Ruski automobili: automobili, kamioni, posebne namjene. Ruska auto industrija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Kada je u pitanju domaća auto-industrija, prvo na pamet padaju modeli Volga Automobilskog kombinata. Najprepoznatljiviji automobil našeg vremena iz AvtoVAZ-a je Lada Kalina. Proizvodi se kako za izvoz tako i za domaće tržište. Razlika između ovih modifikacija je značajna, tako da nema smisla upoređivati ih. U tehničkom smislu, auto ima veoma dobre performanse, makar samo zato što je dizajniran za domaće puteve, a to već dosta govori.

Razvoj ruske automobilske industrije, koja je u sovjetsko vreme postala poznata zahvaljujući sledećim automobilima: Moskvič i Žiguli, započeo je u 19. veku. Prije nastanka Zajednice republika, industrija je nekoliko puta digla na noge i odmah pala, a tek 1960. godine počela je da živi punim plućima - pokrenuta je masovna motorizacija. Iz krize koja je uslijedila neposredno nakon raspada SSSR-a, s mukom se izvukla ruska autoindustrija. I sada jedan od najvećih proizvođača, kojipokazao je svijetu automobil Lada Kalina - ovo je zamisao AvtoVAZ-a. Iako je u Rusiji sve više moguće sresti strani automobil, svaki drugi automobil je kopija domaće proizvodnje. To pokazuje patriotizam i ljubav stanovništva prema domovini, kao i koliko su VAZ automobili jeftiniji u odnosu na strane. Više historije možete pročitati ispod.

Ruska automobilska industrija prije 1917

Prvi ruski automobili počeli su da se pojavljuju 1896. godine. Od tada se počela razvijati domaća automobilska industrija. Prvi model je imao motor sa unutrašnjim sagorevanjem i pojavio se te godine. Jevgenij Jakovljev i Petr Frese su je "predstavljali" u javnosti.

Nakon ovakvog događaja u Rusiji se pojavljuju prve privatne firme koje predstavljaju rusku auto-industriju tog vremena. Međutim, svi oni već vrlo brzo mijenjaju svoje aktivnosti. Do 1912. godine samo su dvije operativne kompanije ostale na površini. Riječ je o rusko-b altičkom vagonu i pogonu Puzyrev. Prvi se nalazio u Rigi, drugi - u Sankt Peterburgu. RBVZ je prvi primjerak transportera proizveo 1909. godine, dok je RAZIPP počeo s radom 1911. Četiri godine kasnije izgorio je drugi pogon, a nakon kratkog vremena umro je i njegov osnivač. Zbog vojnih operacija koje su se približavale Rigi, RBVZ je bio podijeljen u nekoliko grana: jedan se nalazio u Sankt Peterburgu (ovdje je organiziran sklop aviona), drugi - u Tveru.

Ruska automobilska industrija počela je da se razvija ubrzanim tempom zbog izbijanja Prvog svjetskog ratarat. A sve zahvaljujući činjenici da se potreba za dodatnom opremom uvelike povećala. Vlada je donela uredbu o osnivanju šest fabrika. Za njihovu izgradnju izdvojeno je oko 11 miliona rubalja. Prema proračunima nadležnih, ukupna proizvodnja trebalo je da bude 10 hiljada automobila godišnje. Međutim, ovi planovi su se završili tragično. Nakon revolucije 1917. i naknadne inflacije, kolapsa transportnog sistema u Rusiji, izgradnja fabrika nije završena. Na kraju, država je imala samo jedan transporter sa kojeg je silazila laka i teška oprema. Godine 1917. u moskovskoj fabrici sastavljeno je skoro 500 automobila. Nakon što se situacija popravila, vlasti su odlučile da nastave izgradnju tih zbornih mjesta. Ali samo dva od njih su zadržala svoju specijalizaciju tokom vremena.

Rusija unutar SSSR-a

Ruski automobili su se primjetno promijenili tokom boravka u Sovjetskom Savezu. Trenutak puštanja kamiona F-15 u moskovsku tvornicu smatra se polaznom tačkom za razvoj automobilske industrije. Nešto kasnije AMO je preimenovan. Nakon rekonstrukcije, fabrika je počela da proizvodi kamione po licenci. U Nižnjem Novgorodu, koji je bio poznatiji kao Gorki, tada je izgrađen NAZ. Ova fabrika je uz dozvolu američke kompanije Ford počela proizvoditi kamione i automobile. Stvorene kompanije uspjele su postati nacionalno dostojanstvo Sovjetskog Saveza, a pušteni automobil Zhiguli postao je simbol iste države. Zajedno sa manjim markama automobila, ruska automobilska industrija je došla na prvo mjesto u Evropi, u svijetu koji je zauzeladruga pozicija u kategoriji kamiona. Pre početka konfliktne situacije na teritoriji SSSR-a proizvedeno je više od milion primeraka u okviru Drugog svetskog rata.

Do 70-ih godina, razvoj automobilske industrije se odvijao intenzivnim tempom. Istovremeno, ruski automobili su većinom bili veliki broj kamiona - prednost je bila njihova proizvodnja.

Stanovništvo je počelo nabavljati lične automobile u vrijeme kada je Italija odlučila da napravi VAZ na teritoriji Unije. Postrojenje je radilo prilično brzim tempom. U početku je proizvedeno 660 hiljada primjeraka godišnje, a zatim, bliže 80-im, ova brojka se povećala na 730 hiljada. I, naravno, automobil Zhiguli činio je lavovski udio u ovom pokazatelju. Uz nju se proizvodila i Niva. Ista fabrika je prva proizvela hatchback sa proizvodne trake u SSSR-u.

