Tuning "Toyota Mark 2", specifikacije, recenzije i cijena

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

"Toyota Mark 2" je prilično poznat automobil, koji je predstavnik poslovne klase. Izlazio je od 1968. do 2004. godine. Tokom ovog značajnog vremenskog perioda, model je pretrpeo mnogo promena. Ali koje vrijedi otkriti.

Početak priče

Automobil danas poznat kao “Toyota Mark 2” prvobitno je planiran kao projekat pod nazivom Toyota Corona Mark II. Inače, odlučeno je dodati broj kako bi se automobil razlikovao od ostalih modela izgrađenih na Crown platformi. Ali 70-ih godina, automobil je počeo da ima nezavisno ime. Ovo se dogodilo nakon podjele platforme.

Već kasnih sedamdesetih, automobil Toyota Mark 2 postao je punopravna baza za stvaranje drugih novih limuzina. Postali su poznati kao Cresta i Chaser. Od prethodnika su se razlikovali samo po promjenama koje su uticale na eksterijer, kao i na dizajn enterijera.

Uzgred, zanimljivo je da su neki automobili izvezeničak i lijevi volan. To su bile iste „Marke“, samo što su sada postale poznate na stranim tržištima kao Cressida. A onda se pojavila još jedna Toyota - Avalon. Tako su ga počeli aktivno isporučivati na tržište Sjeverne Amerike. U stvari, dizajniran je posebno za ovo.

90s

Automobil "Toyota Mark 2" brzo je postao popularan i tražen. Ali onda su došle devedesete. Ovo vrijeme nije bilo lako za mnoge zemlje. Tako je u Japanu prodaja automobila počela značajno da opada, a ovaj model nije bio izuzetak. Stoga je Toyota odlučila ažurirati brojne svoje limuzine. Međutim, Mark je opet uzet kao osnova za stvaranje novih automobila. A tu je bila i Toyota Verossa, koja je postala uspješna zamjena za prethodna dva modela, a to su bili Chaser i Cresta. Štaviše, tada se počeo pojavljivati karavan Mark 2. Automobil je bio dostupan u dvije verzije - s punim i pogonom na prednje kotače. Ovaj automobil je postao poznat pod imenom Mark II Qualis.

Kasnije, kada je počelo izdavanje sedme generacije, izašla je modifikacija Tourer V. Ispod haube ovog automobila bio je poseban motor. Toyota Mark 2 je tada imala turbo 2,5-litarski 1JZ-GTE sa 280 KS. Međutim, na ovo bismo se trebali vratiti kasnije, ali za sada obratite pažnju na najznačajnije i najpoznatije verzije modela.

5. generacija

Četiri godine - od 1984. do 1998. - izlazili su automobili, koji su predstavnici pete generacije modela "Mark". UkupnoPotencijalnim kupcima je bilo dostupno 8 verzija. Model 2Y smatran je najslabijim. Ispod haube je bio 1,8-litarski 4-cilindrični motor sa 70 konjskih snaga. Sljedeći po snazi bio je 2L - 2,4 litara i 85 KS. On je, za razliku od prethodnog, bio dizel.

Postojale su i verzije sa 6-cilindarskim 2-litarskim za 105 ili 130 "konja". Jednako njemu - 100-jak, zapremine 1,8 litara. Sljedeći najmoćniji bio je 2-litarski 6-cilindrični - mogao je proizvesti 140 KS. (model 1G-GEU). Ali automobil 1G-GTEU bio je posebno popularan. Ispod haube je ugrađen 2-litarski 6-cilindarski agregat od 185 konjskih snaga s biturbom. Sve su to verzije koje su bile dostupne na japanskom i stranom tržištu. Međutim, postojao je još jedan model koji je proizveden za kupce iz Sjedinjenih Država. Bila je poznata kao 5M-GE. Snaga mu je bila 175 KS, a zapremina 6-cilindarskog motora bila je maksimalna - 2,8 litara.

6. generacija

Ovi automobili su objavljivani od 1988. do samog kraja 1995. godine. Postojale su dvije različite verzije karoserije - tvrdi krov i sedan. Njihova razlika je bila u tome što tvrdi krovovi nisu imali okvire na staklu vrata. Plus, razlike su se videle u optici i u rešetki. Od 1992. do 1995. izlazile su samo limuzine. I usput, tu su novi motori. Opremljeni su verzijama sa pogonom na zadnje točkove sa automatikom i mehanikom.

Bilo je puno jedinica. 6-cilindarski 1JZ-GTE smatran je najsnažnijim. Zapremina mu je bila 2,5 litara, a broj proizvedenih "konja" 280. Osim toga, jedinica je imala turbo punjač. Najslabiji su bili 2L i2L-T. Oba su bila dizel i iste zapremine (za 4 cilindra). Prvi od njih proizvodio je 85 KS, a drugi - 97 KS. 2L-T je bio s turbo punjenjem.

Postojale su i verzije za 115, 135, 150, 170, 180 i 200 "konja". Inače, posljednji navedeni motor imao je najveću zapreminu - tačnije tri litre. Bio je poznat kao 7M-GE.

7. generacija

Automobili proizvedeni između 1992. i 1996. su među najpoznatijim od svih Toyota Mark 2 automobila. 90 tijelo je postalo prilično popularno. Postojao je i puni i pogon na zadnje točkove. Postojale su i verzije sa prednjom stranom. Automobil "Toyota Mark 2" (90 karoserije) imao je šest različitih motora.

