N52 motor: karakteristike, uređaj, popravka i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

"Auto bez problema" - ovako vozači ukratko okarakteriziraju model, ugodan odličnom funkcionalnošću. Mogu li se mašine na koje je ugrađen motor N52 pripisati ovoj kategoriji, jesu li to inženjeri osmislili do najsitnijih detalja? Za šta je to dobro, sa kojim poteškoćama se moraju suočiti vlasnici automobila - dalje.

Funkcije serije

N52 generacija šestocilindričnih motora klasifikovana je kao nova. Oni su značajno unapređeni u materijalima i rasporedu u odnosu na prethodnu generaciju BMW pogonskih agregata. Nisu svi vozači cijenili prednost koju su osmislili programeri zbog različitih situacija na cestama. Motor je "debitovao" 2005. godine. Ova bukvalno „vruća“jedinica, zbog prisustva termičkog testiranja i kompaktnosti svojih pregrada, rezultat je inovativnih tehnologija.

"Restyling" se može smatrati ventilom za odzračivanje koji je jednostavan za korištenje, uljnom pumpom opremljenom promjenjivim performansama i mnogim drugim podešavanjima. Senzori lambda sonde su dobili širokopojasni format, zrakValvetronic napajanje.

Razlike i sličnosti sa prethodnim "bratom"

Prije nego što su inženjeri predstavili klipni motor N52, automobili ove marke su putovali na M54 pogonskim jedinicama. Po čemu se razlikuju?

1. Valvetronic, integrisani sistem za distribuciju gasa na motoru N52 koji može podesiti zazor ventila u zavisnosti od broja obrtaja.
2. Dual Vanos sistem koji kontroliše izduvne i usisne bregaste osovine.
3. Odlučeno je da se blok cilindra napravi od legure aluminijuma kako bi se smanjila težina agregata.

Sličnost je sljedeća:

• gas elektronski kontrolisan;
• DISA sistem za usis zraka - odvojen.

Tajne izražavanja dizajnerskih ideja

Kater motora BMW N52 je napravljen od legure aluminijuma i magnezijuma. Druga komponenta smanjuje masu, ali njeno učešće dovodi do korozije. Ne podnosi visoke temperature. Ovi negativni uslovi su nadoknađeni upotrebom aluminijuma unutar kućišta radilice. Magnezijum pokriva samo vanjsku površinu. Obuci cilindara su takođe napravljeni od aluminijuma. Kako bi zaštitio čahure, proizvođač je predstavio Alusil. Njegov zadatak je stvoriti gustu školjku, štiteći zidove cilindra od preranog trošenja.

Šta je sa hidrauličnim podizačima?

U radu motora iz BMW-a N52, vozači su čuli zvuk koji podsjeća na otkucavanje sata. Došlo je prilikom pokretanja hladnog motora ili na kratkim udaljenostima. Problem je rešen 2008. Zvuk sada nestaje odmah nakon što se mašina zagrije zahvaljujući nadogradnji dijelova.

Ako kupite polovni automobil sa motorom koji je pušten ranije ove godine, možete pumpati hidraulične dizače po "receptu" samih Bavaraca, koji su razvili "lastavu". Ono što je bitno:

• Zagrijte vozilo.
• Uključite neutralno.
• Održavajte nivo ulja na navedenoj stopi.

2000 okretaja treba postići za dvije minute. U prisustvu kucanja, pokušavamo ponoviti postupak nakon 15 sekundi.

Problematična područja sa gasovima iz kartera

Prema recenzijama motora N52, vazduh ulazi u njega tokom rada. Razlog tome je sušenje membrane ventila, što dovodi do nepravilnog rada glavnog aparata automobila. Vlasnik čuje "kihanje" i ne brine se uzalud. Istovremeno sa vazduhom, prljavština i prašina ulaze u „srce“mašine. Povećava se intenzitet habanja, što dovodi do zamjene cijelog sklopa. Važno je dijagnosticirati se na vrijeme. Slične radnje se primjenjuju na modifikacije N52.

Kako se klipni prstenovi ponašaju?

Vlasnik vremenom primjećuje sve veće potrebe automobila za gorivom. Ovo je direktno povezano sa zastarjelošću i pojavom klipnih prstenova. Oni su na N52 motorima iz BMW-a, čije recenzije često nisu u njihovu korist, ugrađene su previše tanke, neugodnog oblika. Ovo se odnosi na opcije sa zapreminom od 2,5 litara: habanjedolazi veoma rano. Kao rezultat toga, 1 litar se troši na 1 hiljadu km. ulja.

Poteškoće s elektronikom

Elektronski senzor nivoa ulja često prestane da radi ili daje netačne informacije. Uz veliku potrošnju goriva, takvo ponašanje mjerača izaziva "gladovanje" ulja, povećano trenje elemenata.

O zahtjevima motora

Kada su ispunjeni svi uslovi za popravku i održavanje, uređaj ne pravi posebne probleme. Jedna od negativnih točaka su povećani zahtjevi za kvalitetom ulja koje se koristi u rezervoaru. Za "napajanje" jedinice prikladni su samo naftni proizvodi premium kategorije, koje proizvođač savjetuje da koristite. Kao rezultat toga, kako biste trebali brinuti o motoru da mu produžite vijek trajanja?

Preporuke stručnjaka

Napominjemo da svaki pokret ima svoj životni vijek:

• Radni vijek običnog maziva smatra se 150 hiljada km. U vezi sa ovom činjenicom, postaje neophodno promeniti zaptivke stabla ventila nakon 100 hiljada km.
• Odzračni ventil kućišta radilice spreman da traje 3 godine.
• Proračun resursa pumpe bio je 120 hiljada kilometara.
• Važno je promijeniti filter goriva nakon 60.000 km vožnje. U istom periodu ne škodi zamjena kaiševa i valjaka.

Vlasnicima automobila se savjetuje da se pridržavaju nekihpravila

Antifriz je bolje mijenjati 1 put u 2 godine. Optimalni parametar kilometraže je 60.000 km za ovaj postupak. Zamjenu svijeća u ovom vremenskom periodu ne treba zanemariti. Injektore treba ispirati svakih 30.000 km. Pregrijavanje radijatora je najgori "neprijatelj" motorne jedinice: ne treba ga dozvoliti i bolje ga je redovno prati. Čišćenje košta oko 4 hiljade rubalja, po pristupačnoj cijeni za uslugu, možete značajno dodati godine rada.