UMZ-421 motor: karakteristike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Motor UMZ-421 i njegove modifikacije zauzimaju značajan udio u izgradnji motora. Ova jedinica postala je poznata po tome što je ugrađena u veliki broj automobila kompanije UAZ. U UMZ-421 se koriste pojačala vakuumskog principa rada. Prema većini, čvorovi imaju visok ton. I zatezači imaju veliki motorni resurs. Za detaljniju analizu osnove i modifikacija motora, predlaže se da se u nastavku upoznate sa njegovim karakteristikama.

Opće karakteristike UMZ-421

Model 421 ima raspored blokova sa četiri cilindra, linijski tip. Prečnik klipa 100 mm. Kompresija u cilindrima je 8,2 bara. Maksimalna snaga se postiže pri 4000 o/min i iznosi 221 ks po metru. Potrošnja motora varira ovisno o modelu. Cijena UMZ-421 je oko 120 hiljada rubalja.

struktura motora

Verzija 421 (motor) uključuje blok cilindra, karburator i pumpu. Također se koristiuređaj za prigušivanje. Glavna osovina motora ima prečnik od 24 mm. Remenica je ugrađena sa hladnjakom. Bliže kućištu radilice, ovaj model ima priključak. Tačka pričvršćivanja se nalazi na vrhu sklopa. Filter se nalazi ispod karburatora. Zatezači su modificiranog dizajna rezervoara.

Cijenik za ulje

Isliv ulja u modifikaciji 421 (motor) nalazi se sa strane mehanizma. Ventil za cirkulaciju ulja je prilično pouzdan, jer radi pod visokim pritiskom. Gasovi se uklanjaju pomoću tehničkih kanala. Ugrađuje se brtva kako bi se spriječilo brzo trošenje bloka. Remenica na dnu motora je zaštićena od plinova. Za ispuštanje iskorištenog ulja predviđena je cijev bez filtera.

Priključni sklop

Ispod glavnog pogona nalazi se sklop prigušnice motora. Dizajniran je od dvije osovine povezane diskom. Ova jedinica koristi ventil niskog pritiska. Izlazna cijev se nalazi ispod karburatora. Za opsluživanje čvora potreban vam je stalak. U modifikaciji UAZ-421, crijevo je već ugrađeno u kućište radilice. Postoje 3 filtera instalirana u cijelom sistemu.

Tank je fiksiran kopčama. Donji dio ove modifikacije ima male rupe. Gornja remenica je također pričvršćena stezaljkom. Zaptivka je ugrađena na postolje motora. Na vrhu se nalazi filter za vazduh, ispod je konektorski blok. Ispod rezervoara se nalazi remenica. Ovo je jedna od karakteristika modela UMZ-421 ("Gazela"). Ne zaboravite da uključuju i crijeva za dovod rashladnog sistema.

Starter motora

Motorni starter modifikacije UMZ-421 imamehanizam za zatvaranje. Također ima tri bloka. Napajanje startera vrši se preko tri kontakta. Kontaktor se koristi za pokretanje startera.

Sistem hlađenja

Cijeli sistem hlađenja i recirkulacije rashladne tekućine povezan je sa starterom. Ispod bloka motora 421 je ugrađen konektor. Remenica ima prečnik od 3 mm. Jedna cijev izlazi iz rezervoara. Prilikom raščlanjivanja gornjeg dijela rashladnog sistema, vrijedi spomenuti zasebne kanale za odzračivanje plinova. Montažni uređaji se postavljaju maticama. Demontaža je moguća samo sa kutijastim ili otvorenim ključevima. Osovina mora biti imobilizirana tokom demontaže. Nakon uklanjanja pumpe, bit će moguće skinuti i pregledati starter.

Model 421.10

Model 421 (motor) ima karakteristike: na vrhuncu obrtni moment će biti 221 ks po metru, prosječan broj okretaja je 2500 u minuti. Ovaj model ima izduženu iglu. Karburator je montiran sa pogonom. Ventil instaliran sa zatezačem.

Vrijedi napomenuti da jedinica ima široku snagu. Model motora UAZ-421 ima zatezač sa cijevi. Svi kanali su opremljeni posebnim preklopima. Jedna od karakteristika ovog modela je modifikovani starter. Filter se nalazi u prednjem dijelu klapne. Jedan od nedostataka su loše pričvršćena crijeva na karburatoru. Drugi uobičajeni problem može se pojaviti s konektorom. Zauzvrat, pričvršćen je ispod pogona. Dizajn ventilatora je dizajniran da radi dugo vremena na velikimrpm.

