Automobil "nevažeći": godine proizvodnje automobila, tehničke karakteristike, uređaj, snaga i karakteristike rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Serpuhovska automobilska tvornica je 1970. godine, za zamjenu motornog vagona S-ZAM, proizvela dvosjed na četiri točka SMZ-SZD. "Nevažećim" su ovakvi automobili popularno nazvani zbog distribucije preko agencija za socijalno osiguranje među invalidima raznih kategorija uz punu ili djelimičnu isplatu.

Sobes je izdao motorne kočije na period od pet godina. Besplatna popravka sovjetskog automobila "invalidka" obavljena je nakon dvije i po godine rada. Vlasnik je motorna kolica koristio još dvije i po godine, nakon čega ih je vratio socijalnom osiguranju i dobio nova. Nisu svi invalidi koji su dobili takva vozila ubuduće koristili ova vozila.

Socijalna zaštita je organizovala obuku u invalidskim kolicima za osobe sa invaliditetom, za koju je bila potrebna vozačka dozvola "A".

Historija stvaranja

SerpukhovOd 1952. do 1958. godine, tvornica automobila proizvodila je motornu kočiju S-1L na tri točka, koja je u vrijeme razvoja nosila oznaku SZL. Zamijenjena je čuvenom "morgunovkom" - modelom SZA sa platnenim gornjim dijelom i otvorenim karoserijom, sa dizajnom na sva četiri točka.

SZA na mnogo načina nije ispunjavao uslove za automobile ovog tipa. To je bio razlog za razvoj nove generacije automobila, koji je započeo šezdesetih godina, zajedno sa stručnjacima iz MZMA, NAMI i ZIL. Stvoreni prototip "Sputnjik", koji je dobio indeks SMZ-NAMI-086, nikada nije pušten u masovnu proizvodnju, a fabrika automobila u Serpuhovu nastavila je da proizvodi "bliker" na četiri točka.

Dizajnerski odjel SMZ-a počeo je razvijati novu generaciju motoriziranih kolica tek početkom sedamdesetih i pokrenuo stvoreni automobil u masovnu proizvodnju pod indeksom SMZ-SZD.

Glavne jedinice, sklopovi i komponente motorizovanih vagona tokom sovjetskog doba bili su naširoko korišćeni za ručnu proizvodnju vozila zbog lakoće održavanja, dostupnosti i dovoljne pouzdanosti. Opisi i karakteristike dizajna takvih domaćih proizvoda naširoko su objavljeni u časopisima "Tehnologija mladih" i "Modeler-konstruktor". Organi socijalnog osiguranja su često prenosili otpuštene SMZ-S3D "neispravne" modele u Stanice mladih tehničara i Kuće pionira, gdje su korišteni u slične svrhe i omogućavali mlađoj generaciji da proučava automobilsku industriju.

Specifikacije

Automobil "invalid" iz SSSR-a bio je opremljen sa pogonom na zadnje točkove, duplim salonom, karoserijom kupea sa dvoja vrata, trokrakim volanom sa ručicama, zadnjim motorom. Unatoč kriterijima tipičnim za sportske automobile, zamisao savjesne automobilske industrije izgleda sasvim drugačije. Fotografija "žene sa invaliditetom" može vas dovesti u omamljenost, ali takvo čudo dizajnerske misli proizvodi se već 27 godina. U periodu od 1970. do 1997. godine, preko 223 hiljade automobila sišlo je sa pokretnih traka Serpuhovske automobilske tvornice.

Telo motorizovane kočije sastavljeno je od štancanih komponenti. Sa dužinom od 2825 milimetara, invalidski automobil imao je impresivnu težinu - 498 kilograma, što je, na primjer, u poređenju sa istom Okom, bilo dosta: automobil sa četiri sedišta težio je 620 kilograma.

Raspon motora

Za prvih nekoliko godina masovne proizvodnje, motorna kolica su bila opremljena jednocilindričnim motorom od 350 ccm sa 12 konjskih snaga, posuđenim od motocikla IZH-Planet 2. Nešto kasnije, invalidski automobil iz SSSR-a počeo je da se oprema motorom od 14 konjskih snaga iz IZH-Planet 3. S obzirom na povećana operativna opterećenja, inženjeri su odlučili defortirati motore kako bi povećali njihov radni vijek i elastičnost. Elektranu je dopunio sistem za prisilno hlađenje vazduha koji pokreće vazduh kroz cilindre. Potrošnja zapaljive mješavine u kompaktnom "nevaljanom" FDD bila je prilično velika: na 100 kilometarapotrošio 7 litara mješavine ulja i benzina. Zapremina rezervoara za gorivo bila je 18 litara, a takvi apetiti nisu revoltirali vlasnike samo zbog niske cijene goriva tih godina.

