Održavanje i popravka sistema za hlađenje motora. Lemljenje rashladnih radijatora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Sistem hlađenja se koristi da osigura normalan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Normalna temperatura tokom rada je 85-90 stepeni Celzijusa. Održavanje i popravku rashladnog sistema, ukoliko je potrebno, treba izvršiti blagovremeno i kvalitetno, jer od toga zavisi efikasnost, pouzdanost i vijek trajanja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Opći opis sistema

Da bi se osiguralo normalno funkcionisanje motora, neophodno je da sistem hlađenja održava željenu temperaturu tečnosti. Potreba za popravkom može se pojaviti ako je tekućina u sistemu u stanju stalnog i dugotrajnog pregrijavanja ili, obrnuto, hipotermije. Osim toga, popravka rashladnog sistema je obavezna i ako dođe do curenja tečnosti, kao i ako postoji velika buka tokom rada pumpe. Stručnjaci preporučuju provjeru nivoa rashladne tekućine prije svakog dužeg putovanja.

U nekimvozila, nivo tečnosti je prikazan na meraču označenom MIN. Ako strelica padne ispod ove vrijednosti, tada morate dodati tekućinu. Potrebno je provjeriti nivo u sistemu kod hladnog motora, odnosno prije pokretanja. Neki automobili imaju sistem upozorenja koji prati ovaj indikator. U tom slučaju, ako je nivo prenizak, vozač će čuti zvučni signal.

Nega sistema i šta ne treba raditi

Postoji nekoliko stvari koje je strogo zabranjeno raditi, jer to može uzrokovati kvarove u sistemu hlađenja.

Prvo, strogo je zabranjeno dodavanje rashladne tečnosti u vrući motor. Ovo je opasno jer se mogu pojaviti pukotine u rashladnom plaštu bloka cilindra. Ako se to dogodi, popravak rashladnog sistema se ne može izbjeći.

Drugo, zabranjeno je paliti i kratko raditi motor odmah nakon što se antifriz ili antifriz isprazne iz sistema. Ovo je opasno jer O-prstenovi na cilindarskim oblogama mogu biti uništeni.

Vrijedi znati još jednu malu činjenicu - česte promjene vode u sistemu dovode do ubrzane korozije, kao i stvaranja kamenca.

Dijagnoza i popravka rashladnog sistema u nekim slučajevima može se izvršiti samostalno. Na primjer, ljeti je važno održavati jezgro radijatora čistom. Ako se primijeti začepljenje ovog područja, potrebno ga je očistiti mlazom vode ili komprimiranim zrakom. Radni mlaz mora biti usmjeren prema jezgru sa strane ventilatora. Ako je u sistemupojavljuju se kamenac, hrđa ili drugi naslage, mora se oprati.

Da bi se izbjegla popravka rashladnog sistema, potrebno je provoditi sezonsko održavanje. Prilikom pripreme motora za zimu, potrebno je provjeriti gustinu rashladne tekućine u sistemu pomoću instrumenta kao što je mjerač gustine. Potrebno je vrlo pažljivo odabrati samu tekućinu, jer ako sadrži nečistoće naftnih derivata ili one dospiju iz drugih izvora, sva tekućina će početi pjeniti tokom zagrijavanja. To će uzrokovati pregrijavanje motora, kao i curenje tvari kroz ekspanzioni spremnik ili sam hladnjak. Najčešće se u automobile ulijeva antifriz A-40 ili A-65. Temperatura kristalizacije je -40 i -65 stepeni Celzijusa, respektivno, a tačka ključanja je oko 108 stepeni. Voda takođe mora biti prisutna u sistemu za tečno hlađenje. Međutim, njegova tačka ključanja je mnogo niža, a kada motor radi, nakon određenog vremena počinje potpuno isparavati. Iz toga proizilazi da, kao preventivnu mjeru, ponekad u sistem treba dodati malu količinu destilovane vode.

