GAZ-11: fotografija i recenzija automobila, istorija stvaranja, specifikacije i zanimljive činjenice

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

GAZ je najveći proizvođač automobila koji je započeo proizvodnju proizvoda u gradu Nižnji Novgorod. U prvim godinama svog rada GAZ je proizvodio "Fordove" proizvode. Za realnost ruske klime, motor ove serije automobila nije se dobro uklapao. Kao i uvijek, naši stručnjaci riješili su postavljeni zadatak, brzo i bez nepotrebnih problema, uzimajući kao osnovu (zapravo kopirajući) novi motor GAZ-11, američki Dodge-D5 s donjim ventilom. Da, bio je to stari model, ali se pokazao samo sa dobre strane. Štaviše, ovaj "motor" je idealno odgovarao zahtevima maršala Vorošilova za komandno vozilo, čija je izrada poverena GAZ-u.

Historija stvaranja

Budući dobitnik pet Staljinovih nagrada, vodeći konstruktor GAZ-a A. A. Lipgart, otišao je u SAD sredinom 30-ih godina prošlog veka da se upozna sa proizvodnim procesom, uključujući i motore. Uprkos postojećem formalnom sporazumu sa Fordomo podršci u stvaranju novih modela u GAZ-u, izabrao je Chrysler motor.

Prednosti motora

• Dizajn je vremenski testiran i skoro idealno prilagođen klimatskim uslovima rada u SSSR-u.
• Specifična snaga je jedan i po do dva puta veća od sadašnjeg Forda i, shodno tome, sovjetskih GAZ-A i GAZ-M1.
• Proizvodljivost ovog prilično laganog dizajna, težine nešto više od tri stotine kilograma. Sa izuzetkom klipova, za njegovu proizvodnju nisu bili potrebni obojeni metali, kojih je bilo tako malo u SSSR-u.
• Usled visokog stepena kompresije, motor je zahtevao manje goriva.
• Uprkos skoro deceniji rada, jedinica je imala dovoljno tehničkih inovacija (kompletna filtracija ulja, bimetalne obloge, termostat, ventilacijski sistem, itd.).

U SSSR-u su sve veličine pretvorene u metrički brojevni sistem, sve je pojednostavljeno što je više moguće, i, proglašavajući se još jednim prodorom proleterskog inženjerstva, lansirali su motor GAZ-11, koji je uspješno radio do kraja prošlog veka, a radi na retkim automobilima i do danas. Pošteno radi, treba napomenuti tri parametra po kojima su programeri zaobišli Chrysler motor:

• Instaliran je prijemnik ulja sa plutajućom pumpom (čvrsto fiksiran na prototipu).
• Zupčasti prenosnik gasnog distributera (na prototipu - lanac).
• Instaliran ekonomajzer i akceleratorska pumpa (nema ih na prototipu).

Zanimljiva činjenica: najnovija verzija GAZ-11 je instalirana na kamion GAZ-52. To je bilo 1992.

Karakteristike i specifikacije motora

GAZ-11 se zaista pokazao kao dobro rješenje (sa zapreminom od 3,5 litara, njegova snaga je bila 76 konjskih snaga), a njegova proizvodnja je počela godinu dana prije početka Drugog svjetskog rata. Ovaj motor je prvo opremljen kamionima GAZ-MM i oklopnim automobilima stvorenim na njihovoj osnovi. Također su ga odobrili tankeri nakon što je instaliran na neke tipove lakih tenkova i samohodnih topova.

Benzinski motor GAZ-11 sa glavom od livenog gvožđa imao je sledeće karakteristike:

• Blok materijala - liveno gvožđe.
• Tip - tip benzinskog karburatora.
• Zapremina - 3480 kubnih centimetara.
• Broj cilindara i takta je 6 odnosno 4.
• Prečnik cilindra - 8,2 centimetra.
• Narudžba cilindra 1-5-3-6-2-4.
• Broj ventila - 12.
• Poteza - 11 centimetara.
• Sila kompresije - 5, 6 (na motorima sa aluminijskom blok glavom - 6, 5).
• Snaga - 76 konjskih snaga (sa aluminijumskom glavom - 85).
• Broj obrtaja u minuti je 3,4 hiljade (kasnije je ova brojka povećana na 3,6 hiljada).
• Pogonski sistem - karburator.
• Hlađenje - tekućina.

