BMW: istorija brenda. Automobili i motocikli

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Njemački automobili poznati su širom svijeta po svojoj funkcionalnosti i praktičnosti. Posebno se ističe brend BMW, koji proizvodi ne samo tehnološki napredne, već i zaista luksuzne automobile. Ona ima prilično zanimljivu i složenu istoriju, koja se proteže na period duži od stotinu godina. Bilo bi korisno da to znaju svi ljubitelji brenda. Putovanje od proizvodnje avionskih motora do visokotehnoloških superautomobila je uzbudljivo.

Pokretanje kompanije

BMW se nalazi u Münchenu. Ovdje je sjedište gdje se odvija istraživanje i razvoj. U ovom gradu je počeo i početak priče. Godine 1913. Karl Rapp i Gustav Otto otvorili su dvije male firme sa radionicama na sjevernom predgrađu Minhena. Specijalizirali su se za proizvodnju avionskih motora. Malo preduzeće nije pogodno da se takmiči na tržištu, pa su firme ubrzo spojene. Naziv za novu proizvodnju bio je Bayerische Flugzeug-Werke, što znači "bavarske fabrike aviona". Osnivač BMW-a - Gustav Otto - bio je sin pronalazača motora sa unutrašnjim sagorevanjem, a Rapp je znao mnogo o poslu, pa je kompanija obećala da će biti uspešna.

Promijenikoncepti

U septembru 1917. godine, izumljen je legendarni plavo-bijeli okrugli amblem, koji još uvijek koristi BMW. Istorija stvaranja odnosi se na prošlost aviona: slika simbolizira propeler aviona prikazan na pozadini plavog neba. Osim toga, bijela i plava su tradicionalne boje Bavarske. Kao što je ranije spomenuto, koncern je prvobitno stvoren za proizvodnju avionskih motora, čak nije bilo ni modernog naziva za BMW. Istorija brenda krenula je drugačijim putem nakon Prvog svetskog rata. Prema Versajskom ugovoru, Njemačka se nije mogla baviti proizvodnjom aviona, a osnivači su morali ponovo profilisati proizvodnju. Tada je brend dobio novo ime. Umjesto avijacije, u centru se pojavila riječ Motorische, što je označilo početak proizvodnje druge vrste opreme. Pod ovim imenom fanovi poznaju kompaniju do danas.

Brend motocikli

Prvo, fabrika je počela da proizvodi kočnice za vozove. Nakon toga su se pojavili BMW motocikli: prvi su sišli s proizvodne trake 1923. godine. Avioni kompanije su ranije bili izuzetno uspješni: jedan od modela je čak oborio rekord visine, pa je prirodno da je nova ideja zaokupila javnost. Sajam motocikala u Parizu 1923. bio je njegov najbolji trenutak: BMW motocikli su se pokazali kao pouzdani i brzi, idealni za trke. Godine 1928. osnivači su kupili prve tvornice automobila u Tiringiji i odlučili pokrenuti novu proizvodnju - proizvodnju automobila. Ali proizvodnja motocikala nije stala, naprotiv, novi modeli i danas ostaju traženi, samo automobilska industrija gdjeveći i samim tim važniji za razvoj koncerna. Ipak, ljubitelji brenda, koji preferiraju ekstremnu vožnju na konju na dva točka, prate motocikle, a takvo vozilo na cestama nije nimalo neuobičajeno.

Subcompact Dixi

Prvi BMW automobili proizvedeni su već 1929. Novi model je bio subkompakt - slični su se proizvodili u Engleskoj pod imenom Austin 7. Tridesetih godina za takvim automobilima bila je nevjerovatna potražnja među stanovništvom Evrope. Ekonomski problemi doveli su do toga da je mali automobil postao najrazumniji i najpristupačniji izbor. Prvi jedinstveni model iz BMW-a, potpuno razvijen u Njemačkoj, predstavljen je javnosti u aprilu 1932. godine. Automobil od 3/15 PS odlikovao se motorom od dvadeset konjskih snaga i razvijao je brzinu do osamdeset kilometara na sat. Model je postao uspješan, a već je bilo potpuno jasno da BMW značka simbolizira besprijekoran kvalitet. Situacija će ostati nepromijenjena kroz historiju postojanja bavarskog brenda.