Provjera statusa sistema

Ako govorimo o provjeri tehničkog stanja ovog sistema, onda to leži u činjenici da je potrebno utvrditi kvalitet njegove nepropusnosti i toplinskog balansa. Zaključak o nepropusnosti moguće je izvesti nakon kompletnog pregleda svih mehaničkih dijelova. Morate se uvjeriti da nema curenja i kada motor radi i kada je motor ugašen. Osim toga, važno je pratiti brzinu smanjenja tvari iz ekspanzionog spremnika tokom rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Što se tiče toplotnog bilansa, moguće je zaključiti o njegovom normalnom radu na osnovu faktora kao što su brzina zagrevanja motora, kao i održavanje nazivne radne temperature tokom rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Popravka rashladnog sistema nije potrebna ako je osigurana potpuna nepropusnost, a temperatura motora je između 80 i 95 stepeni Celzijusa pri brzini vozila od 80-90 km/h.

Propuštanje tečnosti i metoda ispitivanja pritiska

Ponekad se dešava i da do curenja antifriza ili antifriza može doći zbog činjenice da creva ovog sistema nisu čvrsto spojena sa spojnicama i mlaznicama, dotrajale su zaptivke sabirnice, pojavljuju se pukotine u rezervoarima itd.

Postoji dobar način koji može pomoći u provjeri općeg stanja tečnog rashladnog sistema, kao i otkriti da li postoji curenje supstance. Da biste to učinili, uspješno se koristi metoda pomoću pritiska. Da biste to učinili, morate dopremiti malu količinu zraka pod pritiskom na vrat radijatora ili spremnika. Ako na bilo kojem mjestu postoje labave veze, tečnost će početi da teče kroz njih. Ponekad se desi da dođe do curenja, ali se proveri nepropusnost sistema i ispravan je. U ovom slučaju, problem obično leži u nepravilnom radu radijatorskog ventila. Ako se to dogodi, onda je važno provjeriti stanje ovog dijela, a potrebno je i izmjeriti pritisak koji je potreban da se otvori. Normalni indikator je uvijek naznačen u tehničkom pasošu automobila. Ako postoji odstupanje parametara, ondaradijator za hlađenje treba popraviti.

Elektroliza aluminijskih dijelova

Vrijedi razmotriti takav problem kao što je elektroliza, koja se javlja ako je hladnjak automobila napravljen od aluminija, a sistem ima i temperaturni senzor za uključivanje ventilatora. Sama elektroliza je reakcija raspadanja hemikalija koja se javlja kada električna struja prođe kroz njih.

Postoji nekoliko znakova koji ukazuju na ovaj problem:

• radijatorska cijev začepljena;
• pojavljuje se bijeli premaz oko mjesta koja propuštaju;
• zeleni premaz se pojavljuje u blizini termalnog prekidača za ventilator.

Ukoliko se pojave ovi nedostaci, onda je potrebno provjeriti sve električne priključke uređaja u sistemu. Ako se to ne učini, onda ćete nakon nekog vremena morati popraviti radijator za hlađenje, jer neće uspjeti. Vrijedi dodati da je za aluminijske uređaje bolje ne koristiti vodu kao rashladno sredstvo. Štetno utiče na aluminijum, izazivajući koroziju u cevima sistema.

Neispravan radijator i rezervoar, kako ih popraviti

Moguće kvarove radijatora za hlađenje:

• mehanička oštećenja na rezervoarima, koja se izražavaju u obliku pukotina, udubljenja ili rupa;
• ramske ploče mogu napuknuti ili slomiti;
• ako je radijator bio zalemljen, onda na ovim mjestimamože doći do curenja tekućine;
• rashladne ploče ili cijevi mogu biti oštećene;
• Sistem se može začepiti zbog kamenca ili insekata.

Popravka sistema za automatsko hlađenje u slučaju kamenca ili kontaminacije radijatora počinje onim što je potrebno pomoću posebne instalacije i zagrijane tekućine za pranje na temperaturu od 70-85 stepeni Celzijusa za čišćenje sistema. Pranje se vrši običnom vodom. Da biste se riješili takvog problema kao što su zalijepljeni insekti, morate koristiti posebno otapalo. Nanosi se na površinu elementa, a zatim jednostavno ispere vodom.

