Sigurnosni pojas: uređaj i dodatak

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Moderne automobile odlikuje ogroman broj sigurnosnih sistema. Dakle, elektronika vam omogućava da ne izgubite kontrolu nad automobilom u slučaju nužde (proklizavanje, kočenje u nuždi i tako dalje). Ali ne mogu se sve situacije izbjeći. Stoga, u slučaju da dođe do sudara, u automobilu se implementiraju pasivni sigurnosni elementi. Jedan od njih je pojas. Šta je to i koje vrste postoje? Razmotrite u našem današnjem članku.

Karakteristika

Pojasevi su najčešći element pasivne sigurnosti. Njihov glavni zadatak je spriječiti kretanje osobe u slučaju nesreće. Upotreba sigurnosnog pojasa smanjuje rizik od ozljeda u sudaru, te značajno eliminiše mogućnost udaranja tvrdih dijelova tijela i stakla.

Malo ljudi zna, ali pojasevi su se pojavili na automobilima početkom 20. veka. Ovaj sistem je "migrirao" na automobile iz avijacije. Međutim, u to vrijeme bio je dostupan samo kao opcija. Najrasprostranjeniji pojas je dobio nakon 50-ih godina. A u SSSR-u su se takvi sistemi počeli pojavljivati tek s pojavom Žigulija. Ugradnja pojasasigurnost vrši sama fabrika, u fazi montaže automobila. Takođe, vlasnici se bave ugradnjom tzv. sportskih pojaseva. Ali više o tome kasnije.

O dizajnu

Glavni element sigurnosnog pojasa je traka. Izrađena je od gustih poliesterskih vlakana. Takav materijal može izdržati značajna opterećenja i ne kida se. Traka čini svojevrsnu traku koja drži vozača i putnike u određenom položaju i sprječava rizik od pomjeranja u slučaju nesreće. Mnogo je primjera kako su otkopčani ljudi udarili u staklo i jednostavno izletjeli iz kabine. Upotreba pojasa vam omogućava da bezbedno učvrstite telo i sprečite nezgode.

Takođe uključeno u dizajn:

• Castle.
• Limiters.
• Tačke za pričvršćivanje pojasa. Oni mogu ili ne moraju biti regulirani.
• Inercijalni namotaji.
• Zatezač sigurnosnog pojasa.

Ovi elementi se razlikuju samo po broju pričvrsnih tačaka. Međutim, sigurnost od ozljeda ovisi o ovom faktoru. U nastavku ćemo pogledati koje su vrste sigurnosnih pojaseva.

Dva boda

Ovo su prvi sistemi koji su se pojavili u automobilima. Međutim, mogu se naći i danas. U pravilu se takvi pojasevi koriste za srednjeg putnika u zadnjem redu. Nedostatak ovog sistema je što se dužina trake ne može podesiti. Zbog toga morate koristiti produžetak sigurnosnog pojasa. Prodaje se zasebno i košta oko $25.

Ova vrsta pojasa prolazi u predelu suvozačevog struka, preko sedišta. Sa sigurnosne tačke gledišta, takav sistem je neefikasan. Na kraju krajeva, drži tijelo samo u lumbalnoj zoni. U frontalnom udaru, dio tijela će se olabaviti i krenuti naprijed. Što je sudar jači, to je veći rizik od povrede kičme.

Tri boda

Ovo je moderniji izgled, koji se koristi i na sjedištima vozača i suvozača. Sistem obezbeđuje tri tačke fiksacije, među kojima jedna (ona bliža vrhu stalka) ima mogućnost podešavanja po visini.

Donji dio je opremljen kolutom trake. Ova shema osigurava sigurnu fiksaciju tijela. Fiksacija se vrši na grudima i u lumbalnoj zoni. U isto vrijeme, pojas ne ograničava pokrete i vrlo je zgodan za korištenje. Dovoljno ga je položiti i pričvrstiti na jednom mestu na rezu.

Sigurnosni pojas u četiri tačke

Ovo su sportske opcije o kojima smo ranije govorili. Dizajn se koristi na automobilima koji učestvuju u relijima i kružnim trkama. Sa sigurnosne tačke gledišta, oni su najbolja opcija. Ali zašto se pojas u četiri tačke tako malo koristi? Sve zbog specifičnosti upotrebe. Da biste popravili sve mehanizme, morate potrošiti dosta vremena. U svakodnevnoj upotrebi to nije neophodno, a oni sa tri tačke dosta dobro rade svoj posao.

Imajte na umu da opcije fiksiranjamože biti drugačije. Ali najpopularnije su dvije trake sa jednodijelnim kopčanjem i jedna u lumbalnoj zoni. Prednost ove šeme je što se vertikalne trake pričvršćuju direktno na sjedište, a ne na tijelo.

Da biste koristili takav pojas, prvo morate staviti okomite elemente na ramena (slično kao na ranac), a zatim istegnuti lumbalni dio i pričvrstiti ga na zasun.

Postoje i šeme u kojima se vertikalne trake mogu odvojiti. Da biste to učinili, postoji dodatna brava i jezičci na krajevima.

Nastavak za sigurnosni pojas

Može biti drugačije. Ako uzmemo u obzir većinu automobila, pričvršćivači se izvode na elementima karoserije. Takva shema se koristi kako bi se osiguralo da nakon udarca (kada je maksimalno opterećenje na mehanizme), traka ne poleti s točaka pričvršćenja. Da su zatvarači na običnom sjedištu, mogli bi se jednostavno izvući. Ali zašto se takva šema praktikuje na sportskim stolicama? Činjenica je da samo sedište ima mnogo veću krutost i da su sve tačke pričvršćivanja unapred izračunate za deformaciju i istezanje.

Također napominjemo da kamioni koriste posebnu šemu ugradnje trake. Ovdje se pojas izvlači iz naslona sjedišta.

Ovo je urađeno kako se traka ne bi digla i spuštala po neravninama, jer stolica ima odvojeno zračno oslanjanje. Često se ovaj dizajn koristi na velikim autobusima i glavnim traktorima. Međutim, nemojte pretpostavljati da je nepouzdan. U fabrici, inženjeri pažljivo izračunavaju ove tačkekopče, tako da se sa sigurnošću može reći da su ovi pojasevi veoma pouzdani i sigurni.

Kako to funkcionira?

Za osnovu ćemo uzeti sisteme u tri tačke, pošto su oni najčešći. Dakle, nakon što uđe u auto, vozač izvlači traku i fiksira jezik u bravi. Nadalje, inercijski kalem automatski uklanja višak. U slučaju sudara, senzori će aktivirati zatezač. Kao rezultat toga, remen će se rastegnuti. Ako se udarac pojača, torziona šipka će doći u igru. Postepeno povećava dužinu pojasa kako bi smanjio silu pritiska na tijelo. Također imajte na umu da se sam materijal pojasa rasteže pri udaru. Uprkos gustini, poliester se može produžiti za stotinke centimetra. Ovo će ublažiti zamah.

Na starim pojasevima (bez zatezača), kolut ima funkciju držanja osobe. S naglim ubrzanjem tijela, ono je blokirano. I tada je torziona šipka već aktivirana.

Zaključak

Dakle, saznali smo šta je pojas i koje su to vrste. Na kraju, napominjemo da se nakon značajnog udara pojasevi ne mogu ponovo koristiti. Uostalom, materijal je rastegnut i više nije u stanju izdržati takvo opterećenje.