MeMZ-307: opis, specifikacije i radne karakteristike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Motor MeMZ-307 je agregat ukrajinske proizvodnje (Melitopol Motor Plant), koji je instaliran na automobile Daewoo Sens i ZAZ Slavuta. Razvijen je po narudžbi Zaporožje tvornice automobila za ugradnju na vozila ZAZ i Daewoo.

Opis

Subkompaktni motor je trebao biti ekonomično rješenje za ukrajinskog potrošača. Ali tokom operacije postalo je jasno da njegov kvalitet ostavlja mnogo da se poželi. Napravljena je modifikacija za automobile porodice Slavuta.

Za razliku od MeMZ-2457, novi blok i glava su ugrađeni na 307 motor. Klip je postao veći, sa 72 na 75 mm. Ventili su ostali isti, ali je trebalo poboljšati bregasto vratilo. Sve je to omogućilo povećanje zapremine na 1299 cm3. MeMZ-307 ventili se podešavaju na svakih 40.000 km. Veliki nedostatak je bio nedostatak hidrauličnih podizača.

MeMZ-307 pogon zupčastog remena, što povećava mogućnost dobijanja savijenih ventila. Stoga se preporučuje praćenje stanja pojasa. Ako ima oštećenja, vrijedi zamijeniti dio. servisni intervalzamjena zupčastog remena je 40.000 km.

Specifikacije

MeMZ-307 Ukrajinski dizajn i montaža pokazali su se prilično pouzdanim. Postavljen je rekord za motor - 420 hiljada kilometara bez većih popravki.

Razmotrite glavne tehničke karakteristike agregata:

Model	MeMZ-307
volumen	1,3 litra (1299 cc)
Konfiguracija	L4
Prečnik klipa	75mm
Econorma	EURO II
Karakteristika snage	70, 0 l. s.
Okretni moment (kgfm)/Brzina, min-1	107, 8 (11, 0)/3000-3500
Potrošnja goriva na 100 km:
gradski način rada	8, 9 l
do 90 km/h	5, 5 l
90 do 120 km/h	7, 2 l
Preporučeno gorivo	AI-95
Sistem napajanja	Injektor

Modifikacije i budući planovi

Pored standardne verzije motora MeMZ-307, modificirana verzija saoznaka 3071 za automobile Slavuta. Razlika je u obrtnom momentu i snazi. Kod 3071, nazivne karakteristike snage ne prelaze 64 litre. With. Inače, nema razlike između agregata.

Planirana je i proizvodnja modernizovanog motora sa oznakom MeMZ-3075, koji je imao blok glavu sa 16 ventila. Ali, zbog zatvaranja linije Sens u Zaporožju, dizajn motora je suspendovan, a potom i potpuno zamrznut.

Novi agregat je trebao dobiti Euro-4 ekološki standard, poboljšani dizajn mehanizma za distribuciju plina i zapreminu od 1398 cm3. Osim toga, veličina klipa je povećana na 77 mm. U ovom slučaju potrošnja goriva bi bila 7,2 litara na 100 km, a specifična snaga - 112 litara. s.

Održavanje

Održavanje agregata MeMZ-307 vrši se identično kao kod motora MeMZ-245. Interval servisa nije veći od 10.000 km, ali čak se i dizajneri proizvođača slažu da se mora smanjiti na 8-9 hiljada km. U svakom slučaju održavanja potrebno je promijeniti filter ulja i mazivo, kao i dijagnosticirati glavne sisteme - kočnicu i ovjes.

Zamjena ulja i filtera je prilično jednostavna, po analogiji sa MeMZ-245 ili VAZ 21083. Da biste to učinili, odvrnite čep za ispuštanje, pričekajte da se mazivo motora potpuno isprazni, a zatim zamijenite filterski element. Inače, zamjenjivi su sa Sensom i VAZ G8.

