Tehnika upravljanja: okretanje volana prilikom okretanja. Škripanje, škripanje pri okretanju volana, šta znače

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Pričajmo o vještinama upravljanja. Malo vozača razmišlja o tome, na primjer, koliko pravilno drže volan, smatrajući to nevažnom nijansom koja ne utječe na kvalitetu vožnje; Ili kakav bi trebao biti okret volana pri okretanju. Zapravo, postoji čitava tehnika rukovanja volanom. Savladavši ga, vozač će moći izbjeći mnoge neugodne situacije na putu.

Kako držati volan

Osim toga, vješto upravljanje će pomoći u dijagnosticiranju jedne ili druge vanredne tehničke situacije koja se može dogoditi u upravljačkom mehanizmu. Najčešće su to kvarovi elemenata ovjesa na prednjem dijelu automobila. Međutim, da biste razumjeli takve nijanse, morate naučiti kako pravilno rukovati volanom. U suprotnom, jednostavno nećete shvatiti da li je škripa pri okretanju volana posledica kvara na vašem automobilu ili je to samo mala rupa na putu.

Nažalost, vrlo često vozači, čije je iskustvo duže od pet godina, sebe smatraju iskusnim, a samim tim i zaštićenim odsve vrste saobraćajnih problema. Apsolutno ne obraćaju pažnju ne samo na buku pri okretanju volana, već čak ni na to kako drže volan. U međuvremenu, pogrešno rukovanje upravljačem može igrati fatalnu ulogu na putu. Niko nije imun od ovoga. Danas postoje dvije ručke upravljača:

• duboko - ponekad se naziva zatvoreno ili puno;
• plitko - nepotpuno.

U prvom slučaju, ruke potpuno leže na volanu: prolazi tačno duž dlanova, dok se prsti u potpunosti obavijaju oko oboda. U drugom slučaju volan prolazi kroz falange četiri prsta, dok se veliki nalazi unutar ruba volana.

Obje opcije su, prema mišljenju većine instruktora autoškola, tačne. Međutim, za početnike koji su nedavno savladali tehniku vožnje automobila, preporučuje se korištenje zatvorenog gripa, kao najprikladnijeg i najsigurnijeg. Takvo slijetanje iza volana pomoći će u slučaju neočekivanog sudara s kotačem na malu prepreku ili kamen. To je samo slučaj kada plitkim zahvatom početnik jednostavno može izbiti volan iz ruku, što će dovesti do promjene putanje automobila. I ovdje hitna nije daleko.

Odgovarajući položaj za vožnju

Bilo bi korisno napomenuti da je ispravan položaj na sedištu vozača onaj položaj u kojem, naslonjen na sedište, vozač mora da dohvati ivicu volana ispruženih ruku, ne savijajući ih u laktovima. Ovaj momenat je regulisan, po pravilu, lokacijom samog vozačevog sedišta, kao inagnuti leđa.

Sljedeći važan faktor u procesu savladavanja tehnike rada sa volanom je ugao vozačevih ruku. Instruktori i stručnjaci se slažu da je ispravan takozvani "satni" način postavljanja ruku. Da biste razumjeli kako to funkcionira, dovoljno je zamisliti da je obruč volana veliki sat sa digitalnim oznakama, a vozačeve ruke su zamišljene kazaljke. Pravilnim položajem kazaljki se smatra način kada je lijeva kazaljka na "deset sati", a desna na "dva".

Istovremeno, ruke treba da budu blago savijene u laktovima: to će zaštititi mišiće vozača od curenja i pomoći u brzom reagovanju na saobraćajnu situaciju. Ovaj položaj ruku će vam omogućiti da efikasno okrećete volan prilikom okretanja.

Pokret ruke

Postoje i tri glavna tipa pokreta ruke vozača tokom vožnje:

• radni;
• idle;
• grab-release.

Radni pokreti počinju u trenutku hvatanja i "protežu se" do trenutka puštanja. U ovom slučaju, ruke se kreću duž putanje upravljača. Zatim dolazi kretanje u praznom hodu, u kojem se volan kreće u slobodnom načinu rada od trenutka kada se otpusti. I na kraju, treći pokret koji vaše ruke čine je od trenutka direktnog hvatanja ili otpuštanja u cilju fiksiranja volana do trenutka kada se volan okreće pri okretanju. Uz ove jednostavne vještine, uskoro ćete naučiti kako napraviti bilo kojumanevri i u gradu i na autoputu.