GAZ-61 automobili, na koje je ovaj motor ugrađen, počeli su se proizvoditi u zimu 1941. godine, to su bila komandna vozila. General Georgij Žukov je jahao jednog od njih. Na kraju rata postavljen je na kamione GAZ-51. Postojala je namjera da se benzinac GAZ-11 stavi na poslijeratnu novurazvoj - automobil "Pobjeda", ali je vrhovni komandant I. V. Staljin napomenuo da je u poslijeratnim teškim uvjetima šest cilindara luksuz. GAZ je odmah objavio verziju sa četiri cilindra.

GAZ-11 nadogradnje

Kao rezultat modernizacije, pojavile su se sljedeće modifikacije motora sa unutrašnjim sagorijevanjem:

• GAZ-51 - četvorotaktni (čak je stečena licenca za proizvodnju ovih motora), snaga nije prelazila 70 konjskih snaga.
• GAZ-12 - aluminijska glava cilindra, bez limitera brzine, 2-komorni karburator, povećana snaga - do 90 konjskih snaga.
• GAZ-52 - stepen kompresije je povećan na 7. Agregat je radio na benzin A-76 i tečni propan-butan gas, imao je grubi filter (filter rezervoara).

Linija automobila sa motorom GAZ-11 i njegovim modifikacijama:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (čuvena emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (predak svih modernih UAZ-ova).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (kupac).
• GAZ-11-417 (pojednostavljena karoserija).

Bilo je i kamiona:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Druge modifikacije:

• Oklopno vozilo LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 je napravljeno nekoliko kopija, koje su kasnije pretvorene u GAZ-61-40. GAZ-61 - manje od 200 komada, izbog nedostatka materijala prešli su na proizvodnju lakšeg terenca GAZ-64 (manje veličine, četvorocilindrični motor, limena karoserija).

Emka

GAZ M-1 je jedan od najpoznatijih automobila na koji je ugrađen motor GAZ-11. Ovaj automobil se masovno proizvodio u periodu od 36. do 42. godine. Ukupno je proizvedeno više od 62 hiljade ovih modela.

Dizajn ovog automobila bio je tipičan za te godine. Automobil je dobio klasičnu aerodinamičnu karoseriju sa širokim krilima modernim za ta vremena. Farovi su se nalazili u svom gornjem dijelu i bili su okrugli. Posebnost je vertikalna rešetka. Branici, kao i ostali dijelovi karoserije, bili su od metala. Automobil je bio opremljen ručnim mjenjačem sa tri brzine. Zapremina rezervoara automobila je 60 litara. Maksimalna nosivost sovjetske "emke" bila je 500 kilograma.

Model 66-11

Od sredine šezdesetih do kraja prošlog veka proizveden je veoma dobar model kamiona - dvoosovinski GAZ-66 sa pogonom na sva četiri točka i njegove modifikacije, uključujući GAZ-66-11, koji je prevozio samo 2 tone tereta.

Zanimljivo! Po prvi put u SSSR-u, na ovaj kamion je ugrađen motor u obliku slova V, koji je imao 8 cilindara zapremine 4,25 litara i snage do 120 konjskih snaga.

Model 53-11

Eksperimentalni model kamiona GAZ-53-11 kreiran je 1972. godine. Odlikovao se originalnim dizajnom i pneumohidrauličnim kočnicama, ali nije ušao u "seriju". Sva onarazvoj je otišao na kamion od četiri tone GAZ-53-12, proizveden od 1983.

Zaključak

Motor GAZ-11 ugrađen je ne samo na automobile, oklopne transportere i tenkove. Godine 1939. pripremljena je njegova modifikacija za morska i riječna plovila. U jesen 1941. odobrena je za usvajanje u mornarici. Međutim, nije ušao u masovnu proizvodnju, jer su mnogi motori (GAZ-202 i GAZ-203) bili potrebni za tenkove T-30, T-40, T-60, T-70 i SU-76 (GAZ-15 motor).

Za lake avione razvijena je modifikacija avionskog motora GAZ-85 snage 85 konjskih snaga, gdje je umjesto mjenjača montiran mjenjač.

Zanimljivo! 21. juna 1941. GAZ je proizveo milioniti motor od kada je fabrika puštena u rad. Bio je to GAZ-11.