Mitsubishi Dingo: karakteristike, specifikacije, recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Subkompaktni automobili su veoma popularni na domaćem automobilskom tržištu Japana zbog posebnosti poreske politike. Specifični japanski automobili ovog tipa uključuju potkompaktne minivanove. Što se tiče veličine i unutrašnjeg rasporeda, oni su slični hečbekovima klase B, ali se razlikuju po većoj visini karoserije i poboljšanim mogućnostima transformacije. Jedan od ovih modela je Mitsubishi Dingo. Slijede karakteristike i specifikacije automobila, recenzije vlasnika o njemu.

Opšte karakteristike

U pitanju je model proizveden od 1998. do 2003. sa ažuriranjem 2000. godine. Od 2001. godine automobil je počeo da se proizvodi u Kini pod imenom Hafei Saima.

Platforma, tijelo

Mitsubishi Dingo je izgrađen na platformi Mirage. Dizajn automobila je sličan Dionu. Prije restylinga, izgledao je vrlo neobično, zahvaljujući prednjem dijelu s okomitim farovima. Nakon ažuriranja, Mitsubishi Mirage Dingo je dobio tradicionalniji dizajn. Dimenzije tijela su 3.885-3.92 m dužine, 1.695 m širine, 1.62-1.635 m visine. Međuosovinsko rastojanje je 2,44m, težina praznog vozila - 1, 17-1, 28 t.

Motori

Predmetni model je bio opremljen sa 4-cilindričnim motorima sa 16 ventila. Mitsubishi Dingo je prvobitno imao samo jedan motor. Kasnije su ponuđena još dva motora.

4G15. 1.5L DOCH motor opremljen GDI. Snaga mu je 105 KS. With. pri 6000 o/min, obrtni moment - 140 Nm pri 3500 o/min. U početku se Dingo proizvodio samo sa ovim motorom

4G13. Ovo je 1.3L motor sa SOCH glavom cilindra. Njegove performanse su 80 litara. With. pri 5000 o/min i 118 Nm pri 3000 o/min

4G93. 1.8L DOCH motor, koji predstavlja najmoćniju opciju za Dingo. Razvija 135 KS. With. pri 6000 o/min i 181 Nm pri 3750 o/min

prijenos

Mitsubishi Dingo ima pogon na prednje točkove. Postojala je i opcija pogona na sve točkove za 4G15. U početku je automobil bio opremljen samo sa 4-brzinskim automatskim mjenjačem INVECS-II. Nakon restilizacije za 4G15, počeli su koristiti INVECS-III varijator.

šasija

Mitsubishi Dingo je dobio oba nezavisna ovjesa: prednji - McPherson tip, stražnji - multi-link. Kočnice - disk, ventilirane na prednjoj osovini, doboš - stražnje. Dingoi su bili opremljeni točkovima od 14" u veličinama 185/65, 175/70 i 15" 195/55 za najsnažniju verziju.

Interijer

Dingo salon ima tradicionalni dvoredni raspored sa 5 sedišta. Zadnji red sedišta možebiti predstavljen kao jednodijelna sofa u početnoj konfiguraciji, a podijeljena na pola u višoj verziji. U drugom slučaju, svaki fragment je opremljen individualnim uzdužnim podešavanjem. Osim toga, zadnje sjedište se preklapa, rasklapa u krevete i rastavlja se kako bi se stvorio tovarni prostor.

Položaj ručice menjača na panelu i nedostatak centralnog tunela obezbeđuje slobodan prostor između prednjih sedišta. Dizajn, kao i za eksterijer, posuđen je od Diona. Prilikom restylinga, malo je ažuriran.

Cena

Mitsubishi Dingo je gotovo čitav period proizvodnje bio u ponudi isključivo na domaćem tržištu, gdje je konkurirao modelima kao što su Nissan Cube, Honda Capa, Mazda Demio. Cijena automobila na sekundarnom tržištu trenutno počinje od oko 100 hiljada rubalja i dostiže 250-280 hiljada

Recenzije

Dingo zadovoljava mnoge vlasnike performansama. Njegove prednosti uključuju kompaktnost, upravljivost, prostranu i udobnu unutrašnjost, preglednost, efikasnost, udobnost i stabilnost u pokretu, prohodnost zbog ravnog dna, nepretencioznost. Kao nedostaci navode se loša zvučna izolacija, zračnost, nizak razmak od tla, nedovoljne performanse 4G13. Nekima se prtljažnik Mitsubishi Dinga čini malim. Recenzije o krutosti ovjesa, kao io pouzdanosti, su kontradiktorne.

Ovaj automobil karakterišu problemi sa hidrauličnim pojačivačem, letvom volana, elektronikom. Najproblematičniji Dingo čvor se smatra 4G15. Ovaj motor je zahtjevan u pogledu kvaliteta goriva i održavanja, pa se često uočavaju mnogi problemi (povećana potrošnja goriva, značajan gubitak performansi, kucanje hidrauličnih podizača itd.), sve do kvara zbog nepravilnog rada.

Na 4G13 ventili se moraju podesiti. Takođe, vlasnici Dinga navode poteškoće sa hladnim startom. Zabilježeni su slučajevi korozije na pragovima, donjim i stražnjim lukovima. Zbog rijetkosti modela, teško je pronaći rezervne dijelove za njega. Osim toga, većina komponenti zahtijeva originalne dijelove koji se moraju kupiti po narudžbi. Ovo rezultira relativno skupom uslugom.

CV

Mitsubishi Dingo sa svojim kompaktnim hečbekom klase B karakteriše prostrana unutrašnjost sa širokim mogućnostima transformacije. 4G15 motor se smatra najproblematičnijom jedinicom modela zbog zahtjeva za kvalitetom goriva i održavanjem. Postoje i problemi sa upravljanjem i elektronikom. Ostatak automobila je veoma nepretenciozan. Zbog rijetkosti Dinga, teško je pronaći dijelove za njega.