Šta ne raditi s volanom

Savjeti "iskusnih" mogu se pripisati nekoliko mišljenja o načinu torzije volana i direktnom zahvatu naplatka. Ne isplati se otvorenim dlanom, pritiskom na obruč, pokušavajući odvrnuti volan. Naravno, uspjet ćete, budući da su moderni automobili opremljeni električnim servo upravljačem. Međutim, ovaj stil taksiranja značajno umanjuje sigurnost ulaska automobila u skretanje. Vaš dlan može jednostavno skočiti s volana na tangentu u najbitnijem trenutku, bez da ga zavrtite u željeni položaj. I ovo će dovesti do nesreće.

Još jedna važna stvar: nikada ne puštajte volan dok se automobil kreće. Ova opcija značajno ograničava upravljivost vašeg automobila.

Ne isplati se, ako niste trkač, upravljati u rukavicama. Prije ili kasnije, ruke će vam se znojiti, a vi ćete ukloniti nepotrebnu stvar u automobilu. Ne samo da ćete to morati da radite u pokretu, već i znojne ruke mogu imati značajan negativan uticaj na ceo kasniji proces vožnje. Volan se jednostavno može okretati u vašim rukama. To se posebno osjeća kada se volan okreće prilikom okretanja. Osim toga, znoj može ozbiljno oštetiti kožnu pletenicu.

Kada manevrišete na parkingu ili samo okrećete automobil, nepoželjno je okretati volan do kraja i vršiti pritisak na njega. Vrlo često u ovim slučajevima možete čuti zveckanje pri okretanju volana ili promuklo zujanje. Prilično loš znak, koji ukazuje da je električni pojačivač preopterećen.

Tehnika tokarenja

Nakon što ste naučili kako pravilno držati volan u rukama, možete savladati i tehniku okretanja. Prilično je jednostavan i ne zahtijeva nikakvu teoretsku pozadinu. Samo treba više vježbe vožnje.

Na osnovu gore navedenih aspekata držanja volana, vozači sa različitim iskustvom moraju zapamtiti da je kvalitet ulaska u krivinu direktno povezan sa trenutnom brzinom vašeg automobila. Drugim riječima, čak i ako pravilno držite volan, ali ne izračunate brzinu kojom se skreće, moguća je vanredna situacija.

Kada počinjete skretanje, morate jasno izračunati takozvani "napadni ugao": omjer vaših akcija rukama i nogama sa trenutnom brzinom automobila. Ako uđete u zavoj velikom brzinom i istovremeno naglo promijenite ugao volana, možete dobiti prevrtanje automobila. Kao i previše glatki pokreti upravljača pri skretanju i mala brzina mogu povećati radijus okretanja. Ovo također može dovesti do hitnog slučaja.

Senzor volana

Međutim, napredak ne miruje, a savremeni proizvođači automobila sve više ugrađuju pomoćne elektronske mehanizme na svoje proizvode koji olakšavaju život vozaču. Jedan od ovih mehanizama je senzor ugla upravljanja - prilično važan element sigurnosti cijelog automobila. Takvi senzori su instalirani za određivanje smjera kretanja, koje postavlja direktno vozač. Njegov princip radaje odrediti ugao rotacije, smjer rotacije i kutnu brzinu volana.

Upravo ovaj senzor je element sigurnosnih sistema automobila kao što su: stabilnost pravca, tempomat, prilagodljivo osvetljenje, kao i aktivno ogibljenje. Postoje tri tipa senzora:

• potentiometrijski;
• optički;
• magnetootporni.

Kao što možete vidjeti čak i iz naziva, razlikuju se jedni od drugih po principima fizičkih mjerenja. Potenciometrijski senzor ugla upravljanja odnosi se na kontaktnu vrstu uređaja. Princip njegovog uređaja je položaj dva potenciometra postavljena na stup upravljača pod kutom od 90 ° jedan u odnosu na drugi. Ovo vam omogućava da odredite relativne i apsolutne uglove volana. Međutim, zbog niske pouzdanosti, takvi senzori se danas praktički ne koriste.

Drugi tip senzora ugla kormila je mnogo složeniji i moderniji. Takav mjerni sistem uključuje: disk enkodera, izvore svjetlosti, fotoosjetljive elemente, kao i jedinicu za određivanje pune brzine motora.

Univerzalni senzor ugla upravljanja

I na kraju, magnetorezistivni senzor, koji se smatra svestranijim od dva opisana, zbog svoje sposobnosti da odredi ne samo relativne i apsolutne uglove volana, već i njegovu ugaonu brzinu. Uređaj je baziran na magnetootpornicima. Mjerenja su u ovom slučaju uzeta od magneta koji se nalaze na volanu.

Svaka pozicija magneta ima svojulokacija volana. Na osnovu toga, elektronska upravljačka jedinica određuje ugao rotacije, njegov smjer i brzinu.

