Propuštanje zraka u sistem goriva dizel motora: uzroci, rješavanje problema i efikasna rješenja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Svake godine raste udio automobila sa dizel motorima. I ako su ranije takvi motori bili povezani s komercijalnim vozilima, sada se traktorski motori često mogu vidjeti na malim automobilima. Ovako velika popularnost dizel automobila je zbog niske potrošnje goriva i velikog obrtnog momenta. Zbog turbine, snaga takvih automobila nije ništa manja od benzinskih, a potrošnja je jedan i pol do dva puta manja. Ali morate shvatiti da je dizel potpuno drugačija filozofija. Ovi motori sa unutrašnjim sagorevanjem imaju svoje razlike i karakteristike popravke. U današnjem članku ćemo analizirati prilično čest problem - curenje zraka u sistemu dizel goriva.

Simptomi

Obično, u ovom scenariju, motor dobro pali na hladnom, ali dalji radpostavlja pitanja u praznom hodu. Tipični simptomi uključuju:

• Potresanje i utrostručenje pogonske jedinice.
• Sporo odziv gasa.

Ako se problem dalje zanemari, moguć je dug i težak start motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ponekad situacija dođe do te tačke da pokretanje automobila postaje potpuno nemoguće. Previše je kiseonika u sistemu da bi se smeša pravilno zapalila.

Razlozi za usisavanje

Postoji mnogo razloga za ovaj problem. Ovo je:

• Pokvarene stezaljke i napukla crijeva za gorivo. Ovo je najčešći razlog za pojavu zraka u povratu sistema dizel goriva. Ovaj problem je posebno relevantan za vlasnike automobila s plastičnim crijevima. Za razliku od mesinga, imaju brzo otpuštanje. Naravno, zamjena takvog crijeva je mnogo lakša. Međutim, brza oslobađanja su najkrhkija u ovom elementu. Kao rezultat vibracija, plastika je pohabana, gumeni o-prstenovi se troše. Često se sličan problem može naći na automobilima sa kilometražom od preko 200 hiljada kilometara.
• Zarđale cijevi, posebno na ulazu u rezervoar za plin. Problem je relevantan za automobile sa velikom kilometražom ili za automobile koji nisu korišćeni duže vreme (više od šest meseci).
• Loš filter ili brtva pumpe za pojačavanje.
• Povreda nepropusnosti povratnog voda i pogonskog vratila pumpe za ubrizgavanje.
• Oštećenje poklopca pumpe i ose poluge za kontrolu dodavanja dizela.

Moguće je da vazduh u sistemu za gorivo dizel motora (Volkswagen ili automobil druge marke) ulazi kroz samu pumpu za ubrizgavanje. Međutim, bolje je sve dijagnostičke operacije i popravke ove pumpe povjeriti profesionalcima, inače postoji opasnost od nepravilne montaže mehanizma. Među čestim uzrocima curenja zraka u sustav goriva dizel motora je nekvalitetan filter ili njegovo labavo prianjanje na površinu. Ovo je najbanalnija opcija.

Imajte na umu da se curenje vazduha u sistem goriva dizel motora pojavljuje kada su i prednja i zadnja grana oštećene. Zbog dizajna pumpe za ubrizgavanje ili motora, dio goriva može ostati u pumpi, što osigurava dobar start. Međutim, dalji rad otkriva karakteristične probleme. Motor ostane bez goriva i počinje da se "guši" bez njega.

Kako provjeriti?

Da biste bili sigurni da je uzrok nestabilnog rada motora curenje zraka, potrebno je vizualno analizirati protok goriva u cilindre. Da biste to učinili, okrenite motor starterom na oko 20-30 sekundi. Tako ćemo ispušni trakt napuniti plinovima, nakon čega ćemo ih analizirati. Ako nešto nije u redu sa sistemom goriva, mala količina dima (obično siva) će izaći iz cijevi. Ako izduvni gas ima plavkasto-sivu nijansu, tada velika količina ulja ulazi u komoru za sagorevanje.

