Kardanski zglob: karakteristike, opis i uređaj

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Kardanski zglob je dio prijenosa koji obezbjeđuje prijenos obrtnog momenta od motora do osovinskog mjenjača. Kardan se sastoji od šuplje tankostijedne cijevi, na čijoj se jednoj strani nalazi splin spoj i pomična viljuška, a na drugoj strani je fiksna šarka vilica. Broj sekcija varira u zavisnosti od tipa mjenjača i marke automobila. Jednodijelni dizajn uključuje dvije križne glave, središnji dio i dodatne dijelove:

• fasteners;
• brtvila, uljne brtve i druge međubrtve;
• klizna viljuška;
• dvostruki univerzalni zglob;
• vanbrodski ležaj.

Svrha

Funkcije osovine nisu ograničene na prenos obrtnog momenta, ona takođe služi kao podrška za neke delove automobila. Kardanski zglob može imati različite dimenzije u zavisnosti od modela automobila i njegovih karakteristika. Za proizvodnju se najčešće koristi čelik. Pruža maksimalnu funkcionalnostsa malom veličinom i težinom. Jedan od elemenata pogonskog dijela osovine je šarka, koja može imati nejednaku i jednaku kutnu brzinu. Elementi s nejednakom brzinom mogu imati krut ili elastičan dizajn. CV zglob ima namjensku ruku za otpuštanje, dvostruki ili ekscentrični dizajn, ili podijeljene žljebove.

Zakretni moment

Osovine i osovine koje se seku pod uglom ne većim od 4-5 stepeni su izložene sili sa šarki sa elastičnim planom. U ovom slučaju, pojava deformacija na spojnim dijelovima doprinosi pogoršanju kvalitete funkcioniranja i povećanju oscilacija. Prijenos zakretnog momenta s proizvoda neujednačene brzine i krutog plana vrši se uzastopno, koristeći pokretne spojeve krutih elemenata. Opremljene su sa dvije viljuške koje se čvrsto spajaju sa osovinom i cilindričnim rupama za postavljanje križeva. Krajevi križeva, dok se osovina i kardanski zglobovi 1/2 pomiču, počinju se ljuljati u ravnini koja je okomita na njih. Oni su neophodni da bi se osigurala fleksibilna, pouzdana i izdržljiva veza između pogonske osovine i radilice.

Od posebnog značaja je dovoljna fleksibilnost veze, jer omogućava slobodno kretanje tokom kretanja vozila. Poprečni elementi se sastoje od nekoliko šiljaka, potpornih prstenova, igličastih ležajeva i uljnih brtvi. Odlikuje ih dug period rada i rijetko propadaju, ali na svomna konstrukciju negativno utječe nekvalitetna podloga ceste, pri vožnji na kojoj se povećava promjenjivo opterećenje. Za održavanje funkcionalnosti u takvim uvjetima koriste se dvostruke poprečne šarke. Od njih ovisi rotacija spojnih osovina, koje mijenjaju kut jedna u odnosu na drugu. Najveći koeficijent se bilježi na vrijednosti unutar 20 °. Sa većim parametrom ugla rotacije, ozbiljna opterećenja padaju na krst, dolazi do oscilacija i pogoršava se balans osovine.

Princip rada

Dizajn spline veze kardana nije ništa manje važan. Princip rada je sljedeći. Menjač je čvrsto pričvršćen na unutrašnji deo karoserije i pričvršćen za ivicu jednog vratila. Sa druge strane je osovinski mjenjač koji je spojen na ovjes. Jaz između dva čvora se širi kada se savladaju neravne površine. I stražnji i prednji kardan se moraju rastegnuti, ova radnja obezbjeđuje šiljastu vezu zajedno sa brtvenom brtvom.

Dodatne stavke

Pored toga, dizajn uključuje kardanski ležaj vanbrodskog tipa. Ima ulogu pomoćnog potpornog elementa za osovinu. Ležaj sprečava rotaciju dela i obezbeđuje da on bude u traženom položaju pomoću nosača, premazanog mašću i dopunjenog zaptivnim elementima, koji se montira na deo tela. Broj konstruktivnih elemenata osovine određuje broj ležajeva.

kardanglave su potrebne, prije svega, kako bi se osigurala kvalitetna veza između pogonske osovine i radilice. Fleksibilnost i snaga veze postaje najvažnija kada se most pomjeri tokom vožnje.

Neravnoteža

Među glavnim kršenjima u radu osovine, neravnoteža je postala najraširenija. Njegovu pojavu olakšava nekvalitetno učvršćivanje praznina križeva tokom instalacije i nepoštivanje pravila rada. Često se neispravno učvršćivanje praznina javlja u fazi montaže proizvodnje. Neuravnoteženost ne nastaje odmah, prvo se razvija neravnoteža, koja se može utvrditi vibracijama tokom mijenjanja brzina. Ima primjetan učinak na sfernu strukturu i doprinosi intenzivnom trošenju glavnih elemenata sistema. Rezultat je pogoršanje ravnoteže vozila i povećanje vjerovatnoće saobraćajne nezgode. Stoga se preporučuje da se pridržavate pravila, da sistematski pregledate vratilo, uključujući kardanski zglob i poprečne elemente, da izvršite pravovremene popravke ako se pronađu istrošeni dijelovi.

Uzroci strane buke

Prilično česta pojava je pojava kucanja pri menjanju brzina, menjanju brzina i pri pokretanju. Razlog tome je pogoršanje pouzdanosti spojnice i navojne veze prirubnih elemenata za pričvršćivanje. Također, razlog može biti oštećen kardanski zglob i povećanje postavljenog zazora u ležajevima krstova iprorezni dizajn. Prečka može doprinijeti izgledu brušenja. Da biste to sprečili, potrebno je redovno menjati deo (u proseku svakih 10 hiljada km), pregledati da li je podmazan i nema oštećenja. Uljna brtva vanbrodskog ležaja nešto rjeđe pokvari, a zglob kardanskog vratila dobija veći zazor.

Spline elementi

Čak i ako se poštuju uslovi rada, uvijek postoji mogućnost odsijecanja žljebova. To je olakšano formiranjem igre kao rezultat rastezanja lanca prijenosa. Lanac u ovom trenutku počinje skakati preko zubaca prijenosnog kućišta i stvarati veliko udarno opterećenje na urezane elemente prijenosnog kućišta i kardana. Pojava takvog kvara može se odrediti metalnom oštrom bukom koja dolazi ispod automobila. Rezanje utora moguće je i na budžetskim i na originalnim elementima, pa je potrebno blagovremeno mijenjati dio kako bi se osigurao pun hod osovine. Kardanski zglob 1/2 tokom kretanja automobila vrši povratne pokrete u odnosu na prijenosno kućište, što je olakšano istezanjem i obrnutom kontrakcijom karoserije.

Šta trebate znati

Preuranjeno smicanje žljebova može se spriječiti ugradnjom novog kardanskog zgloba sa produženim utorom, ali će se vijek trajanja detaljnog projekta produžiti za najviše 2-3 godine. U isto vrijeme, još jedan problem ostaje nepromijenjen - produženi lanac prijenosa. Zbog toga se kardan i lanac moraju zamijenitiistovremeno. Također je vrijedno obratiti pažnju na svojstva prirubnice koja se nalazi na razdatki, ako postoji potreba za popravkom. Od posebne važnosti su prečnik dubine utora, veličina spoljnog prečnika, broj klinastih spojeva i ukupne dimenzije.