Automobil, koji uključuje senzor ugla upravljanja, omogućava čak i neiskusnim vozačima riskantne manevre. Stoga, prilikom kupovine automobila, potrebno je dobro proučiti njegov elektronski sigurnosni sistem.

Oslonite se na senzor, ali nemojte sami da se vozite

Ali, oslanjajući se na senzore, ipak ne treba zaboraviti osnovne upute stručnjaka za vožnju. I kažu da je najvećim dijelom glavni negativni element vožnje, koji dovodi do nesreća, brzina. Ona je ta koja, u slučaju prekoračenja dozvoljenih vrijednosti, prevrne vaš automobil, baci ga u jarak ili nekontrolirano proklizava. Stoga, ako se ograničenje brzine ne poštuje, malo je vjerovatno da će pomoćni senzori pomoći.

Samodijagnostika

Nakon što ste savladali tehniku upravljanja volanom, naučili kako kompetentno ulaziti u zavoje i izvoditi određene manevre na svom automobilu, možete razmišljati o primarnoj dijagnostici koja se odnosi direktno na upravljački mehanizam. Često se prilikom okretanja volana čuje kucanje, nerazumljivi zvukovi, kojima ne pridajemo veliku važnost. Međutim, pravovremena dijagnoza i utvrđivanje prirode kvara može značajno smanjiti vaše finansijske troškove vezane za popravke.

Dakle, okrenuli ste volan u oba smjera i čuli kucanje. Šta znači ova činjenica? Najvjerovatnije, morate obratiti pažnju nastanje volana. Po pravilu, pri okretanju volana, čuje se kucanje u trenutku kada zataje (ispuštaju neprijatan metalni zvuk).

Ako je i kucanje praćeno tako odmjerenom tutnjavom, onda je stvar u ležajevima glavčine. Prilično neugodan kvar, s obzirom na to da će ignoriranje nakon nekog vremena dovesti do činjenice da se ležaj može jednostavno raspasti u glavčini, ozbiljno ga oštetiti.

U pravilu, kvar ležaja glavčine možete konačno provjeriti samo podizanjem automobila. Kada točak nije fiksiran, možete čuti ravnomerno zujanje kada okrećete volan.

Ali ako imate samo labave matice kotača, možete doći u gotovo komičnu situaciju. Činjenica je da će posjeta majstorima na servisu rezultirati ne samo trošenjem vremena i novca, već i dobrim ismijavanjem. Čujete škljocaje kada okrenete volan, brinete se, ali samo su matice točka olabavile. I nema potrebe za nekim posebnim popravkama, dovoljno ih je zategnuti ključem.

Zamjena granate je skupa

I na kraju, simptom koji najviše uznemirava. Ako čujete karakteristično škripanje pri okretanju volana, to znači da vam je otkazao CV zglob ili, kako ga narod naziva, granata. Istina, ovo se odnosi samo na automobile s prednjim ili pogonom na sve kotače. Automobili sa pogonom na zadnje točkove nemaju takav element u svom dizajnu.

Ako se prilikom okretanja volana nađe škripanje, prije svega morate jasno utvrditi s koje strane dolazi. Jer, za razliku od krajeva vučne šipke, ovaj element se ne može mijenjati u paru. Drugim riječima, ako vam je lijeva granata pokvarena, nema potrebe mijenjati desnu granatu u preventivne svrhe.

Nakon što ste se odlučili za "bolesnu" stranu, trebali biste se pripremiti za ozbiljna finansijska ulaganja. Gotovo je nemoguće sami napraviti takve popravke. Štaviše, bolje je kupiti ovako važne komponente šasije automobila od originalnih proizvođača, kako ne biste imali dodatne nepotrebne troškove u slučaju kupovine nekvalitetnog proizvoda.

Postoji manje bolna opcija popravke ako imate škripu prilikom okretanja volana (tj. još ne škripi). Vaša granata će biti uklonjena i oprana. Ponekad, u slučaju nepotpunog neuspjeha, pomaže. Ali u svakom slučaju, kao i kod ležaja kotača, osim zamjene oštećenog sklopa, bit će potrebni i radovi vezani za kolaps i konvergenciju kotača automobila. Zato što će tokom ugradnje biti narušeni uglovi nagiba A stubova.

Sve opisane situacije, kada se pojavljuju razni klikovi pri okretanju volana, govore o prilično skupoj popravci. Kako ne biste morali popravljati automobil, morate s vremena na vrijeme pogledati ispod njega, pazeći da su prašnici CV zgloba netaknuti ili da su vam vrhovi upravljača pouzdani. A, kao što znate, dobra dijagnoza je već pola popravke.