Vibracije u praznom hodu: uzroci i lijekovi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Horni hod je rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa isključenim kvačilom i menjačem u neutralnom položaju. U ovom scenariju nema prijenosa obrtnog momenta motora na kardansko vratilo, odnosno motor radi u praznom hodu (otuda i naziv). U ovom periodu rada, ispravan motor ne bi trebao pokazivati nikakve karakteristične znakove u obliku vibracija, pucketanja i stranih zvukova. Ali ako ima vibracija u praznom hodu, to znači da je došlo do promjena u motoru koje mogu značajno utjecati na njegov rad s pogrešne strane. Kako ne biste došli do skupe popravke, ne biste trebali oklijevati da otklonite ovaj kvar. A zašto dolazi do jakih vibracija u praznom hodu i kako riješiti ovaj problem, naš današnji članak će reći.

Koji je normalan broj okretaja?

U zavisnosti od tipa motora, tokom normalnog praznog hoda, broj obrtaja radilice je od 800 do 1000 u minuti. Ako je vrijednost ispod ove oznake, motor se jednostavno zaustavlja. Pa, u slučaju povećane brzine u praznom hodu, motor će apsorbirati više goriva. Istovremeno, svi dijelovi i komponente motora s unutrašnjim sagorijevanjem podnose teška opterećenja, te se shodno tome smanjuje njihov vijek trajanja.

Razlozi

Zašto se vibracije javljaju u praznom hodu? Najčešće se to dešava iz sljedećih razloga:

• Utrostručenje motora. U ovom slučaju, jedan od cilindara motora možda neće raditi.
• Neispravno fiksiran motor.
• Drugi faktori. Pričaćemo o njima malo kasnije.

Utrostručenje

Dakle, prvi razlog koji izaziva vibraciju motora. Isključivanje motora je najvjerovatniji uzrok nestabilnog rada motora s unutarnjim sagorijevanjem, jer kada cilindar ne radi, dolazi do značajne neravnoteže i nepravilne raspodjele opterećenja na radilici. Kao rezultat toga, možete vidjeti kako se motor trza s jedne strane na drugu. Takođe, pri spotičenju se primetno oseti vibracija volana. U praznom hodu svi ovi znakovi su uočljiviji u većoj mjeri. Što se osovina više okreće, manje će se čudne vibracije osjećati. Ali u isto vrijeme, primijetit ćete kako je automobil počeo da upija više goriva i primjetno gubi snagu, posebno kada se vozi "nizbrdo".

U ovoj situaciji postoji samo jedno rješenje - hitno popraviti neradni cilindar. Ako se to ne učini na vrijeme, uskoro će doći do koksovanja dijelova KShM. Istovremeno, njihov vijek trajanja će se značajno smanjiti, jer gorivo ne izgara u komori, već samo ispire masnoću.

Pogrešnofiksni motor

Ovo je takođe jedan od uobičajenih razloga zašto dolazi do vibracije na tijelu u praznom hodu. Najčešće je ovaj problem povezan sa habanjem jednog od jastuka na koji je postavljen motor.

Takođe, vibracije na karoseriji u praznom hodu nastaju zbog upotrebe previše krutih zatvarača. Ali gdje god se ovaj problem krije, svakako ga treba riješiti. Naravno, nepropisno fiksiran motor nije tako loš kao pokvareni cilindar u njemu. Ali ipak, kako biste izbjegli stalno podrhtavanje i zvukove, trebali biste promijeniti nosače, ili podesiti njihov položaj u pravom smjeru.

Kako saznati nedostatke na nosaču motora? To je vrlo lako uraditi. Da biste to učinili, morate otvoriti haubu i pozvati asistenta da naizmjenično uključuje "neutralni", hod unazad i naprijed. U ovom trenutku treba obratiti pažnju na položaj motora na nosačima. Tako naizmjenično istovarujete jastuke koji drže motor. Sa svakom novom promjenom brzine, motor će odstupati u različitim smjerovima pod istim uglovima. Ako je odstupio više nego inače na jednu od strana, onda je jastuk potrebno zamijeniti na ovom mjestu.

