LuAZ-967M: specifikacije, podešavanje i opis

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Početkom 1950-ih, vojno odeljenje SSSR-a došlo je na ideju da stvori jednostavno vozilo za isporuku municije i transport ranjenika u borbenim uslovima. Glavni katalizator za nastanak ideje bilo je iskustvo Korejskog rata. Vozila pune veličine korišćena tokom sukoba nisu bila u stanju da u potpunosti izvrše takve zadatke.

Prva palačinka je grudasta

Kao pogonsku jedinicu kupci su nudili motor od 23 konjske snage motocikla M-72. Takva želja je izražena kako bi se maksimizirala unifikacija tehnologije. U početku je nalog za razvoj primio dizajnerski biro tvornice motocikala Irbit. Nakon grube studije i analize projekta, IMZ je bio primoran da odustane od narudžbe. Daljnji rad počeo je provoditi NAMI uz pomoć stručnjaka IMZ-a. Vozilo je dobilo radni naziv TPK (Forward Edge Transporter).

Prvi nacrt budućeg vojnog vozila LuAZ razvio je Yu. Dolmatovski. Međutim, njegov rad se jako razlikovao od projektnog zadatka i kupac ga je odbio. Ali zahvaljujući ovom projektu, zadatak je finaliziran i preciziran u nizu tačaka.

Novi koncept

Drugi projekat razvio je poznati dizajner B. Fitterman. Njegov automobil, za razliku od prvog projekta, imao je prednji pogon. U početku je princip pogona na sve kotače ugrađen u dizajn mašine, što je zahtijevalo stvaranje novog prijenosa. Kako bi se osigurala mala visina automobila, ovjes kotača je napravljen neovisno o torzionim šipkama.

S obzirom da je kupac tražio da se vozač i dva ranjena prikovana za krevet osiguraju u kabini striktno ograničene veličine, sjedište vozača se nalazilo duž osovine automobila. Na mjestima za ranjenike bile su sklopive klupe za sjedeće putnike. Još jedno originalno rješenje bio je sklopivi stup upravljača, koji je omogućio kontrolu stroja iz ležećeg položaja. Ovu odluku diktirao je zahtjev kupca da osigura minimalnu visinu mašine. Krajem 1956. godine, upravo takav nestandardni projekat budućeg TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) odobren je od strane vojnog resora.

Fijasko drugog projekta

Prvi prototip automobila sa motorom motocikla izgrađen je 1957. godine, nakon čega je NAMI nastavio da radi na poboljšanju projekta. Tokom ovih poboljšanja budući LuAZ-967M je dobio čuvene zupčanike na točkovima, što je omogućilo povećanje klirensa od tla na 262 mm.

Modifikovani prototip pod oznakom NAMI 032 prošao je naredni ciklus ispitivanja, prema čijim rezultatima je odbijen. Sada kupac nije bio zadovoljan svojim zahtjevom - motorom M 72.nedovoljna snaga, nesposobnost mašine da savlada vodene prepreke i višak težine konstrukcije.

Svjetlo na kraju tunela

LuAZ-967M spasio je stvaranje "Zaporožeca" sa motorom sa vazdušnim hlađenjem u obliku slova V. Već 1961. godine napravljen je drugi modernizovani prototip sa motorom motocikla M 72, ali je konstruktivno mašina mogla biti opremljena novim tipom motora.

Godinu dana kasnije, prototip je prebačen u fabriku Kommunar za rad na integraciji novog "srca". Mnogi dizajneri fabrika IMZ i NAMI preselili su se u novu kancelariju u Zaporožju.

Zaporoška varijanta

Na novoj lokaciji kreiran je konačan koncept prednjeg rubnog transportera LuAZ-967M. Kao pogonski agregat korišćen je motor MeMZ 966 od 27 konjskih snaga. Promenjen je princip prenosa - prednji točkovi su dobili neisključivi pogon, a zadnje točkove je povezivao vozač po potrebi.

