Šeme sistema za hlađenje motora, princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Šeme sistema za hlađenje motora su skoro identične na svim mašinama. Moderni automobili koriste hibridni sistem. Da, jeste, jer u hlađenje ne učestvuje samo tečnost, već i vazduh. Produvaju ćelije radijatora. Zbog toga je hlađenje mnogo efikasnije. Nije tajna da pri malim brzinama cirkulacija tečnosti ne štedi - morate dodatno ugraditi ventilator na radijator.

Ventilator radijatora

Razgovarajmo o domaćim automobilima, na primjer, Ladi. Da bi se osigurao bolji prijenos topline, sistem hlađenja motora ("Kalina"), čiji krug ima standardnu konfiguraciju, sadrži ventilator. Njegova glavna funkcija je upuhivanje zraka u ćelije radijatora kada tekućina dostigne kritičnu temperaturu. Rad se kontroliše senzorom. Na domaćim automobilima instalira se na dnu radijatora. Drugim riječima, postojitečnost koja odaje toplotu u atmosferu. I trebalo bi da ima temperaturu od 85-90 stepeni na ovoj tački konture. Ako je ova vrijednost prekoračena, potrebno je izvršiti dodatno hlađenje, inače će kipuća voda ući u omotač motora. Shodno tome, motor će raditi na kritičnim temperaturama.

Radijator za hlađenje

Služi za oslobađanje toplote u atmosferu. Tečnost prolazi kroz ćelije koje imaju uske kanale. Sve ove ćelije su povezane tankim pločama koje poboljšavaju prijenos topline. Kada se kreće velikom brzinom, zrak prolazi između ćelija i doprinosi brzom postizanju rezultata. Ovaj element sadrži bilo koji krug sistema hlađenja motora. Volkswagen, na primjer, nije izuzetak.

Gore se smatralo ventilatorom koji se montira na radijator. Izduvava vazduh kada se dostigne kritična temperatura. Da biste poboljšali efikasnost elementa, potrebno je pratiti čistoću radijatora. Njegove ćelije su začepljene krhotinama, prijenos topline se pogoršava. Vazduh ne prolazi dobro kroz ćelije, toplota se ne oslobađa. Rezultat - temperatura motora raste, njegov rad je poremećen.

Sistemski termostat

To nije ništa drugo do ventil. Reaguje na promjene temperature u rashladnom krugu. Više o njima bit će riječi u nastavku. Šema sistema hlađenja motora UAZ zasniva se na upotrebi visokokvalitetnog termostata koji je napravljen odbimetalna ploča. Pod dejstvom temperature ova ploča se deformiše. Možete ga uporediti sa prekidačem koji se koristi u napajanju kuća i preduzeća. Jedina razlika je u tome što se ne kontroliraju kontakti prekidača, već ventil koji opskrbljuje strujne krugove vrućom tekućinom. Dizajn takođe ima povratnu oprugu. Kada se bimetalna ploča ohladi, vraća se u prvobitni položaj. A proljeće joj pomaže da se vrati.

Senzori koji se koriste u hlađenju

Samo dva senzora su uključena u rad. Jedan je montiran na hladnjak, a drugi u omotaču bloka motora. Vratimo se domaćim automobilima i prisjetimo se Volge. Krug sistema za hlađenje motora (405) također ima dva senzora. Štaviše, onaj koji se nalazi na radijatoru ima jednostavniji dizajn. Takođe se zasniva na bimetalnom elementu koji se deformiše sa povećanjem temperature. Ovaj senzor aktivira električni ventilator.

Na automobilima klasične VAZ serije ranije se koristio direktni pogon ventilatora. Radno kolo je postavljeno direktno na osovinu pumpe. Rotacija ventilatora je vršena konstantno, bez obzira na temperaturu u sistemu. Drugi senzor, ugrađen u plašt motora, služi samo jednoj svrsi - prenosi signal indikatoru temperature u kabini.

