2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49
Možda najnepopularniji u Rusiji su indijski automobili. Međutim, mnogi ljudi znaju za njih. Posebno zbog njihove nevjerovatno niske cijene. Uopšteno govoreći, ova tema je od nekog interesa, pa bih želio da pričam o njoj detaljnije.
Malo istorije
Dakle, prije nego što pričam o indijskim automobilima, želio bih se dotaknuti njihove istorije.
Sve je počelo 90-ih. Tada su indijski automobili čvrsto ušli u svakodnevni život stanovništva Indokine. Mašine ove proizvodnje ne mogu se pohvaliti sjajnim dizajnom, novim tehničkim dostignućima, snažnim motorima i elegantnim dizajnom. Ali oni su ekonomični i jeftini - a to je najvažnije za stanovnike Indije. Ali postoji jedna kompanija koja aktivno pokušava promovirati svoje modele na globalnom tržištu. I poznat je pod imenom TELCO.
Njen najpopularniji model je Tata. Tačnije, radi se o čitavoj liniji automobila. Sami programeri tvrde da su to te mašinekoji će sigurno postati popularni modeli ne samo u Indiji već iu cijeloj regiji.
Obilježje Tata linije
Sada vrijedi više pričati o ovim indijskim automobilima, budući da njihov proizvođač pokušava da ih aktivno promovira. Linija se sastoji od limuzina, karavana i hečbekova. Specifikacije nisu baš impresivne - jedan benzinski motor i dizel. Zapremina oba je ista - 1,4 litra. Kao i snaga - samo 85 "konja".
Postoje čak i indijski kamioni. Teško je zamisliti, ali je zaista činjenica - Tata je odlučio da se ne zaustavlja na "putničkim automobilima". U proizvodnji su i teški kamioni.
Naravno, svjetska zajednica ne razmišlja tako optimistično kao sami Indijanci. Ovdje je sve jednostavno - sol u cijeni i kvaliteti. U početku su automobili dovezeni u Veliku Britaniju. Međutim, tamo su bili toliko nepopularni da je cijena modela smanjena na 20 hiljada funti. Ali ni nakon toga nije bilo velike potražnje. Da, čak ni u Rusiji niko ne želi da kupi novi indijski automobil od Tate. Da, prije povećanja stope, koštalo je 250 hiljada rubalja. Ovo je isti model Tata Nano. No, mnogi vozači su rekli da bi radije kupili polovni strani automobil (na primjer, Mercedes u stražnjem dijelu w201 ili Ford iz 90-ih) nego ovaj automobil. Razlog tome je kvalitet. Svi znaju da su njemački proizvođači proizvodili zaista dobre automobile. I trajaće onoliko koliko su već otišli. Ali šta je Tata - niko ne zna. Sasvimmoguće je da će se novi indijski auto raspasti za dvije godine.
Drugi proizvođači
Maruti je prilično veliki proizvođač indijskih automobila. A njegovi automobili su prilično popularni kod kuće. Vjerojatno zato što indijski stručnjaci blisko sarađuju s japanskim automobilskim organizacijama. Inače, sama kompanija je organizovana zajedno sa Suzuki Motorsom. Bilo je to 1973. godine u New Delhiju.
Mahindra je drugi proizvođač. Inače, prva automobilska kompanija! Osnovao ga je političar u prošlosti. Bio je poznat kao John Mahindra. Generalno, radi se o dvije firme koje su manje-više poznate ostatku svijeta. Jer prvi je osnovan pod upravom eminentnog koncerna, a drugi je prvi u državi.
Najmanji auto
Dakle, Tata Nano je spomenut gore u prolazu. Sada bih vam htio reći nešto više o tome. Unatoč činjenici da je dizajn koji odlikuje ovaj jeftini indijski automobil razvilo nekoliko eminentnih studija, nije se pokazalo uspješnim. Uštedjeli smo na svemu što smo mogli.