Pogon zadnje osovine napravljen je prema jedinstvenoj shemi - kutija i osovina su spojeni čeličnom šupljom cijevi u krutu strukturu. Unutar cijevi je prošla pogonska osovina. Osovine su imale slobodu u odnosu na kućište stražnje osovine zbog kardanskih zglobova na mjenjaču i krekera na diferencijalu. Kako bi se proširio raspon vuče, u prijenos su uključeni reduktor i blokada diferencijala stražnje osovine. Komande za ove uređaje dovedene su na vozačevo sjedište.

Na prednjoj strani mašine nalazilo se vitlo pokretano vrhom radilice motora. Osnovna namjena vitla je bilavučenje plastičnih tegljača sa ranjenicima. Volokushi su bili uključeni u standardnu opremu mašine. Osim toga, komplet je uključivao metalne ljestve za savladavanje prepreka. Ljestve se mogu postaviti uz strane i služiti kao zaštitni ekrani.

Sve ručice za upravljanje vozilom bile su na podu tijela između nogu vozača. Iza volana je bila tipična kamionska instrument tabla. Na instrument tabli u sredini nalazio se brzinomjer, lijevo od njega su bili indikatori tlaka i temperature ulja, desno - indikatori goriva i napunjenosti baterije. Osim toga, na štitu je bilo nekoliko kontrolnih lampi i prekidača. Stup upravljača je opremljen reflektorom i prekidačem na stupu upravljača.

Dug put do serije

Automobil u ovom obliku dobio je oznaku ZAZ-967 i nakon testiranja preporučen je za serijsku proizvodnju. Ali tvornica Kommunar nije imala priliku pokrenuti proizvodnju drugog modela, pa je dokumentacija za automobil prebačena u tvornicu mašina za gradnju Lutsk (LuMZ). Fabrika je počela da savladava proizvodnju TPK i civilnog SUV modela 969B.

Ako je proizvodnja civilnih vozila počela već 1967. godine, onda su se ponovo pojavili problemi sa proizvodnjom transportera. Automobil je službeno pušten u upotrebu 1969. godine pod oznakom LuAZ-967 i bio je namijenjen za isporuku raznim vrstama trupa. Ali svaka od vojnih grana iznijela je svoje zahtjeve i komentare na dizajn, što je dovelo do stalnih poboljšanja stroja. LuAZ-967 nikada nije bio masovno proizveden,postojali su samo izolirani uzorci.

Modernizacija ne-serijske mašine

Iskustvo upravljanja terenskim vozilima LuAZ-967 iz pilot serija pokazalo je potrebu za snažnijim motorom. Situaciju je ponovo spasila Fabrika motora u Melitopolju, koja je započela proizvodnju motora MeMZ 968 od 37 konjskih snaga. Vojna verzija ovog motora, pod indeksom 967, postavljena je na dugotrajni transporter.

MeMZ 967 motor se razlikovao od civilnog motora po modifikovanom sistemu hlađenja. Uključuje dodatni radijator za hlađenje ulja sa pojedinačnim električnim ventilatorom. Aksijalni ventilator motora nije duvao kroz rebra cilindra, već je uvlačio vazduh kroz njih i izbacivao ga iz motornog prostora. Budući da vojno vozilo mora pouzdano raditi u širokom temperaturnom rasponu, motor je bio opremljen uređajem za pokretanje 5PP-40A. Uređaj je bio špric kojim se zapaljiva tečnost (eter sulfid) sa niskom temperaturom isparavanja ubrizgavala u razvodnik.

Opciono, automobil je opremljen predgrejačem vazduha SHAAZ 967-1015009-01. Konstruktivno je to bio autonomni grijač iz vozila ZAZ, prilagođen za nošenje. U kompletu su bile metalne valovite navlake za dovod toplog vazduha do komponenti motora koji se zagrevaju.