Što se tiče popravke buradi, sve je nešto komplikovanije. Na primjer, ako se na mjedenom spremniku pojavi udubljenje, onda se može ukloniti čekićem. Prvo morate položiti dio na drvenu oblogu. Ako postoje pukotine, ali nisu prevelike, onda se jednostavno mogu popuniti lemom. Ako postoji oštećenje na gornjem ili donjem elementu za proširenje sistema, onda se oni obično obnavljaju instaliranjem zakrpa. Da biste ugradili zakrpu u sistem hlađenja motora s unutrašnjim sagorijevanjem, morate očistiti i mjesto oštećenja i zakrpu, oni su kalajisani, a zatim zalemljeni jedni s drugima. Ponekad se desi da dođe do oštećenja na cijevima i da nije moguće ugraditi flaster. U takvim slučajevima, problem se može riješiti lemljenjem sa oba kraja. Međutim, na ovaj način je dozvoljeno lemiti samo tri komada za jedan radijator. Ako nije u reduviše od 3 cijevi, tada se moraju ili zamijeniti novima ili se radijator mora potpuno promijeniti. Ako dođe do oštećenja na montažnim pločama radijatora, one se mogu popraviti zavarivanjem na plin.

Problem sa curenjem radijatora

Ponekad se desi da tečnost curi, ali svi o-prstenovi, spojevi i drugi elementi su sigurno pričvršćeni. U tom slučaju morate provjeriti sam radijator. Popravka rashladnog sistema automobila u ovom slučaju je da se identifikuje curenje i popravi.

Da biste prepoznali curenje, potrebno je napuniti radijator vodom, zatvoriti sve cijevi posebnim čepovima, nakon čega se kroz otvorenu cijev dovodi zrak pod pritiskom od 1 kgf / cm. Na mjestu gdje se pojavljuje voda i curi tečnost. Često se dešava da je pristup radijatoru vrlo ograničen i prilično ga je teško provjeriti. Da biste riješili ovaj problem, morat ćete ukloniti dio iz automobila.

• Za početak, rashladna tečnost je potpuno ispuštena iz hladnjaka i motora u posudu.
• Dalje, potrebno je da odspojite sve električne žice koje idu i do ventilatora i do senzora da biste ga uključili.
• Nakon toga, sva preostala crijeva iz hladnjaka i ekspanzione posude se odvoje.
• Slijedi prilično teška faza, u kojoj morate ukloniti vodilice kućišta. Ima ih četiri - gornji, donji, desni i levi. Da biste uklonili gornji nosač, morate ukloniti radijator iz posebnih žljebova kako biste ga odvojili s desne stranestezaljku, morate je odvojiti od tri nosača, na lijevoj strani od još dva. Donje kućište je pričvršćeno direktno na radijator sa tri vijka koje ćete morati odvrnuti.
• Nakon toga, električni ventilator se mora ukloniti sa radijatora bez odvajanja od samog kućišta.
• U ovom trenutku, radijator će se držati samo vijcima koji su pričvršćeni za donji nosač, potrebno ih je odvrnuti i ukloniti dio.
• Posljednji korak je uklanjanje ekspanzione posude, za što je potrebno odvrnuti još jedan vijak.

Popravka uklonjenog dijela

Kada je željeni dio mašine uklonjen, možete koristiti isti postupak kao što je ranije opisano da pronađete curenje. Možete ići drugim putem i staviti radijator u kadu napunjenu vodom. Mjehurići zraka će ukazati na mjesto kvara. Međutim, ovdje morate znati jednu vrlo važnu stvar. Bez rashladne tečnosti u unutrašnjosti, radijator se ne sme skladištiti na otvorenom duže od dva dana, inače postoji velika opasnost od širenja korozije. Da biste to izbjegli, možete zatvoriti sve rupe čepovima ili ih napuniti rashladnom tekućinom koja je ranije ispuštena.

