decenijama smatra najboljim jeftinim terenskim automobilom.

Među nedostacima - mali kapacitet prtljažnika i nedostatak slobodnog prostora u kabini. Međutim, neki automobili su raspoređeni tako da putnik od 2 metra (mercedes C-klase, na primjer) stane unutra bez problema.

Ali na stazi, ovaj automobil se ponaša "labavo" od E- ili S-klase. Više od 150 kilometara na sat na takvom automobilu neće raditi, jer je neudobno.

Zavisnost širine i baze

Danas su proizvođači usvojili određene standarde za odnos ova dva parametra. Dakle, idealno, ova brojka je 1,6-1,8. Na primjer, uzmite popularnu japansku limuzinu Toyota Camry. Staza je 1565 milimetara, međuosovinsko rastojanje je 2775. Podijelite bazu sa stazom i dobijete cifru od 1,77. Upravo je ovaj parametar ključ za ispravan odnos udobnosti vožnje i karakteristika upravljanja. Za kamione, traktori uvijek koriste kratku bazu.

Ovo omogućava najbolju upravljivost i raspodjelu težine prilikom vuče poluprikolice. Ali općenito, na kamionima, omjer baze i gusjenice također ne prelazi 1,8. Na kiperima, naprotiv, duga baza je prioritet. To omogućava da se osigura visoka glatkoća kretanja pri opterećenju tijela. Opterećenje svake od osovina se također uzima u obzir.