Ostale promjene su bile beznačajne - elementi vanjskog dizajna automobila su se donekle promijenili, smanjio se omjer prijenosa reduktora kotača. 1972. godine, prva serija mašina zatestovi. Prema njihovim rezultatima, automobil je ponovo preporučen za masovnu proizvodnju, sada pod oznakom LuAZ-967M.

Dugoočekivana serija

Automobil je počeo da silazi sa montažne trake 1975. godine, tj. skoro 20 godina nakon izdavanja početnog tehničkog zadatka. Oslobađanje mašine izvršeno je isključivo po naređenju vojske i nastavilo se gotovo do raspada SSSR-a. Posljednji primjerci prikupljeni su na samom kraju 80-ih. Do prestanka proizvodnje došlo je zbog pogoršanja finansiranja vojske, koja je prestala da naruči nova vozila. Ukupno je prikupljeno oko 20 hiljada TPK-ova.

Na bazi vozila kreirano je nekoliko modifikacija za ugradnju različitog naoružanja - bacača granata, nepovratnih pušaka i raketnih bacača za uništavanje kopnenih i vazdušnih ciljeva. Takve samohodne jedinice proizvedene su u ograničenim eksperimentalnim serijama.

U isto vrijeme u proizvodnju je krenula modernizirana civilna verzija. Mašina se odlikovala svojom jednostavnošću dizajna, i danas je popularna. Tuning LuAZ-969M je široko rasprostranjen. Metode modifikacije su zadivljujuće svojom širinom - ugradnja motora hlađenih tekućinom, ugradnja potpuno metalnih karoserija originalnog dizajna i još mnogo toga.

Proizvedena je pilot verzija vozila pod oznakom LuAZ-967MP. Transporter je bio opremljen radio stanicom i mjestima za posadu na redovnim mjestima za nosila. Vani se patrolna verzija odlikovala prednjim branikom, retrovizorima i tendom iznad putničkog prostora.

Serijske promjene

Tokom proizvodnje udizajn LuAZ-967M doživio je razne promjene. Godine 1978. automobil je dobio opremu za rasvjetu u potpunosti u skladu sa međunarodnim standardima. Ova promjena omogućila je korištenje pokretne trake na javnim cestama. Umjesto jednog fara za pretraživanje na stupu upravljača, korištena su dva stacionarna - u uglovima karoserije. Zadnja okrugla rasvjetna tijela zamijenjena su standardnim modelom FP133 pravokutnih kombinovanih lampi raspoređenih okomito.

Druga velika revizija napravljena je nekoliko godina kasnije i dotakla se pitanja uzgona mašine. Iz konstrukcije su uklonjena vrata prtljažnika koja propuštaju i postavljena je kućna pumpa Malyutka koja je ispumpavala vodu koja je ulazila u trup. Zadnja svjetla FP133 su sada postavljena horizontalno.

Treća faza finalizacije dizajna pala je sredinom 80-ih. Počeli su da ugrađuju malo modernizovani motor od 39 konjskih snaga na automobil i poboljšali brtvljenje komponenti mašine. Originalna pumpa za ispumpavanje vode iz trupa ponovo je uvedena u dizajn.

Naši dani

Ubrzo nakon raspada SSSR-a počela je prodaja vojne opreme iz skladišta. Među tim mašinama bile su i TPK mašine. Mnogi vlasnici vrše nezavisnu doradu i podešavanje LuAZ-967M.

Glavni pravac eksterne modernizacije je ugradnja električnih branika u prednjem i zadnjem delu karoserije, kao i ugradnja većih točkova sa off-road gumama. Unutrašnjost automobila opremljena je udobnijim sjedištima i lukovima za tendu. Zahvaljujući podešavanju, tehničke karakteristike LuAZ-967 su uočljivese poboljšavaju. Ali posebno su cijenjeni automobili u originalnom stanju, koji često postaju ukras svake kolekcije automobila.