Motor 4215.10

Model 421 se proizvodi sa modifikovanim kućištem radilice, ima hlađenje. Osovina je montirana na dva pogona. Jedna od karakterističnih osobina ovog modela je otpornost na povećana preopterećenja. Uljni sistem ima uspješan dizajn, dovoljno je kvalitetan. S obzirom na gore navedeno, čak i cijevi za odvod ulja rijetko uzrokuju probleme zagađenja. Mnogi iskusni korisnici i mehaničari primijetit će uspješan dizajn, oblik i veličinu kanala. Na osnovu toga, ulje se ne koksuje. Karburator ima sada već poznatu konstrukciju za montiranje, a konektor je na dnu.

Model motora 4218.10

Ovaj 421 motor je napravljen sa ojačanim zaptivkama. Cilindri se nalaze na različitim stranama. Prednosti modifikacije su izduženi kanali. Kućište radilice ima bolju zaštitu u odnosu na svoje prethodnike. Mehaničari i iskusni korisnici također primjećuju mnogo udobniju veličinu vrata. Motor ima tri remenice. U modificiranom sistemu hlađenja, radijator je ugrađen sa dodatnim policama. Također, zbog toplinskog opterećenja motora, ventilator je dizajniran za velike brzine. Pumpa ovog motora se koristi sa konektorom. Filteri za ulaz zraka nalaze se na poprečnim nosačima. Zatezači su na dnu. Osovina je fiksirana maticama. Da biste servisirali motor, prvo morate ukloniti sistem hlađenja. Sljedeći korak je pričvrstiti remenicu na vrh motora i odvrnuti vijak. Ima desni navoj. Koristeći ključeve, uklonitemotorni ekspander. Zaptivka je relativno tanka.

Starter Service

Najčešće, ovaj motor ima problema sa starterom zbog zakisljenja ili isključenja kontakata. Da biste otkrili problem, potrebno je pomoću tipki odspojiti blok koji povezuje ovaj čvor. Zatim pregledajte vanjsku i unutrašnju površinu dijela na tragove ulja. Možda problem nije curenje iz rezervoara, već iz crijeva. Jedna od "bolesti" ovog dela je pomeranje sa sedišta. Kada se pomakne, mlaznica je stisnuta.

Posljednji korak je da ne zaboravite provjeriti zalihe. Da biste uklonili starter, trebat će vam odvijač tipa "+". U ovoj verziji, okovi se ne moraju skidati. Također će vam trebati odvijač za skidanje crijeva. Gornji vijak startera nalazi se u blizini rezervoara. U ovoj izvedbi nije potrebno uklanjati cijevi. Nakon što su vijci izvučeni, starter se može lako ukloniti bez pomoći bilo kojeg drugog alata. Jedan od problema sa starterima koji su instalirani na ovoj jedinici je loše uklapanje kontakata na stezne šipke. Da biste riješili problem, ovo se može učiniti ručno jednostavnim pritiskom na njih.

Održavanje konektora

Održavanje zaptivke konektora je prilično jednostavan zadatak. Kada se pojave curenja, prvi korak je pranje motora. Nakon što su radne ravnine očišćene, provjerite da li je konektor krivac. Da biste popravili motor s indeksom 421, morate pregledati sam dio. Također je vrijedno obratiti pažnju na dijelove rezervoara i ne zaboravite rastaviti remenicu s vrha motora. Todijagnosticirajte rezervoar, trebat će vam ključevi.

Kao i kod drugih motora, vijci se nalaze na bočnim stranama poklopca. Poklopac treba polako i pažljivo demontirati. Zaptivka mora biti u svom sjedištu. Vrijedi napomenuti da se spremnik također treba držati tijekom instalacije. Bolje potraži pomoć. Zaptivka ne bi trebalo da bude previše tvrda i prljava. Ako je boja površine neujednačena, vrijedi je zamijeniti novom. Nakon zamjene brtve sve se sklapa obrnutim redoslijedom. Vijke treba zatezati postepeno, ujednačenom silom. Prilikom montaže vrijedi pratiti položaj zaptivke, ako neravnomjerno stoji ili strši, postupak će se morati ponoviti.