Najslabiji je bio poznat kao 2L-TE - 2,4-litarski, 4-cilindrični, dizel koji proizvodi (zbog turbo punjenja) 97 “konja”. Postojala je i jedinica za 125, 135, 180 i 220 “konja”, redom.

Vrijedi napomenuti da je najsnažnija varijanta (tj. 1JZ-GTE od 280 konjskih snaga) instalirana samo na sportsku modifikaciju Tourer V sa pogonom na stražnje kotače (koja je ranije opisana). Automobili sa pogonom na sva četiri točka mogu se pohvaliti samo 1JZ-GE (220 KS). I ovaj motor je radio pod kontrolom 4-brzinskog automatika. Zanimljivo je da je automobil Toyota Mark 2 (90) postao svojevrsna baza, osnova za proizvodnju drugih generacija. I ovi motori su kasnije postali temelj za JDM i drift kulturu poznatu danas.

Kraj izdanja90-te - rane 2000-te

Osma generacija je izašla tačno četiri godine. Bio je to i prilično moćan automobil, koji je postao sljedeća verzija Toyote Mark 2. 100 karoserija je postala posebno tražena. Odlučeno je da se dizajn modela radikalno promijeni. Ostale su nepromijenjene osim ukupne dimenzije karoserije i unutrašnjosti. Odlučeno je da prenos i šasija ostanu isti. Ali sve ostalo se promijenilo.

Pojavili su se i novi motori. Postojao je "dizel" od 97 konjskih snaga, dok su ostali agregati bili benzinski. 1,8-litarski 4S-FE sa 130 "konja", 1G-FE sa 140 konjskih snaga sa zapreminom od 2 litre, potpuno novi 1G-FE (BEAMS), koji proizvodi 160 KS. - svi ovi motori su ugrađeni ispod haube potpuno novih Toyotinih automobila. Postojala su tri najmoćnija motora - za 200, 220 i 280 "konja". Zapravo, bili su najtraženiji i najpopularniji. Nije iznenađujuće zašto je tehničko podešavanje Toyote Mark 2 bilo izuzetno rijetko - i tako su sve karakteristike bile normalne.

Zanimljivo je da su od septembra 1996. godine u motorima koji rade na benzin počeli koristiti posebnu tehnologiju za promjenu faza distribucije plina. Nepotrebno je reći da je čak i na 1G-FE motoru, čija je zapremina dva litra, korištena modernizirana glava cilindra.

Tehničke prednosti

Toyota Marks 2000-ih postao je mnogo tehnički napredniji od svojih prethodnika. Odlučeno je da se dva turbopunjača zamijene jednim velikim ST15. Sistem hlađenja je značajno poboljšan, povećan je i obrtni moment. Ušteda goriva je poboljšanavidljiviji. Čak je i auto ubrzavao dinamičnije. Takođe, moderne Tojote su bile u ponudi sa ventiliranim kočionim diskovima, ksenonskim farovima, audio sistemom, šest moćnih zvučnika, subwooferom i 16-inčnim alu felnama. A osnovnu opremu odlikovali su VSC i TRC sistemi. Kontrola klime je ponuđena kao opcija.

"Toyota" na začelju 100 dobila je posebno priznanje ljudi. Vlasnici tvrde da se ovaj automobil može zaljubiti u bilo koju osobu koja cijeni svijetao i sportski izgled automobila. Recenzije su, zapravo, bile različite. Neki smatraju da bi izgled mogao biti konzervativniji, dok se drugima sviđa sve. Oni koji nečim nisu zadovoljni rade tuning. Neki stavljaju novi body kit, rešetku, optiku. Drugi ljudi koji su ljubitelji ekstremne vožnje stavljaju bipode da povećaju everziju prednjih točkova. Oni se, po pravilu, odlučuju da unaprede i motor kako bi poboljšali tehničke karakteristike. I naravno, stilizirajte automobil u skladu s tim.

Ugađanje može biti drugačije. Međutim, njegova cijena nije ograničena na nekoliko desetina hiljada rubalja. I važno je da svoj automobil date pravim stručnjacima po ovom pitanju. Jer podešavanje od strane neiskusne osobe može jednostavno uništiti automobil. I nije jeftino. "Mark" ranih 2000-ih u normalnom stanju koštat će oko 300-500 hiljada rubalja.

Najnoviji automobili

9. generacija je konačna. Takođe se proizvodio četiri godine - od 2000. do 2004. godine. Automobileprestao da bude kao automobil sportsko-agresivnog karaktera. Postao je obična limuzina sa okvirima na vratima. Od sportskog automobila je ostalo samo ovjes. Od promjena - spremnik za gorivo pomaknut ispod zadnjeg sjedišta, povećani prtljažnik, plus potpuno odbacivanje dizelskih jedinica. Ali postojala je tehnologija ubrizgavanja goriva pomoću visokog pritiska. I ime se također promijenilo. Vrhunska verzija Tourera V postala je poznata kao Grande iR-V. Postojale su i mašine sa 5 opsega. 2002. godine izgled automobila je takođe promenjen - pojavili su se novi farovi, rešetka hladnjaka, elegantan branik i svetla novog oblika.

Ali 2004. godine proizvodnja ovih modela je okončana. Auto, poznat kao Mark II, postoji već dugo vremena, tako da je njegovo ime časno ušlo u istoriju.