Lampica pritiska ulja se pali u praznom hodu: rješavanje problema i rješavanje problema

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Postoji nekoliko vrsta kvarova zbog kojih se vozači znoje. Jedan od njih je alarm niskog pritiska u sistemu za podmazivanje. Odmah se postavlja pitanje: da li je moguće nastaviti vožnju ili vam je potreban šlep kamion? Postoji nekoliko razloga zašto se lampica pritiska ulja pali u praznom hodu. Ne govore uvijek o ozbiljnom slomu.

Pad pritiska zbog curenja

Često se uzrok niskog pritiska može identifikovati mnogo pre nego što se lampica upozorenja pojavi na instrument tabli. Ako automobil nije star i ima malu kilometražu, pritisak će direktno zavisiti od nivoa ulja u sistemu za podmazivanje. Prva stvar na koju pad pritiska ukazuje je gladovanje ulja.

Malo vlasnika automobila redovno gleda ispod automobila da li curi ulje. Pojava mrlja na asf altu ispod auta je razlog za zabrinutost.

Smanjenje nivoa ulja u koritu

Normalno je dodati ulje u motor između ciklusa zamjene. Svaki motor ima stopu potrošnje maziva. Ali ako tok ide dalje od njih, onda morate pronaći razlog.

Spoljni pregled parkinga automobila, kao i provera nivoa, mora se uvesti u stalnu praksu. Međutim, postoje razlozi zašto se lampica pritiska ulja pali u praznom hodu, bez obzira na količinu maziva u kućištu radilice. Ovo može ukazivati i na kvar određenih elemenata sistema za podmazivanje i na habanje motora.

Zašto se pali lampica pritiska ulja

Sistem za podmazivanje ima mnogo delova, od kojih svi mogu uticati na pritisak. Razmotrite glavne elemente:

1. Poklopac motora. Ovaj čvor je kontejner koji sadrži ulje. Merna šipka umetnuta u motor pokazuje nivo u karteru. Zaptivka koja curi između kartera i korita doprinosi curenju ulja. Odvodni čep također može curiti. Nakon višestruke izmjene ulja, može doći do smanjenja zategnutosti navoja.
2. Pumpa za ulje. Njegov glavni kvar je začepljenje mreže. Dizajniran je da zaštiti sistem od velikih čestica habanja koje se akumuliraju u koritu. Kada je motor hladan, ulje je gušće i teže prolazi kroz sito. Pritisak je nizak. Kako se mazivo zagrije, isporučuje se više, a senzor prestaje signalizirati nizak pritisak. Zbog toga se ekran mora periodično čistiti tokom održavanja.



3. Prijemnik ulja. Ovaj diopumpa za ulje se može oštetiti ako donji dio motora udari u prepreku. To rezultira deformacijom palete koju je teško vizualno odrediti. U ovom slučaju, lampica pritiska ulja treperi jer pumpa ne uvlači dovoljno maziva.
4. Filter za ulje. Jedan od zadataka ovog elementa je održavanje pritiska u sistemu za podmazivanje nakon što se motor zaustavi. Filter ima ventil protiv ispuštanja ulja koji sprječava otjecanje ulja u korito. To je neophodno kako prilikom pokretanja motora ne bi došlo do gladovanja ulja. Ako ventil protiv ispuštanja jeftinog filtera ne drži dovoljan pritisak, onda se lampica pritiska ulja pali u praznom hodu i ostaje upaljena dok motor ne poveća brzinu.
5. Redukcijski ventil. Dizajniran je da automatski kontroliše pritisak u sistemu za podmazivanje. Može se sklopiti sa uljnom pumpom ili biti zaseban element. Njegov kvar također dovodi do smanjenja pritiska u naftovodu.
6. Senzor pritiska ulja. Ako ne uspije, može uzrokovati da se lampica upozorenja lažno ugasi.



7. Linije za naftu. Do njihovog začepljenja može doći zbog upotrebe nekvalitetnih maziva, nepoštovanja rokova za zamjenu ulja i filtera. Osim toga, promjena servisa na drugu vrstu ulja bez prethodnog ispiranja motora može učiniti mazivo neupotrebljivim. Na primjer, pri prelasku sa polusintetičkog na mineralno ulje.
8. Istrošene uljne zaptivke radilice često dovode do curenja,uzrokujući pad nivoa ulja.

Kako provjeriti pritisak ulja

Ako se lampica pritiska ulja upali u praznom hodu, prva stvar koju treba učiniti je provjeriti rad senzora pritiska. Ova greška se često javlja. Lako je dijagnosticirati.

Prvo morate pregledati čipove koji povezuju senzor. Dešava se da oksidirani kontakti ne prenose dobro električni signal. Prije provjere senzora tlaka ulja, prije pokretanja motora, morate vidjeti da li je lampica pritiska na instrument tabli upaljena s uključenim kontaktom. Ako ne svijetli, možda postoji problem sa kontaktima senzora.