šasija

Uparen sa motorom iz "nevaljanog" bio je četvorostepeni manuelni menjač sa tipičnim algoritmom za menjanje menjača motocikla: neutralni položaj se nalazio između prvog i drugog stepena, a brzine su bile sekvencijalne. Prebacivanje unatrag automobila izvedeno je zahvaljujući hodu unatrag aktiviranom posebnom polugom.

Ovjes auta "nevažeći" nezavisan, torzionog tipa, prednji sa dvoručnim dizajnom, zadnji - sa jednom polugom. 10-inčni točkovi su opremljeni čeličnim sklopivim diskovima. Kočioni sistem je predstavljen mehanizmom doboša i hidrauličnim pogonom povezanim na ručnu polugu.

Proizvođač je naveo maksimalnu brzinu od 60 km/h, ali u praksi se motorizovana kolica mogla ubrzati samo do 30-40 km/h. Motor sa motocikla koji je ugrađen na invalidnu ženu je nemilosrdno pušio i bio je preglasan, zahvaljujući čemu je motorizovanu kočiju bilo moguće čuti nekoliko minuta prije nego što se pojavila u vidnom polju. Teško je nazvati udobno putovanje takvim automobilom, ali ga se ipak može naći na putevima u selima i provincijskim gradovima.

Mitovi i činjenice o sovjetskoj "ženi sa invaliditetom"

Mali automobil, čija se tutnjava mogla čuti u raznim krajevima zemlje krajem prošlog stoljeća, privukao jepuno pažnje i dobio je nadimak "nevažeći". Uprkos više nego skromnim dimenzijama i neobičnom izgledu, oslikanom na brojnim fotografijama, "invalid" je obavio važan zadatak, budući da je specijalno vozilo dizajnirano za kretanje osoba sa invaliditetom.

Možda je upravo ova karakteristika uzrokovala činjenicu da obični vozači nisu imali pravu ideju o tehničkoj komponenti motorizovane kočije. S tim u vezi, obični građani su bili u velikoj zabludi u vezi sa "nevažećim" automobilom, koji je poslužio kao odlično tlo za nastanak velikog broja mitova koji su u suprotnosti sa postojećim činjenicama.

Mit: SMZ-SZD je nadograđena verzija žmigavca

Većina automobila proizvedenih tokom sovjetske ere imala je evolucijski razvoj: na primjer, VAZ-2106 je transformiran iz VAZ-2103, a "četrdeseti" Moskvich razvijen je na bazi AZLK M- 412.

Suštinska razlika između treće generacije motorizovanog vagona autorstva tvornice Serpukhov bila je u tome što je stvorena, zapravo, na bazi novog motora iz Iževske mašinogradnje i dobila je potpuno metalno tijelo zatvorenog tipa, unatoč činjenici da je u prvim fazama projekta kao materijal bio ponuđen stakloplastike. I kod stražnjeg i prednjeg ovjesa, torzione poluge su zamijenile klasične opruge.

Sa prethodnim modelom, "invalidski" automobil objedinjuje samo koncept dvokolice sa motorom na sva četiri točka, u svim ostalim aspektimaSMZ-SZD je potpuno nezavisan dizajn.

Zato SMZ-S3D treba smatrati samostalnim dizajnom, koji sa prethodnikom objedinjuje samo koncept - motorizovana kočija sa dva sedišta na četiri točka.

Mit: SMZ-FDD je bio previše primitivan za svoje vrijeme

Za većinu vozača, "invalid" je bio previše jadan i zaostao automobil. Ni njegova tehnička komponenta - dvotaktni jednocilindrični motor, i izgled s ravnim prozorima, jednostavan, ali funkcionalan eksterijer i potpuni nedostatak unutrašnjosti kao takvog (ovo posljednje se, inače, odražava na brojnim fotografijama) nisu omogućavaju da se motorna kolica tretiraju kao moderno vozilo. Automobil je, međutim, po mnogim dizajnerskim rješenjima i jedinstvenim karakteristikama bio prilično progresivno i donekle inovativno vozilo.

Po standardima svog vremena, ravan-paralelni dizajn korišten u SMZ-SZD bio je vrlo relevantan. Automobil je bio opremljen nezavisnim ovjesom, poprečnim motorom, zupčastim upravljačem u kombinaciji sa nezavisnim prednjim ovjesom, kvačilom na kabel, hidrauličnim kočionim sistemom, automobilskom optikom i 12-voltnom električnom opremom, što je bilo sasvim dobro za bočnu prikolicu.

Činjenica: motor motocikla nije bio dovoljno snažan

Sovjetski vozači bili su vrlo skeptični, a ponekad i potpuno negativni prema motorizovanoj kočiji,značajno usporava protok automobila.

Motor IZH-P2, smanjen na 12 konjskih snaga, nije bio dovoljan za automobil težak skoro 500 kilograma, što je uticalo na dinamičke performanse automobila. Iz tog razloga, od jeseni 1971. godine, "invalidi" su počeli biti opremljeni snažnijom verzijom pogonske jedinice, koja je dobila indeks IZH-P3. Međutim, ugradnja motora od 14 konjskih snaga nije riješila problem: ažurirana motorna kolica bila su preglasna, a ostala su izuzetno spora. Maksimalna brzina automobila s teretom od deset kilograma i dva putnika bila je samo 55 km/h, a dinamika ubrzanja bila je iskreno loša. Nažalost, proizvođač nije razmotrio mogućnost ugradnje snažnijeg motora na automobil sa invaliditetom.

