GAZ-53 motor, specifikacije motora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

U SSSR-u je većina kamiona prosječne nosivosti dugo vremena bila opremljena benzinskim karburatorskim motorima. Jedan od predstavnika ove klase automobila bio je GAZ-53, kojem je posvećen ovaj članak. Kamion se proizvodio u fabrici GAZ od 1961. do 1993. godine. Prvi automobili pod oznakom GAZ-53F bili su opremljeni poboljšanim motorom GAZ-51 sa šest cilindara (82 KS, sa nižim vremenskim razvodom ventila).

Osnovni GAZ-53 sa ZMZ-53 motorom

Od ljeta 1964. godine počela je proizvodnja modernije verzije GAZ-53 u malim serijama - sa osmocilindarskim motorom ZMZ-53. Osim novog motora, automobil je dobio kvačilo drugačijeg dizajna i poboljšanu električnu opremu. Automobil je opremljen moderniziranim ovjesom i stražnjom osovinom s glavnim parom s hipoidnim profilom zupčanika. Od vanjskih razlika, najuočljivija je bila promjena obloge hladnjaka. Ako su na GAZ-53F farovi bili na vrhu obloge, onda su se na GAZ-53 pomerili dole.

ZMZ-53 dobio je blok cilindra izliven od AL4 legure aluminijuma. Ovaj blokbio je prvi blok motora na svijetu ubrizganim. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, bilo je moguće smanjiti težinu dijela za više od 20 kg i ukupnu dužinu za više od 45 mm. Ostatak ZMZ-53 bio je klasični četverotaktni motor u obliku slova V s bregastom osovinom u kolapsu bloka cilindra. Pogon ventila - šipka. Glavne tehničke karakteristike motora GAZ-53 - sa zapreminom cilindra od 4254 kubnih metara. cm motor razvija obrtni moment do 29 kg/m u rasponu od 2000-2500 o/min. Snaga zbog graničnika brzine nije prelazila 115 KS. With. (pri 3200 o/min). Motor je imao nizak omjer kompresije od 6,7 jedinica i radio je na A76 benzin.

Tehničke karakteristike automobila GAZ 53

Dužina vozila	6395mm
Širina vozila	2380mm
Visina vozila (preko krova kabine, bez tereta)	2220mm
Dužina platforme	3740mm
Širina platforme	2170mm
Visina dasaka platforme	680mm
Maksimalna težina prikolice	4000 kg
Težina praznog vozila	3200 kg
Kapacitet, ne više od	4000 kg

Vrijedi napomenuti da su tijekom cijele proizvodnje motora GAZ-53 tehničke karakteristike i parametri mnogih komponenti ostali nepromijenjeni (na primjer, dimenzije cilindra (92 mm x 80 mm)).

Prisilno dovod gorivapumpa za gorivo B9D. Benzinska pumpa je ugrađena na karter motora GAZ-53. Tehničke karakteristike pumpe - membranski tip kapaciteta do 140 l/h. Za filtriranje goriva, postojao je filter sa prorezima sa rezervoarom, a pored toga, ispred karburatora je postavljen fini mrežasti filter. Rezerva benzina od 90 litara bila je u rezervoaru za gas na okviru ispod kabine.

Prve verzije ZMZ-53 bile su opremljene dvokomornim karburatorom K 126B sa padajućim mlazom. Karburator je bio opremljen mehaničkim ekonomajzerom i akceleratorskom pumpom, kao i pneumatskim ograničavačem brzine motora. Vazduh za motor je pročišćen u inercijskom filteru ulja sa dvostepenim prečišćavanjem vazduha. Filterski element je napravljen od najlona.

Kombinirano podmazivanje motora - pod pritiskom i prskanjem. Za prečišćavanje ulja korištena je centrifuga. Pritisak ulja stvarala je zupčasta pumpa, uz usis ulja iz korita motora. Motor je bio opremljen vazdušno hlađenim hladnjakom ulja. Radijator je postavljen ispred glavnog radijatora sistema tečnog hlađenja. Opciono se može ugraditi tekući grijač PZHB12.

Prva nadogradnja

GAZ-53 je trajao na proizvodnoj traci oko godinu dana, a već u junu 1965. godine pojavio se poboljšani GAZ-53A. Nosivost, kao glavna karakteristika GAZ-53A, povećana je za 1 tonu - do 4000 kg. Da bi se kompenzirala povećana opterećenja na ovjes, korištena je nova prednja osovina (povećan je dio I-profila),duži zupci sa ojačanim čahurama. Spojnica je počela prelaziti preko trapeznih poluga upravljača (prethodno je prolazila ispod njih). Upravljački mehanizam je također promijenjen, a uvedeni su i čvršći amortizeri prednje grede.