Druga metoda

Još jedan jednostavan način da se dijagnostikuje curenje vazduha u sistemu goriva dizel motora je da se ispitaju tragovi ispod dna automobila. Ako poslenakon višesatnog mirovanja na podu u garaži ili na asf altu formirale su se masne kapi, što znači da je negdje došlo do kvara. Ali često se dešava da nema curenja i da je na ovaj način gotovo nemoguće pronaći curenje vazduha u sistemu dizel goriva.

Profesionalne dijagnostičke metode

Klasičan način provjere nepropusnosti ovog sistema je komprimiranim zrakom. Za to će biti potrebna mala količina goriva i krede. Posljednje se trljaju cijevi i crijeva kroz koja se gorivo kreće. Zatim se usis goriva uklanja iz rezervoara i uklanja se grubi filter. Komprimovani vazduh se dovodi u usis goriva pod pritiskom ne većim od 0,5 kgf/cm2. Kod kuće, ovaj pritisak se može uzeti iz konvencionalne komore za gume ili točka. Zatim se pregledavaju sve cijevi i crijeva. Posebna pažnja se poklanja tačkama spajanja. Kao što praksa pokazuje, u 80 posto slučajeva razlog leži upravo ovdje. U ovim područjima, kreda će potamniti kako gorivo iscuri.

Napominjemo da oštećenje može imati i karakter "ventila". To jest, zrak može ući u sistem samo u jednom smjeru.

Razmotrimo drugu metodu. Za tačnu dijagnozu vazduha u sistemu dizel goriva potrebno je odvojiti pumpu za gorivo visokog pritiska sa vodova i napajati je iz drugog rezervoara sa gorivom. Obično se uzima boca od tri litre i durit crijeva duga dva metra. Da se ne bi ljuštile potrebne su vam i stege odgovarajuće veličine.

Šta je sljedeće?

Dakle, odvojite creva sa pumpe i na njimamjesto instalacija nedavno nabavljena. Njihove krajeve spuštamo u posudu sa gorivom (važno je da bude što čistije i bez tragova vode). Popravljamo crijeva tako da se ne pomiču, pokrećemo motor. Pa ćemo saznati koji je od autoputa oštećen. Preporučljivo je odmah zamijeniti deformabilni element.

Na kraju postupka uklanjamo vazduh iz komore za gorivo pumpe. Nije preporučljivo jednostavno rotirati starter za ovo.

Kako se riješiti zraka u sistemu?

Bez obzira koliko pažljivo pokušavamo zamijeniti staro crijevo novim, i dalje će biti zraka u sistemu. Ali kako to ispravno ukloniti? Postoji nekoliko načina za odzračivanje vazduha u sistemu dizel goriva:

U pripremi je kontejner sa dizel gorivom. Trebalo bi da se nalazi iznad nivoa na kome je pumpa pričvršćena. Zatim nalazimo područje gdje se nalazi “povratni” priključak za ispuštanje goriva. Ovo mjesto treba dobro oprati kako bi se isključio ulazak prljavštine (sistem dizel goriva je vrlo osjetljiv na najmanje mrlje). Zatim se zavrtanj priključka odvrne i zrak se ispumpava kroz rupu. Možete ispumpati vakuum pumpom (prikladan je i špric). Operacija se izvodi sve dok samo gorivo ne počne da teče. Nakon toga, vijak se zavrti na svoje mjesto, motor se pokreće

• Crijevo za dovod goriva se uklanja sa pumpe za ubrizgavanje i dizel napunjen vazduhom se isisava dok ne počne da teče u gustom mlazu. Nakon što se crijevo stavi na priključak pumpe za ubrizgavanjei stegnuti stezaljkom. Zatim se odvrne vijak priključka povratnog voda. U isto vrijeme, ne morate ispumpati zrak - on će otići sam. Zatim se motor pokreće i ostavlja da radi nekoliko minuta kako bi se konačno riješili čestica zraka.
• Vijak za montažu filtera je odvrnut. Posljednji element se ne uklanja. Zatim morate uliti malo goriva u rupu za vijak. Nakon toga, vijak se uvrne na svoje mjesto. Otpustite maticu na drugoj ili prvoj mlaznici. Zatim morate pokrenuti motor. kada dizel počne da prska ispod matica mlaznica, moraju se zavrnuti nazad. Ova metoda je relevantna ako je uzrok usisavanja bio labav spoj samog filtera.