Mit: svaka invalidska kolica su davana svakom invalidu na neograničeno i besplatno

Trošak SMZ-SZD krajem osamdesetih iznosio je 1100 rubalja. Agencije za socijalno osiguranje su osobama sa invaliditetom podijelile motorna invalidska kolica i ponudile mogućnost pune i djelimičnog plaćanja. Auto je besplatno izdato samo invalidima prve grupe: veteranima Velikog domovinskog rata, osobama koje su dobile invaliditet tokom služenja u Oružanim snagama ili na poslu. Za osobe sa invaliditetom treće grupe, motorizovana kolica su bila ponuđena po ceni od oko 220 rubalja, ali je trebalo da stoje u redu pet do sedam godina.

Uslovi za izdavanje automobila "nevažeći" pretpostavljaju petogodišnju upotrebu i jednokratnu upotreburemont nakon dvije i po godine od dana prijema transporta. Osoba sa invaliditetom je mogla dobiti novi primjerak tek nakon što je prethodni model predat organima socijalnog osiguranja. Ali to je u teoriji, ali u praksi se pokazalo da neki invalidi mogu upravljati nekoliko automobila zaredom. Bilo je slučajeva da primljena "invalid" nije korištena svih pet godina zbog nepotrebe za njom, međutim, ljudi nisu odbijali takve poklone od države.

U vozačkoj dozvoli osobe sa invaliditetom koja je upravljala automobilom pre nego što je postala invalid, sve kategorije su precrtane i stavljena oznaka "motocikl". Za osobe sa invaliditetom koje ranije nisu imale vozačku dozvolu organizovani su specijalni kursevi za učenje upravljanja motornim kolicima. Po završetku obuke izdat im je poseban sertifikat posebne kategorije, koji je dozvoljavao samo "invalidu" da vozi automobil. Treba napomenuti da takav transport nisu zaustavili službenici saobraćajne policije radi provjere dokumenata.

I činjenica i mit: zimi je rad motornih kočija bio nemoguć

Nedostatak sistema grijanja koji je poznat svim vozačima u SMZ-SZD nastao je zbog instaliranog motora motocikla. Unatoč tome, automobil je bio opremljen autonomnim benzinskim grijačem, što je bilo tipično za automobile opremljene motorima s zračnim hlađenjem. Grijač je bio prilično hirovit i zahtjevan za održavanje, međutim, omogućio je da se unutrašnjost automobila zagrijeprihvatljiva temperatura.

Nedostatak standardnog sistema grijanja bio je više prednost za "invalide" nego mana, jer je vlasnike spašavao svakodnevne potrebe za promjenom vode, jer je sedamdesetih godina prošlog vijeka rijetkost vlasnici Zhigulija koristili su antifriz, dok su sva ostala vozila koristila običnu vodu, koja se smrzavala na niskim temperaturama.

U teoriji, invalidni automobil je bio mnogo pogodniji za rad u zimskoj sezoni od iste Volge ili Moskviča, jer se njegov motor lako palio, ali se u praksi pokazalo da se u membranskoj pumpi za gorivo trenutno formiralo smrzavanje. kondenzata, zbog čega je motor odbio da se pokrene i zastao u pokretu. Iz tog razloga, tokom hladne sezone, većina osoba sa invaliditetom nije koristila SMZ-FDD.

Činjenica: motorna kolica bila su najmasovniji model Serpuhovske automobilske tvornice

Tempo proizvodnje u automobilskoj fabrici u Serpuhovu sedamdesetih je počeo aktivno da se povećava kako bi se poboljšali kvantitativni pokazatelji i premašili plan, što je u to vreme bilo vrlo tipično za sve sovjetske fabrike. Iz tog razloga, fabrika je u najkraćem mogućem roku dostigla novi nivo sa godišnjom proizvodnjom od više od deset hiljada motornih kolica. U periodu vrhunca, koji je pao sredinom sedamdesetih, proizvedeno je više od 20 hiljada "invalida" godišnje. Za cijeli period proizvodnje - od 1970. do1997 - više od 230 hiljada SMZ-SZD i njegove modifikacije SMZ-SZE, dizajnirane za ljude koji voze automobil jednom rukom i jednom nogom, napustili su transporter Serpuhovske automobilske tvornice.

Na teritoriji zemalja ZND, ni prije ni poslije, nije proizveden nijedan automobil za osobe sa invaliditetom u takvim količinama. Kompaktan, neobičan i prilično zabavan automobil iz Serpuhova bio je u stanju da hiljadama osoba sa invaliditetom da slobodu kretanja.