Pojava karakterističnih detalja

1933. godine, BMW automobili su već bili poznati, ali još uvijek nisu bili lako prepoznatljivi. Situaciju je pomogao model 303. Ovaj automobil sa snažnim šestocilindričnim motorom upotpunjen je prepoznatljivom rešetkom, koja će u budućnosti postati tipičan element dizajna marke. Godine 1936. svijet je prepoznao 328. Prvi BMW-i bili su obični automobili, a ovaj automobil je bio proboj u oblasti sportskih automobila. Njen izgled pomogao je da se formuliše koncept brenda, relevantana sada: "Auto je za vozača." Poređenja radi, glavni njemački konkurent - Mercedes-Benz - slijedi ideju "Auto je za putnike". Ovaj trenutak je postao ključni trenutak za BMW. Istorija brenda počela je da se razvija ubrzanim tempom, pokazujući uspeh za uspehom.

period Drugog svjetskog rata

328 je bio pobjednik u raznim vrstama utrka: reli, krug, uspon na brdo. BMW-ovi ultralaki automobili bili su trijumfi italijanske konkurencije i ostavili su iza sebe sve druge brendove koji su postojali u to vrijeme. Sve je to dovelo do toga da je do početka Drugog svetskog rata BMW bio najpoznatija i najrazvijenija kompanija na svetu sa fokusom na sportske modele. Motori bavarske fabrike postavili su rekorde. Motocikli i BMW automobili razvili su brzine nikada ranije. Ali poslijeratni period stvorio je kritične uslove za koncern. Mnoge zabrane proizvodnje ugrozile su njegovu ekonomsku situaciju. Karl Rapp je odlučno započeo sve od nule i preuzeo stvaranje bicikala i lakih motocikala, koji su sastavljani u gotovo zanatskim uvjetima. Potraga za novim rješenjima i mehanizmima rezultirala je prvim poslijeratnim modelom 501. Nije donio uspjeh, ali se kasnija verzija, broj 502, pokazala tehnološki mnogo naprednijom zahvaljujući motoru od legure aluminija. Takav automobil je bio nevjerovatno tražen: bio je manevarski, dovoljno prostran za svoje vrijeme i ponuđen po pristupačnoj cijeni za prosječnog njemačkog kupca.

Novi uspon na vrh

BGodine 1955. pokrenuta je proizvodnja malih automobila pod nazivom "Isetta". Bila je to jedna od najhrabrijih kreacija koncerna - mješavina motocikla i automobila na tri točka, sa vratima koja se otvaraju naprijed. U siromašnoj zemlji nakon rata, jedan pristupačan automobil napravio je buku. Ali brz ekonomski rast doveo je do potražnje za velikim mašinama, a firma je ponovo bila ugrožena. Kompanija Mercedes-Benz počela je da planira kupovinu koncerna, ali to se nije dogodilo. Već 1956. godine, sportski model 507, koji je kreirao dizajner Hertz, sišao je sa montažne trake. Na tržištu je ponuđeno nekoliko opcija konfiguracije: sa tvrdim krovom i u formatu roadstera. Osmocilindrični motor kapaciteta sto pedeset konjskih snaga omogućio je automobilu da ubrza do dvjesto dvadeset kilometara na sat. Uspješan model vratio je uspjeh kompaniji i još uvijek se smatra jednim od najboljih i najskupljih kolekcionarskih automobila. BMW, čija je istorija već uključivala nekoliko poteškoća, ponovo je uspješno nastavio.