Druga nadogradnja

Sljedeća nadogradnja osnovnog modela (GAZ-53-12) dogodila se tek 1983. godine. Modernizacija je ponovo dotakla povećanje nosivosti - sada je iznosila 4500 kg. Kamion je počeo biti opremljen poboljšanim motorom ZMZ modela 53-11. Motor je dobio nove glave bloka sa usisnim kanalima u obliku šrafa, omjer kompresije povećan na 7,0 (za benzin A76) i karburator K 135. Zahvaljujući ovim promjenama, motor je dodao 5 KS. maksimalna snaga i potrošeno 5-7% (u zavisnosti od načina rada) manje goriva.

Počevši od januara 1988. godine, kao dio daljeg programa modernizacije, motor je dobio još jednu generaciju glava cilindra. Osim spiralnih ulaznih otvora, glave su bile opremljene posebno oblikovanim (visoko turbulentnim) komorama za sagorijevanje. Glave su se proizvodile u dva tipa - sa kompresijom od 7,0 i sa stepenom od 7,6. Bez obzira na tip glave, gorivo je bio benzin A76. Istovremeno su se pojavili klipovi modificiranog profila sa žljebovima za kompresijske prstenove smanjene visine. Materijal samih klipnih prstenova je također promijenjen.

1. motor;
2. prednje ovjes;
3. prednja osovina;
4. kvačilo;
5. mjenjač;
6. parkirna kočnica;
7. kardansko vratilo;
8. vakuumski pojačivač kočnice;
9. zadnje ovjes;
10. zadnja osovina;
11. auto;
12. volan.

Treća nadogradnja

GAZ-53-12 se proizvodio do 1989. godine, kada je počeo da ga zamjenjuje GAZ-3307. Do početka proizvodnje GAZ-3307 tempirano je izdavanje sljedeće verzije GAZ G8 - motora ZMZ-511. GAZ-53 i 3307 proizvedeni su paralelno od 1989. do 1993. godine. Motor je dobio novu bregastu osovinu s drugačijom zakrivljenošću profila brega, karburator K 135M, kao i omjer kompresije povećan na 7,6. Preostala poboljšanja u dizajnu uticala su na električnu opremu, materijale dijelova i metode pričvršćivanja pojedinih čvorova. Sljedeći događaji dali su povećanje snage za još 5 litara. With. Sada je ZMZ-511 počeo proizvoditi do 125 KS. With. (u rasponu od 3200-3400 o/min) i obrtni moment od 30 kg/m (na 2000-2500 o/min).

GAZ-53 (53A) danas

GAZ-53 i njegove varijacije se proizvode skoro 30 godina, ali danas su mnogi automobili i dalje u aktivnoj službi. Neki od njih su već pretvoreni u dizel motore, ali mnogi i dalje voze sa svojim rodnim "srcem". Glavni nedostatak je benzinski motor GAZ-53, čije tehničke karakteristike (prvenstveno efikasnost) ne odgovaraju uvijek modernim stvarnostima. Osim toga, vlasnici kritiziraju neudobnu i hladnu kabinu sa tvrdim i neudobnim sjedištem, upravljanje bez servo. Ali mnogi se nose s ovim nedostacima i primjećuju jednostavnost rada i popravka (što je posebno važno kodoutback), svestranost šasije GAZ-53, čije su tehničke karakteristike na prihvatljivom nivou i, naravno, niska cijena automobila.

Postoji mnogo dodataka baziranih na GAZ-53 - kanalizacioni kamioni, cisterne za transport raznih tečnosti, kombi vozila, kiperi, pomoćna vozila, vatrogasna oprema i mnogi drugi.

ZMZ-511 danas

Teško je reći koliko je osmocilindarskih motora ZMZ proizveo od 1964. do danas. Samo GAZ-53 u različitim verzijama proizveden je u više od 4 miliona jedinica. Osim toga, GAZ-66, autobusi tvornica PAZ i KAvZ opremljeni su varijantama ovog motora. Stoga stotine hiljada takvih motora i danas ostaju u upotrebi. Prema informacijama sa sajta fabrike ZMZ, trenutno se nastavlja proizvodnja dve vrste "osmica" zapremine cilindra od 4,25 litara (ZMZ 513.10 i ZMZ 511.10), koje vode svoj pedigre od ZMZ 53.