Pumpa za tečnost

Vratimo se na Volgu. Sistem hlađenjamotor (406), čiji krug sadrži pumpu za cirkulaciju tekućine, ne može jednostavno funkcionirati bez njega. Ako tekućini ne date kretanje, ona se neće moći kretati duž kontura. Posljedično, pojavit će se stagnacija, antifriz će početi ključati, a motor se može zaglaviti.

Dizajn pumpe za tečnost je veoma jednostavan - aluminijumsko telo, rotor, pogonska remenica sa jedne strane i plastični impeler sa druge. Ugradnja se vrši unutar bloka motora ili izvana. U prvom slučaju, pogon se u pravilu izvodi iz zupčastog remena. Na primjer, na vozilima VAZ, počevši od modela 2108. U drugom slučaju, pogon se vrši iz remenice radilice.

oblik peći

Neki automobili napravljeni pre decenija imali su motore sa vazdušnim hlađenjem. U ovom slučaju postoji samo jedna neugodnost: morao sam da koristim peć na benzin, koja je „pojela“mnogo goriva. Ali ako se koriste tekući krugovi sistema za hlađenje motora, možete uzeti vrući antifriz, koji se isporučuje u hladnjak. Zahvaljujući ventilatoru peći, vrući zrak se dovodi u putnički prostor.

U svim automobilima, radijator peći je montiran ispod instrument table. Prvo se ugrađuje električni ventilator, zatim se na njega ugrađuje radijator, a na vrhu se postavljaju zračni kanali. Oni su neophodni za distribuciju toplog vazduha po kabini. U novim automobilima, njegovu distribuciju kontrolišu mikroprocesorski sistemi i koračni motori. Otvaraju se ili zatvarajuamortizeri u zavisnosti od temperature u kabini.

Ekspanzioni rezervoar

Svi znaju da se bilo koja tečnost širi kada se zagreje - povećava zapreminu. Tako da treba negdje ići. Ali s druge strane, kada se tečnost ohladi, njen volumen se smanjuje, pa se mora ponovo dodati u sistem. To je nemoguće uraditi ručno, ali uz pomoć ekspanzione posude ovaj postupak se može automatizirati.

Većina modernih automobila koristi zatvorene sisteme za hlađenje motora. U ove svrhe, na ekspanzionoj posudi je predviđen utikač sa dva ventila: jedan za ulaz, drugi za izlaz. Ovo omogućava da pritisak u sistemu bude blizu jedne atmosfere. Sa smanjenjem njegovog indikatora, vazduh se usisava, sa povećanjem se ispušta.

Cevi za hlađenje

Da bi se osigurala cirkulacija tečnosti, krugovi za hlađenje motora sadrže gumene cijevi. Uz njihovu pomoć, tekućina se prenosi između čvorova. Cijev je gumena cijev. Unutar ima ojačanje, što povećava snagu proizvoda. Cijevi imaju različite dužine i oblike. Ovi parametri zavise od modela automobila.

Mlaznice su pričvršćene metalnim stezaljkama tipa puž. Da bi se osigurala maksimalna nepropusnost, mogu se koristiti silikonski zaptivači. Razumno ih je koristiti u slučaju kada ih imamali nedostaci. Zahvaljujući zaptivaču, sve neravnine su popunjene. Prilikom upravljanja automobilom potrebno je pažljivo pratiti stanje cijevi. Pukotine nisu dozvoljene, inače će tečnost curiti i sistem neće zaptiti.

Zaključci

Nakon detaljne analize, možete vidjeti da je shema sistema hlađenja motora, uprkos konfiguraciji, ista na svim automobilima. Za efikasan rad sistema potrebno je pratiti stanje svih njegovih elemenata. Ne samo kvar termostata, već čak i kvar ventila u poklopcu ekspanzijskog spremnika može uzrokovati porast temperature rashladne tekućine. Stoga je potrebno blagovremeno izvršiti održavanje sistema kako u pogrešnom trenutku ne bi došlo do kvara. U suprotnom može doći do kvara motora. Pretjerano pregrijavanje bloka cilindara može dovesti do pucanja, kao i zaglavljivanja klipne grupe.