Novi modeli i klase automobila

BMW značka je bila povezana i sa uspjehom i neuspjehom. Početak šezdesetih nije bio bez oblaka za koncern. Akutna kriza nakon kvarova u sektoru velikih automobila ustupila je mjesto stabilnosti uvođenjem modela 700, koji po prvi put koristi sistem zračnog hlađenja. Ova mašina je bila još jedan veliki uspjeh i pomogla je koncernu da konačno prebrodi težak period. U kupe verziji, takvi BMW automobili pomogli su brendu da povrati rekorde: sportske pobjede su bile odmah iza ugla. 1962. godine koncern je objavio model nove klase koji kombinujesam po sebi sportske i kompaktne opcije. Ovo je bio korak do vrha svjetske automobilske industrije. Koncept 1500 je prihvaćen sa takvom potražnjom da proizvodni kapacitet jednostavno nije dozvoljavao da se nove mašine isporuče na tržište na vreme. Uspjeh nove klase doveo je do razvoja asortimana: 1966. godine predstavljena je verzija 1600 s dvoja vrata. Nakon toga uslijedila je uspješna serija s turbopunjačem. Ekonomska stabilnost omogućila je koncernu da obnovi prve verzije BMW-a. Istorija modela počela je sa šestocilindričnim motorima, da bi 1968. godine ponovo počela njihova proizvodnja. Javnosti su predstavljeni 2500 i 2800, koji su postali prve limuzine u liniji brenda. Sve je to šezdesete učinilo najuspješnijim periodom u cjelokupnoj dosadašnjoj istoriji njemačkog koncerna, ali su pred nama bili brojni zasluženi trijumfi i dalji rast.

Razvoj 70-ih i 80-ih

U godini Olimpijskih igara u Minhenu, tačnije 1972. godine, koncern je razvio nove BMW automobile - već petu seriju. Koncept je bio revolucionaran: ranije je brend bio najbolji u sportskim automobilima, ali novi pristup mu je omogućio da uspije u segmentu limuzina. Modeli 520 i 520i predstavljeni su na sajmu automobila u Frankfurtu. Novi automobil odlikovao se glatkim, izduženim linijama, velikim prozorima i niskim podestom. Prepoznatljivi dizajn karoserije razvio je Francuz Paul Braque. Proces deformacije je proračunat kompjuterskom tehnologijom u BMW koncernu. Istorija modela ove serije nastavljena je izdavanjem 525 - prvog modela komforne limuzine sa šest cilindaramotor, poslušan i snažan, sa 145 konjskih snaga.

Novo poglavlje počelo je 1975. Prvi BMW-ovi u segmentu sportskih kompaktnih limuzina predstavljeni su u liniji broj tri. Moderan dizajn sa karakterističnim hladnjakom ne ometa kompaktan izgled, dok automobil izgleda izuzetno ozbiljno. Ispod haube novine nalaze se četverocilindrični motori najnovijih modela, a godinu dana kasnije vodeći stručnjaci su ovaj automobil proglasili najboljim na svijetu. Godine 1976. u Ženevi je predstavljen veliki kupe, a Braque je ponovo uključen u rad na njemu. Predatorski obris haube dao je novosti nadimak "ajkula".

Do početka osamdesetih godina, oprema automobila bavarskog koncerna uključivala je novi sistem kontrole proklizavanja i automatske kutije, kao i električna sedišta. Postojala je sedma serija sa šestocilindričnim motorom za ubrizgavanje. Tokom dvije godine prodato je više od sedamdeset pet hiljada modela. Ažurirana treća i peta serija, oslobađajući najpopularnije opcije u novoj konfiguraciji. Velika snaga, odlična aerodinamika, funkcionalna prostranost i izbor opcija motora i karoserije bili su odlični načini za poboljšanje uspješnih modela.