Kada se ulje ocijedi, odvod uvrnemočep, nakon promjene zaptivnog prstena. Kroz vrat ulivamo novu tečnost. Zagrijemo motor i pogledamo nivo. Ako nema dovoljno ulja, preporučuje se dopuna.

Treba imati na umu da su troškovi održavanja MeMZ-307 prilično visoki, ako uzmemo cijene autoservisa, tako da većina vozača samostalno obavlja održavanje motora od samog početka operacija.

Greške

Pa, kako domaći motor nema mana? Naravno, MeMZ-307 je daleko od toga da bude potpuno tehničko rješenje, pa stoga postoje problemi koji su poznati gotovo svakom vlasniku ovog pogonskog agregata.

Pogledajmo sa čime se vozači moraju suočiti:

1. Troit. Prilično česta pojava. Problem je u sistemu goriva, tačnije u kontaminaciji injektora. Kao što pokazuje praksa, nakon prvog ili drugog čišćenja potrebno je zamijeniti jedan ili više ulaznih elemenata, jer se brzo troše.
2. Zaglušujući. Uzrok ovog kvara je čest kvar regulatora brzine u praznom hodu. Također vrijedi provjeriti gas.
3. Kuca i škripi. Ako postoje čudni metalni zvukovi, obratite pažnju na ventile. Vjerovatno je vrijeme za prilagodbu.
4. Zviždanje u motornom prostoru. To znači da je vrijeme da promijenite istrošeni kaiš alternatora.
5. Ulje curi. Obično je brtva glave cilindra MeMZ-307 nepouzdana i često je podložna kvarovima. Ako ima curenja, onda je vrijedno tražitiuzrok upravo ovdje.
6. Pregrijavanje. Naravno, kao i na drugim automobilima, to je uzrokovano banalnim zaglavljivanjem termostata. Zamjena dijela pomoći će u uklanjanju korijena zla. Preporučuje se ugradnja ne originalnog dijela, već analognog od VAZ-a.

MeMZ-307 popravku rade sami vlasnici, jer ako svaki put koristite usluge autoservisa, možete bankrotirati. Još jedna prednost motora je jednostavan dizajn, koji je uvelike olakšao život vozačima. Želio bih napomenuti da bez obzira koliko je pritužbi stiglo protiv fabrike u Melitopolju, dizajneri nisu poboljšali motor.

Ugađanje

Značajan dio vlasnika motora provodi chip tuning kako bi dodao snagu koja nedostaje. Ali ni ovdje nije bez zamki. Dakle, prilično je teško izvesti takvu prefinjenost kod kuće i, shodno tome, morate ići u autoservis.

Druga opcija, koja se koristi zajedno sa chip tuningom, je poboljšanje mehanike. Da biste povećali karakteristike snage, morat ćete potpuno rastaviti jedinicu za napajanje. Blok cilindra je probušen za ATF klipove prečnika 77,5 mm, montirane su i lakše klipnjače i radilica (proizvođača DEF). Za potpunu sreću, morat ćete srediti glavu bloka, ugrađujući u nju ventile niskog pristajanja.

Posljednja značajna modifikacija koja se ne preporučuje je ugradnja turbine sa paitingom i interkulerom. Dakle, Garrett 17 je savršen. Uz ovo, morat ćete u potpunostisrediti izduvni sistem. Napravite prednji tok prečnika 42 mm. Sve će to pomoći u razvoju snage do 200 KS. s., nakon čega se u svakom trenutku motor može pregrijati. Da se to ne dogodi, kupujemo i ugrađujemo komplet rashladnog sistema od VAZ-2108.

Zaključak

Uopšteno govoreći, motor MeMZ-307 se dobro pokazao. Uređaj je mnogo ekonomičniji od svog prethodnika, ima ekološki Euro-II standard, kao i poboljšanu klipnu grupu. Ali od nedostataka se ne može pobjeći. Dakle, motor često počinje da se utrostručuje i staje, a za sve su greške kriv projektantski biro fabrike u Melitopolju.