Ovo su glavni načini za uklanjanje vazduha iz sistema. Imajte na umu da zrak može biti prisutan čak i kod ispravnih vodova za gorivo i drugih elemenata. Dovoljno je proći neku udaljenost na "suvom" rezervoaru. Pumpa će automatski usisati zrak, a zatim će teći do mlaznica. Ne dovodite automobil u takvo stanje. Preporučljivo je napuniti gorivo u automobil najkasnije dok se ne upali lampica na instrument tabli.

Može li gušenje biti negdje drugdje?

Ne treba isključiti mogućnost da zrak može ući kroz druga mjesta u motor. Dakle, nakon dijagnosticiranja crijeva za gorivo treba obratiti pažnju na usisnu granu.

Dakle, kiseonik koji senzori ne uzimaju u obzir (maseni protok vazduha ili apsolutni pritisak) prodire u motor zajedno sa gorivom,što je uzrok nestabilnog rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Među razlozima, stručnjaci navode:

• Pregrijavanje, što dovodi do narušavanja nepropusnosti zaptivki.
• Mehanički udar (na primjer, neprecizne popravke).
• Izloženost sredstvima za čišćenje karburatora. Ovo je vrlo nagrizajuće sredstvo koje ne samo da čisti prljavštinu u usisnoj granici, već i korodira sve gumene elemente, uključujući i zaptivač.

Najteže je pronaći curenje između usisne grane i glave cilindra motora. Također, kisik može prodrijeti zbog lošeg zaptivanja mlaznica ili oštećenja zračnih kanala. Razmotrimo koje metode se mogu koristiti za otkrivanje problema ako se ne pojavi u dovodu goriva:

• Kada kiseonik uđe na put nakon merača protoka, trebalo bi da odvrnete vazdušnu cijev sa senzorom od kućišta filtera i upalite motor. Istovremeno, dio sa senzorom se zatvara rukom. Ako nema usisavanja, motor bi trebao stati. Ako motor nastavi da radi, onda ima zraka u sistemu dizel goriva (Renault Kangoo nije izuzetak). U ovom slučaju, "bolesno" područje će ispuštati karakteristično šištanje. Mjesto curenja zraka u sistem goriva dizel motora mora se tražiti na uho.
• Možete dijagnosticirati problem prskanjem mogućih mjesta mješavinama poput WD-40. Potrebno je prskati na gumenu cijev od mjerača protoka do poklopca ventila. Također poprskajte mjesto gdje se glava bloka spaja sa usisnom granom. Još jedno područje - zaptivke injektora.

O generatoru dima

Profesionalnija dijagnostička metoda je korištenje generatora dima. Ali takva jedinica je često dostupna samo na servisnim stanicama. Suština dijagnoze je jednostavna: prvo se dim lansira u usisni trakt, a zatim se gleda sa kojih mjesta je izašao, ne dopirući do poklopca ventila.

Gdje drugdje tražiti uzrok? Buck

Ukoliko dijagnostika nije dala rezultate, a brizgaljke goriva, filter, pumpa su u dobrom stanju, može se konstatovati da je vazduh ušao kroz rezervoar za gorivo. Ali u takvoj situaciji, bolje je potražiti pomoć u servisu, jer će biti vrlo teško vlastitim rukama provjeriti da li rezervoar curi.

Zaključak

Dakle, pogledali smo zašto se pojavljuje zrak i kako ga se riješiti vlastitim rukama. Kao što vidite, sasvim je moguće eliminirati curenje zraka iz sistema dizel goriva, ali ako je uzrok ozbiljan (kao što smo primijetili, radi se o kvaru same pumpe za gorivo visokog pritiska ili problemu sa rezervoarom), ne možete bez pomoći stručnjaka.