1985. godine izašao je kabriolet. Tehnološki novitet bio je ovjes, koji omogućava udobno putovanje na velike udaljenosti. Krajem osamdesetih, BMW koncern, čija je istorija već bila poznata cijelom svijetu, započeo je proizvodnju četiri nova modela sa benzinskim motorima i elektronskim ubrizgavanjem i jednog dizelaša. Novi vođa- daroviti dizajner i jednostavno talentirani menadžer Klaus Lute - svojim stalnim modernizacijom i implementacijom najrelevantnijih tehnoloških rješenja uspio je postići očuvanje karakterističnog izgleda sa prepoznatljivim detaljima poput rešetke hladnjaka, koja je prisutna u modelima već nekoliko decenija. rješenja odjednom u nekoliko serija koje postoje u proizvodnom asortimanu bavarskih firmi.

Proizvodnja 90-ih

1990. godine predstavljen je još jedan novi automobil iz BMW-a. Istorija treće serije je imala uspone i padove, ali je novitet definitivno pripao prvoj. Prostrani automobil je osvojio kupce svojom elegancijom i produktivnošću. Godine 1992. javnosti je predstavljeno nekoliko kupea sa poboljšanim šestocilindričnim motorima. Nekoliko mjeseci kasnije pojavio se novi kabriolet i sportski model M3. Sredinom decenije, svaki automobil koji se pojavio u linijama koncerna dopunjen je jedinstvenim detaljima. Recenzije BMW automobila zabilježile su idealnu opremu koja odgovara klasi: modeli su imali klimu i tempomat, bili su opremljeni kompjuterima na vozilu i električnim prozorima i retrovizorima, servo upravljačem i još mnogo toga.

U 1995. godini, model pete serije doživio je značajne promjene u izgledu: dvostruka prednja svjetla pojavila su se ispod prozirnog poklopca, a unutrašnjost je postala još udobnija i prostranija. 5 Touring je izašao 1997. godine i imao je multifunkcionalni volan, aktivna sjedišta, navigaciju i dinamičku stabilizaciju. Sljedeće godine serija je biladopunjene dizel varijantama sa motorima u šest i osam cilindara, osim toga, mogle su se naručiti i u produženim karoserijama. Osim toga, model Z3 pojavio se na ekranu u jednom od filmova o Bondu, a koncern se ponovo suočio sa potražnjom koja je premašila proizvodne kapacitete.

Prvi BMW SUV

Historija stvaranja mnogih modela seže daleko u protekle decenije. Samo SUV-ovi pojavili su se u linijama koncerna relativno nedavno - na prijelazu milenijuma. Debi sportskog automobila za aktivnosti na otvorenom, prvog u istoriji automobilske industrije, dogodio se 1999. godine. U istom periodu, kompanija se vratila trkama Formule 1 i najavila se sa nekoliko varijanti kupea i karavana, a predstavila je i automobil za novi dio Bonda. Poslednja godina dvadesetog veka bila je zaista rekordna godina u pogledu prodaje. Samo rusko tržište zabilježilo je rast potražnje od osamdeset tri posto.

Novi milenijum je započeo za brend premijerom nadograđenog modela sedme serije. BMW 7 otvorio je novi horizont za poznati bavarski koncern i omogućio mu da osvoji prvo mjesto u luksuznom segmentu. Nekada je sfera reprezentativnih limuzina svojim razvojem potkopala poziciju kompanije i dovela je do najgore pozicije u istoriji: kompanija je bila na ivici prodaje. Sada su i nju osvojili BMW automobili, ostajući besprijekorni šampioni u svim drugim oblastima i nastavljajući beskrajno raditi na poboljšanju i modernizaciji, kao i na razvoju novih tehnologija koje nisu dostupne drugim brendovima širom svijeta.

Princip “Auto je za vozača” ostaje glavna stvar kojom se vode dizajneri i inženjeri koncerna, što osigurava popularnost kod kupaca: jedinstvena udobnost vožnje opravdava cijenu svakog od dostupnih modela i osvaja sve više vozača. Redovno pojavljivanje potpuno novih proizvoda na filmskom platnu omogućava vam da privučete pažnju čak i onih koji još uvijek nisu cijenili nevjerovatnu ljepotu i proizvodnost njemačkih automobila poznatih širom svijeta.