Drugi korak je odvrnuti senzor. Za to se koristi otvoreni ključ od 24 mm. Neki modeli mašina imaju dva senzora. U ovom slučaju, provjera se provodi uzastopno. Uvijte adapter manometra u rupu. Nakon toga pokrenite motor. Normalan pritisak u praznom hodu je različit za svaki motor. Uglavnom 2 MPa pri 700-900 o/min i 4,5-7 MPa pri 2000 do 2500 o/min.

Ako prilikom provere manometar pokazuje normalan pritisak kada motor radi u praznom hodu, kao i pod opterećenjem, tada je potrebno zameniti senzor.

Upotreba "pogrešnih" ulja

Postoji izreka među vozačima da neusklađenost motornog ulja sa određenim tipom motora može dovesti do ozbiljne štete. Koliko je ovo istina?

Glavni kriterijum za naftu jeviskozitet. Na kanisterima je označeno slovom "W". Prva cifra prije “W” označava viskozitet na niskim temperaturama. Što je manji broj, to se motor hladnije može pokrenuti bez rizika od nedostatka podmazivanja na površinama koje trljaju.

Drugi broj označava viskozitet kada je motor topao. Temperatura ulja u sistemu za podmazivanje dostiže 100-150 °C. Što je motor tehnološki napredniji, to bi viskozitet trebao biti manji pri zagrijavanju. Svaki proizvođač u servisnoj knjizi automobila navodi potrebnu viskoznost ulja.

Ne pretpostavljajte da je skuplje ulje bolje za motor. Glavni kriterij je zahtjev proizvođača.

Zavisnost viskoziteta ulja o istrošenosti motora

Kako se motor troši i povećavaju zazori, preporučuje se prelazak na jeftinije vrste ulja. Na primjer, idite od sintetike do polusintetike. Radni viskozitet će se smanjiti, što će povećati uljni film u međudjelovima.

Dešava se da nakon zamene ulja svetli lampica pritiska ulja. Ponekad je to zbog promjene vrste ulja, kada staro nije potpuno ispušteno i u suprotnosti je s novim tipom. Tada se mast iz tečnog stanja može pretvoriti u mast i začepiti uljne vodove.

Međutim, često se dešava da je kriv novi filter ulja. Da biste saznali uzrok kvara, morate promijeniti filter i vidjeti da li se lampica pritiska gasi. Ako ne, onda morate otvoriti otvor za punjenje motora i, dok motor radi, saznati da li ulje raste do poklopca ventila. Ako ane, problem je sa uljnom pumpom.

Zavisnost pritiska od nivoa

Još jedan razlog zašto se lampica pritiska ulja pali u praznom hodu je nizak nivo. Prilikom zamjene ulje ne istječe odmah zbog svoje viskoznosti. Stoga, da biste ispravno odredili nivo, morate sačekati 5 minuta.

Kako da znam koliko ulja treba promijeniti u motoru? Postoji indirektna metoda: napuniti isti volumen koji je ocijeđen. Ali ova metoda ima grešku. Sam motor troši podmazivanje tokom rada. Da biste ispravno odredili potrebnu količinu ulja, morate se usredotočiti na oznake na šipki. Morate popuniti do gornje oznake. Od jedne promjene do sljedeće, nivo ulja može pasti sa gornje oznake na donju. Ako ide više od normalnog i lampica pritiska ulja se pali pri malim brzinama, onda to ukazuje na probleme povezane sa habanjem motora.

Kada lampica pritiska ne ukazuje na kvar

Nakon okretanja ključa, lampica pritiska ulja se pali u bravi za paljenje.

Ovo ukazuje da trenutno nema radnog pritiska u sistemu. Nakon pokretanja motora, lampica se možda neće ugasiti nekoliko sekundi. Ovo se dešava iz nekoliko razloga:

1. Gusto ulje nakon dužeg boravka. Polako puni sistem za podmazivanje. Da biste izbjegli ovaj efekat, poželjno je koristiti sintetička i polusintetička ulja.
2. Prvo se puni mastglavni i klipnjački vratovi. Tek tada ulje dolazi do senzora i ono počinje pokazivati pritisak.
3. Jako kotrljanje automobila tokom vožnje. U tom slučaju lampica počinje da treperi jer centrifugalna sila odmiče ulje od prijemnika ulja i ono ne može usisati dovoljno maziva. Zbog toga se suvi karter koristi za automobile koji stalno voze u sportskom modu.

Habanje motora i aditivi za povećanje pritiska

Poslednjih godina na policama se pojavila nova vrsta automobilske hemije - aditivi za povećanje pritiska ulja i kompresije motora. Ako su dijelovi istrošeni, ima li smisla koristiti ih?

Rad aditiva ima za cilj vraćanje početnih dimenzija istrošenih delova, kao i poboljšanje sposobnosti zadržavanja ulja na trljajućim površinama.

Značajno smanjenje potrošnje ulja zabilježeno je upotrebom proizvoda kao što su "Rimet", "Suprotek". Produžen je i vijek trajanja motora prije remonta.