Nema poklopca prtljažnika, pošto je motor ugrađen u zadnji deo automobila. Točkovi su premali - na takvim se možete kretati samo po zaista idealnim putevima. Oblik karoserije je čudan - nekompatibilan je sa istim ovim točkovima. Unutrašnjost je općenito minimalna. Unutra se nalazi samo volan, ručna kočnica, ručica menjača i sedišta koja se teško mogu nazvati udobnim. Uzgred, veličina motoraiznosi 0,6 l. Snaga - i uopće 33 (!) konjske snage. Da, prve Volkswagen bube, proizvedene sredinom 60-ih, odlikovale su se takvom "snagom"
Inače, auto troši oko 5 litara na 100 km. Uz takvu i takvu zapreminu motora trebao bi biti najmanje 2,5-3 litre. Dakle, u pogledu potrošnje, stručnjaci su napravili malu grešku.
Bajaj Qute Features
Ovo je još jedan popularan predstavnik indijske auto industrije. Kompaktan je, to je prva stvar. Košta 250 hiljada rubalja - ovo je drugi. I treće, i najzanimljivije, je da je indijski automobil Bajaj klasifikovan kao ATV. I da, planiraju da ga ponude na ruskom tržištu.
Njegov motor je 1-cilindarski, a snaga je samo 13,5 konjskih snaga. Teško je zamisliti da će po ruskim putevima, gdje se probijaju BMW-i, Mercedesi, Audiji, Folksvageni (i ostali popularni automobili kod nas), čiji motori proizvode nekoliko stotina KS, voziti ovaj indijski auto.
Šta još vrijedi znati o novom proizvodu?
Šta još može iznenaditi ovaj automobil? Indijski Qute neće moći zadovoljiti udobnost - to je sigurno. Na maloj središnjoj konzoli možete vidjeti polugu mjenjača, volan i brzinomjer motocikla izgledaju neudobno. Točkovi su mali, jedva se mogu podesiti, a zadnja sedišta su solidna sofa u koju se tri veoma teško uklapaju. Dvije su još uvijek moguće.
Generalno, model definitivno nije za ruske poznavaoce koji su naviklina kvalitetne automobile. Ali svašta se dešava - možda će jednog dana ovaj ATV automobil naći svoje kupce. Proizvođači su, inače, planirali da na naše tržište isporuče 300 primjeraka ovih modela. Generalno, ostaje čekati premijeru i početak prodaje, ako se to, naravno, dogodi.
Preporučuje se:
Najbolja limuzina sa pogonom na sve točkove. Pregled najboljih modela i recenzije o njima
Sedan sa pogonom na sve točkove je savršen automobil za ruske puteve. Najuspješnija simbioza estetike i funkcionalnosti. Na takvom automobilu zimi nećete zaglaviti na cesti, a rukovanje limuzinama s pogonom na sve kotače je odlično. Nije iznenađujuće da se mnogi ljudi koji su suočeni sa pitanjem izbora automobila odlučuju za kupovinu vozila u ovoj kategoriji
Filteri ulja - sve o njima
Filter za ulje je najvažniji uređaj čije odsustvo ili začepljenje prijeti prijevremenim kvarom motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Ni jedan moderan automobil ne može bez ovog rezervnog dijela. Pogledajmo od čega se sastoji i koju funkciju obavlja
Ruski automobili: automobili, kamioni, posebne namjene. Ruska auto industrija
Razvoj ruske automobilske industrije, koja je u sovjetsko vreme postala poznata zahvaljujući sledećim automobilima: Moskvič i Žiguli, započeo je u 19. veku. Prije nastanka Zajednice republika, industrija je nekoliko puta digla na noge i odmah pala, a tek 1960. godine počela je da živi punim plućima - pokrenuta je masovna motorizacija. Iz krize koja je uslijedila neposredno nakon raspada SSSR-a, s mukom se izvukla ruska autoindustrija
Da li treba da uključim neutralni prekidač na mašini. Da li treba da uključim neutralni u automatskom menjaču na semaforu
Šta je neutralna brzina? Da li treba da uključim neutralni hod na mašini? Trebam li uključiti neutralni hod u automatski mjenjač na semaforima, u saobraćajnim gužvama? Čemu služi neutralna brzina? Hajde da to shvatimo
Antifriz ključa u ekspanzionoj posudi: glavni razlozi za ono što treba učiniti
Postoji čitav niz razloga zašto rashladna tečnost može da proključa. Ali često se problem može riješiti sam. Kao što pokazuje praksa, u većini slučajeva kriv je sam vozač. Na kraju krajeva, rashladni sistem se mora redovno servisirati. Pogledajmo pobliže zašto antifriz ključa u ekspanzionoj posudi i kako riješiti problem