Drugi faktori

Pored pokvarenog cilindra i nepropisno fiksiranog motora, vibracije u praznom hodu mogu biti uzrokovane nizom drugih faktora. Naravno, mnogo su rjeđi, ali ipak ih treba razmotriti kao opciju.

BPrije svega, potrebno je napomenuti elemente sistema goriva. Ako su jako kontaminirani, mješavina zraka/goriva neće pravilno izgorjeti. Zbog toga dolazi do povećane potrošnje, čudnih zvukova (možda čak i pucketanja) i vibracija. Još je gore ako voda uđe u benzin. U tom slučaju, pored velikog trošenja goriva, postoji opasnost od koksovanja cilindara. Kao rezultat toga, motor ne radi kako treba. Ponekad motorno ulje i čađ mogu ući u sistem goriva, što takođe negativno utiče na ciklus motora.

Drugi razlog je različita težina dijelova grupe cilindar-klip. Rad automobila, posebno ako je njegova kilometraža veća od 200 hiljada kilometara, zahtijeva povećanu pažnju motora, a ponekad i zamjenu dijelova u njemu. Čak i mala razlika u težini može značajno uticati na performanse motora u budućnosti. I ovo se odnosi na sve dijelove motora, bilo da se radi o klipu, klipnjači ili suknji.

Na nekim malim automobilima sa elektronskim sistemom kontrole amortizera može doći do vibracija u kabini u praznom hodu zbog povećanog opterećenja generatora. To se posebno često dešava zimi, kada u automobilu istovremeno rade farovi, peć, grijani prozori, sedišta i retrovizori. Često na takvim automobilima dolazi do vibracija u trenutku zaustavljanja. Kada vozač otpusti papučicu gasa, putni računar šalje signal za zatvaranje zaklopke u prazan hod, a motor prima opterećenje od generatora - u ovom trenutku dolazi do snažnog podrhtavanja motora. Obično nestaje nakon toga3-5 sekundi. Ova vibracija u praznom hodu za male automobile, posebno sa automatskim menjačem, smatra se normalnom, a u većini slučajeva se rešava korišćenjem boljeg goriva i zamenom filtera za vazduh.

Vrijedi napomenuti da se motor podrhtava i kod zamjene zupčastog remena, posebno kada se zupčanik balansnog vratila okreće sa uklonjenim dijelom.

Nakon pomeranja, malo je verovatno da će pasti na prvobitno mesto. Stoga, prilikom zamjene remena, nemojte prstima rotirati zupčanik vratila, osim ako ne želite procijeniti stanje ležajeva. Ali čak i ovdje morate biti vrlo oprezni i pažljivi. Bilo kakvo neusklađenost dijela može rezultirati vibracijama koje stvaraju trajnu nelagodu za vas i vaše putnike.

Balansiranje radilice

Takođe se dešava da se vibracije u praznom hodu pojavljuju nakon zamjene radilice. Činjenica je da ovaj element, kao i obični kotač, mora proći postupak kalibracije prije ugradnje. Balansira se na posebnom postolju sa zamajcem i korpom kvačila. Istovremeno, majstor buši višak s njegove površine. Ako ovaj postupak nije obavljen, a radilica je ugrađena bez prethodne kalibracije, očekujte jako podrhtavanje.

Koje su posljedice niskog praznog hoda?

Vožnja i rad motora na pretjerano niskim okretajima, posebno kada pokušavate ubrzati, može uzrokovati brzo trošenje sljedećih predmeta:

• Klipovi motora (ovo uništava blokcilindri).
• Ležajevi radilice.
• Košare za kvačilo.
• Zamašnjak.
• Ležajevi prijenosa.
• Razvodni lanci. Pri malim brzinama osovine, jednostavno se rasteže.
• Cilindar. Zbog čađi su im zidovi oštećeni.