Ako se nakon uklanjanja elementa utvrdi da je prekriven kamencem ili uljem, a ima rđe sa vanjske strane, onda se mora ispuhati komprimiranim zrakom. Osim toga, može se prati vodom, a zračni kanali se mogu čistiti drvenim klinovima, ali vrlo pažljivo. Da biste uklonili rupe u radijatoru, iz kojih teče tvar, koristite epoksidno ljepilo. Važno je zapamtiti,da je otrovno, a onda treba voditi računa o sredstvima zaštite. Možete ga nanijeti lopaticom, a na naneseni sloj morate položiti traku tkanine, koja će također biti zasićena ovim sastavom. Da biste lakše polagali tkaninu, koristite pincetu.

Pumpa rashladne tečnosti

U sistemu tečnog hlađenja nalazi se pumpa koja pumpa upravo ovu tečnost. Naravno, on se, kao i svaki drugi mehanički dio, može slomiti. Među kvarovima pumpe su:

• habanje ležaja;
• deformacija oštrice;
• pucanje impelera;
• curenje tečnosti kroz zaptivku radnog kola.

Ako je uljna brtva pokvarila ili je ležaj oštećen, tada morate popraviti pumpu rashladnog sistema. Počinje činjenicom da morate ukloniti uređaj iz automobila i rastaviti ga. Ako je ozbiljno trošenje postalo uzrok kvara, tada se ležajevi istiskuju iz valjka, a dijelovi se isperu u benzinu. Jedini izuzetak su brtvene podloške i kutija za punjenje. Također je potrebno provjeriti površinu krajnje strane čahure kućišta. Trebalo bi da bude savršeno glatko, bez ikakvih rupa ili drugih oštećenja. Ako to nije slučaj, premaz se mora brusiti. Zatim biste trebali prijeći na pregled ostalih dijelova valjka. Ako do curenja dođe zbog trošenja manžeta, onda ih je potrebno promijeniti. Ležajeve i njihove zaptivke treba pregledati, te ih također zamijeniti novim ako su stari oštećeni.

Lemljenje radijatora i vazdušno hlađenje

Postoji način koji može pomoći u uklanjanju mikropukotina i rupa. Razmatra se lemljenje rashladnih radijatorajedna od najboljih popravki. Ovaj posao možete obaviti čak i vlastitim rukama. Prilikom lemljenja veoma je važno da lem što čvršće naleže na metalnu podlogu radijatora. Na primjer, za uspješno lemljenje mesinganog radijatora za hlađenje trebat će vam sljedeća oprema:

• električno lemilo sa dovoljno snage;
• kiselina za rad;
• limeni osnovni lem;
• uređaji sa kojima će biti moguće izvršiti mehaničko čišćenje površine prije početka rada.

Sva prava mjesta će morati biti očišćena do metalnog sjaja. Nakon toga morate započeti površinsku obradu fluksom (kiselinom). Lemilo mora biti dobro kalajisano, a mesto lemljenja mora biti dobro zagrejano. Nakon toga, lem se ravnomjerno raspoređuje po površini tako da ispunjava sve pukotine. Ovako se popravke rade lemljenjem.

Odvojeno, vredi pomenuti sistem vazdušnog hlađenja motora. Nema smisla razmatrati njegovu popravku, jer nije instaliran na automobilima. Postoji nekoliko razloga zašto je to tako. Prvo, ne postoji način da se reguliše temperaturni režim, a drugo, dok je automobil zaustavljen sa upaljenim motorom smanjio bi se nadolazeći protok vazduha, što bi dovelo do brzog pregrijavanja i nemogućnosti zagrevanja putničkog prostora. Sve je to dovelo do isključenja ugradnje sistema vazdušnog hlađenja.

Što se tiče cene popravke rashladnog sistema, ona, naravno, jako zavisi od marke automobila i težine problema. Najčešće su najjeftiniji zahvati dijagnostika izamjena senzora temperature (otprilike 500 rubalja svaki). Operacija zamjene hladnjaka smatra se najskupljom, pogotovo ako morate ukloniti torpedo u kabini. Minimalni trošak je 6500 rubalja.