2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42
Tvornica traktora u Harkovu je 1965. godine ovladala malom proizvodnjom novog vozila na kotačima klase od tri tone, čiji je razvoj započeo još 1959. godine. Prve serije mašina za testiranje u različitim uslovima pojavile su se početkom 1962. godine. Inicijator stvaranja takvih traktora bio je N. S. Hruščov, koji je takvu opremu vidio tokom svoje posjete Sjedinjenim Državama. Nova mašina stvorena je pod vodstvom glavnog dizajnera tvornice KhTZ A. A. Soshnikova i dobila je oznaku T-125. Jedna od glavnih karakteristika ove tehnike bila je kombinacija karakteristika brzog traktora sa povećanom sposobnošću trčanja i traktora.
Opće informacije
Glavna oblast upotrebe novog traktora bili su poljoprivredni, drumski i transportni poslovi. Kada se koristi na terenu, traktor T-125, zbog prisustva pogona na sva četiri točka, mogao je obavljati širok spektar radova u različitim uvjetima tla. Točkovi velikog promjera osiguravali su razmak od tla od oko 400 mm, koji je smanjen za 50 mm kada je ugrađen mehanizam za povezivanje. Fotografija ispod prikazuje traktore T-125 i MTZ-52 na jednoj od izložbi.
Traktor je tokom transporta radio sa poluprikolicama nosivosti do 20 hiljada kg. Istovremeno, dozvoljeno je upravljanje takvim vozilima na javnim putevima i seoskim putevima, kao i u uslovima van puta. Maksimalna brzina traktora T-125 u sprezi sa prikolicom dostigla je 30 km/h.
Motor i mjenjač
Kao pogonska jedinica korišten je šestocilindarski dizel motor od 130 konjskih snaga model AM-03 sa suhim kvačilom sa dva diska. Za mnoge čvorove, motor je ujedinjen sa široko rasprostranjenim dizel motorima YaMZ-236. Menjač traktora T-125 je klasičan za mašine sa pogonom na sve točkove.
Glavni mjenjač ima četiri glavna stupnja prijenosa i dodatni niski domet, koji se koristi pri radu u teškim terenskim uvjetima ili pri ubrzavanju iz mjesta s velikim opterećenjem. Sa mjenjačem je spojeno dvostepeno prijenosno kućište. Serijska kopija mašine je prikazana na slici ispod, jasno je vidljiv utisnuti natpis "T-125" sa strane haube.
Zahvaljujući ovom prijenosu, traktor bi mogao imati brzinu naprijed u rasponu od 0,7 do 29 km/h. Istovremeno, pri prve dvije brzine (bez niže) postignuta je vučna sila od 3500 kg.
Šasija i kabina
Traktor je bio opremljen sa dve pogonske osovine, a zadnja je bila čvrsto spojena sa ramom. Prednja osovina je imala oprugu i pogon povezan sa vozačevog sedišta. Sam okvir se sastojao iz dva dela,međusobno povezani šarkom. Dizajn osovina i kotača omogućio je podešavanje širine na dvije fiksne vrijednosti - 1630 i 1910 mm. Za pogon pomoćnih i priključnih uređaja na stražnjem dijelu traktora nalazilo se vratilo za izvlačenje snage. Za njega su postojala dva seta izmjenjivih zupčanika, koji su osiguravali brzinu rotacije od 540 ili 1000 okretaja. Ispod je fotografija traktora KhTZ T-125 na jednoj od izložbi poljoprivrednih mašina.
Metalna vozačka kabina imala je dva odvojena sedišta i bila je opremljena efikasnim sistemom grejanja i ventilacije. Dodatna ventilacija po vrućem vremenu mogla bi se izvesti preko preklopnog vjetrobranskog stakla. Velika staklena površina vrata i stražnjeg dijela kabine pružala je dobar pregled vozaču traktora T-125. U shemu upravljanja uključen je hidraulični pojačivač, što je uvelike olakšalo kontrolu stroja. Zračne kočnice su korištene da se zaustavi traktor težak skoro 7.000 kg.
Na bazi traktora napravljen je niz modifikacija, kao što su verzija T-127 za drvna preduzeća, mašina za puteve T-128, inženjerski traktor KT-125 i prednji T-126 loader. Izgled mašine za drvoseče je prikazan ispod.
Porodica mašina se proizvodila kratko, do 1969. godine, a za to vreme sastavljeno je samo 195 traktora osnovne verzije i još 62 mašine raznih modifikacija. Niti jedan automobil nije preživio do našeg vremena. Čak i fotografije T-125 imašine zasnovane na tome.
Preporučuje se:
Karakteristike glavne jedinice "Renault Megan 2"
S vremenom svaki vozač razmišlja o poboljšanju medijskog centra svog automobila. To će pomoći ekranu osjetljivom na dodir, GPS-navigatoru i drugim modernim funkcijama. Za ugradnju je prikladna glavna jedinica "Renault Megan" ili druga s odgovarajućim multimedijalnim funkcijama
Automobil "nevažeći": godine proizvodnje automobila, tehničke karakteristike, uređaj, snaga i karakteristike rada
Serpuhovska automobilska tvornica je 1970. godine, za zamjenu motornog vagona S-ZAM, proizvela dvosjed na četiri točka SMZ-SZD. "Invalidima" su takvi automobili popularno nazvani zbog distribucije preko agencija za socijalno osiguranje među invalidima raznih kategorija uz potpunu ili djelomičnu naplatu
KAMAZ-6522: karakteristike i glavne karakteristike
KamAZ-6522 je domaći kiper kamion sa prilično impresivnom snagom i visokim nivoom efikasnosti. Ovaj model ima prednost u odnosu na izdržljivost glavnih komponenti i sklopova, a također je vrlo pouzdan i nepretenciozan u održavanju
Checkpoint "Lada Grants": karakteristike, karakteristike i uređaj
Mnogi vozači su čuli da nova kontrolna tačka Lada-Granty ima kablovski pogon, a neko priča o višekonusnim sinhronizatorima. A neki čak tvrde da su u automobil "gurnuli" staru kutiju Renaulta, koju su dali inženjerima AvtoVAZ-a da je raskomadaju. Naš članak je prikupio dovoljno informacija da razumijemo karakteristike novog ručnog, automatskog i robotskog mjenjača
Izduvni sistem VAZ-2109: svrha, uređaj, tehničke karakteristike, karakteristike rada i popravka
VAZ-2109 je možda najpoznatiji automobil ruske proizvodnje. Ovaj automobil se proizvodi još od vremena SSSR-a. Bio je to prvi automobil u kojem se obrtni moment prenosio na prednje, a ne na zadnje točkove. Automobil se dizajnom veoma razlikuje od uobičajenih "klasika"