Tako, uz stalne vibracije, dolazi do brzog trošenja dijelova motora. U isto vrijeme, njegova se promocija odvija mnogo sporije, a pakiranje radilice je uvelike uništeno. Kao rezultat, postoji opasnost od curenja ulja.

Namjerno smanjenje broja okretaja

Neki vozači namjerno čine brzinu praznog hoda ispod norme. Ovo se često radi radi uštede goriva. Međutim, kako je praksa pokazala, ovo rješenje nije baš ispravno. Treba imati na umu da popravak i zamjena istrošenih dijelova motora može biti skuplji, i to desetine puta. Stoga, nemojte namjerno podcjenjivati brzinu motora, misleći da ćete tako uštedjeti vaš novčanik.

Kako podesiti motor?

Dakle, imamo vibraciju u praznom hodu. Šta se tu može podesiti? Da biste to učinili, morate obratiti pažnju na nekoliko komponenti i sklopova uključenih u sistem goriva. Ovisno o vrsti napajanja automobila, to može biti karburator, injektor, kao i mnoštvo raznih elektronskih i mehaničkih senzora, čiji se broj na modernim automobilima već mijenja za desetine. Pored ovih elemenata reguliše se i pumpa za gorivo.

Prilikom prilagođavanja zapamtite tobroj obrtaja direktno zavisi od stepena kompresije ventila za gas, koji reguliše dovod vazduha u cilindar, kao i od rada ventila u praznom hodu, koji snabdeva kiseonik nezavisno od prvog dela. Ova vrijednost se povećava pomoću pedale gasa. Tako možete izjednačiti brzinu praznog hoda na vrijednosti od 800-1000 o/min.

Kako sačuvati resurse dijelova motora u različitim režimima rada?

Da biste produžili vijek trajanja motora, ne morate samo pratiti normalan broj rotacija radilice. Također će moći pravilno upravljati automobilom, birajući optimalan opseg rada. Stručnjaci preporučuju prebacivanje u viši stepen u rasponu okretaja između maksimalnog obrtnog momenta i maksimalne snage. Istovremeno, tokom vožnje pod velikim opterećenjem (na primjer, prilikom vožnje po uzbrdici), nije potrebno dozvoliti da moment osovine padne na vrijednosti bliske praznom hodu.

Čim osetite karakterističnu vibraciju preopterećenog motora, hitno prebacite u niži stepen prenosa. U suprotnom će dijelovi motora biti izloženi velikim opterećenjima. To može uzrokovati kvar cijele grupe cilindar-klip. Zapamtite da visoki obrtaji za motor (posebno benzinac) nisu tako loši kao niski. Ako imate auto na benzin, promijenite stil vožnje tako da broj obrtaja motora ne padne na 2 hiljade ili manje tokom vožnje. U tom slučaju je dozvoljeno okretanje radilice do vrijednosti6000-8000 o/min Čim osetite da je vaš automobil prestao da vuče i da će se istrošiti, prebacite u niži stepen prenosa i ni u kom slučaju ne dozvolite da brzina padne do tačke vibracija, posebno ako idete nizbrdo. Rad automobila u ovom načinu rada će spasiti dijelove od preranog trošenja. U isto vrijeme, ovaj stil vožnje "velikim brzinama" se ni na koji način ne odražava na povećanu potrošnju goriva.

Zaključak

Dakle, otkrili smo zašto se vibracije javljaju u praznom hodu, kako mogu biti uzrokovane i kako ih ukloniti. Dakle, borba protiv podrhtavanja motora igra odlučujuću ulogu u osiguravanju sigurnog, pouzdanog i izdržljivog rada automobila na stotine hiljada kilometara. Svaka vibracija, uključujući i prazan hod, veoma je štetna za automobil. Ne samo da donosi nelagodu vama i vašim putnicima, već i značajno šteti motoru. Situacija može doseći i neovlašteno odvrtanje vijaka i matica. Već ovi kvarovi mogu dovesti do najnepredvidivijih posljedica.