Godine 1969. počela je izgradnja KamAZ-a, završena je do 1976. On je bio taj koji je omogućio prenošenje mnogih sovjetskih automobila na dizel mehanizme. Prema planu, fabrika je proizvodila 150 hiljada kamiona i 250 hiljada jedinica godišnje.

Zahvaljujući dobroj podršci vlade i zajedničkim naporima svih fabrika, SSSR je do 1980. godine rangiran u svijetu:

• Prvo mjesto u proizvodnji autobuskih vozila.
• Treći u proizvodnji kamiona.
• Peto mjesto u ukupnoj proizvodnji. Ovdje su ruski automobili ustupili mjesto japanskim, američkim, njemačkim i francuskim kolegama.

A čak i sa krizom, ruska auto industrija nastavila je da obraduje domaćeg kupca savršenim novim markama automobila. U tomeVremenom, proizvodnja je prestala da se povećava, došlo je do nedostatka rezervnih delova. Rukovodstvo SSSR-a postepeno je nestalo. Ali upravo je u tom periodu svijet vidio takve "vječne" modele kao što su Moskvich, Sputnjik, Oka, Tavria i neki kamioni.

Nakon raspada Sovjetskog Saveza, sudbina ruske automobilske industrije, Ukrajina i Bjelorusija su otišli svojim putem.

Savremena auto industrija Rusije

Kriza koja je izbila nakon reformi 1992. praktično je zaustavila rad cjelokupne ruske automobilske industrije. Tempo proizvodnje, broj sklopljenih automobila je smanjen. Čak su i oni koji su proizvodili jeftine kopije po cijeni obustavili svoje aktivnosti. To je bilo zbog strašnih ekonomskih i finansijskih problema. Možemo reći da su samo zaista jaki ruski proizvođači automobila, provjereni vremenom, izdržali takav udar na državu. Riječ je o VAZ-u, GAZ-u i fabrici Likhachev. Izdali su zaista legendarne automobile - "Lada", "Volga", "Bull". Zahvaljujući ovim serijama kriza je uspješno prevladana. Iako je devalvacija rublje 1998. značajno pogodila proizvođače.

Već 2002. godine u državi je bila u punom jeku montaža stranih modela. Do tada je u državi otvoreno više od deset stranih filijala. Među automobilima njihov udio je bio 40%. U 2010. godini planirano je da se proizvodi 1 milion stranih primjeraka godišnje.

Sada je Ruska Federacija uključena na listu 15 najboljih proizvođača na svijetu. Otvoreno je više od 50 fabrika automobila na teritoriji države.

Najbolji domaći auto

Ako smatramo zaista najboljim automobilom proizvedenim u SSSR-u, onda je potrebno fokusirati se na onaj koji je dobio servisni indeks "M-20". Tako je, pričamo o "Pobjedi". Proizveden je u fabrici Gorky od 1946. do 1958. godine. Približno 240.000 primjeraka napravljeno je prije zaustavljanja proizvodnje.

Automobil je imao zapanjujuće oblike koji su privlačili kupce. Treba napomenuti visoku propusnost, dobru stabilnost. Maksimalna brzina je malo premašila oznaku od 100 km/h. Bio je to takav automobil potreban sovjetskim ljudima koji su preživjeli rat. Glavni nedostatak automobila, mnogi su zvali njegov motor. Zaista, model M-20 bio je vrlo pouzdan, ali nestabilan u smislu rada pogonske jedinice. Iako se odlikovao izdržljivošću, ali, iskreno, bio je prilično slab za ovu vrstu mašine.

Najskuplji ruski auto u sovjetskim vremenima

Treba napomenuti ZIS-110, koji spada u klasu executive automobila. Njegova proizvodnja je započeta u godini završetka Drugog svjetskog rata. A 1958. zamijenjen je drugim automobilom iste serije. Kada je biljka dobila ime Likhachev, ime joj se malo promijenilo - ZIL-110. Tokom čitavog perioda proizvodnje, pušteno je nešto više od 2 hiljade primeraka svih sklopova.

Sovjetski kupac je oduvek primetio eleganciju ovog automobila, kao i lepotu karoserije. Instalirani motor je imao 8 cilindara i radio je na 4 ciklusa. Njegova snaga je 180 konjskih snaga.

Ovaj auto se može staviti u liniju sa Pobedom. Jedina razlika između njih je što je M-20 pogodniji za srednju klasu stanovništva zbog politike cijena, a opisani je za višu klasu.

Najsigurniji ruski auto

Novi "UAZ Patriot" (ili UAZ-3163) pouzdano preuzima vodstvo među najpouzdanijim automobilima u Rusiji. SUV ima sve potrebne opcije, funkcije i karakteristike koje su neophodne za vožnju po ruskim cestama. Automobil ima petoro vrata, kao i povećan nivo prostranosti kako u prtljažniku tako i u putničkom prostoru. "Patriot" je odličan za vožnju na selu, što mu već daje dodatne prednosti u poređenju sa ostalim SUV-ovima domaće proizvodnje. Serija se proizvodi od 2005. godine u fabrici u Uljanovsku. Pored odličnih tehničkih karakteristika, veoma je impresivnog izgleda, i privlači ozbiljne ljude, jer je napravljen u minimalizmu.

Pouzdan ruski auto

Svaki stanovnik Rusije će u ovoj kategoriji navesti automobil VAZ-a. Naravno, riječ je o automobilu Zhiguli, koji je poznatiji kao "peni". Nije iznenađujuće, jer nakon tako dugog vremena od početka puštanja u prodaju, i danas putuje ruskim putevima. Svaki treći automobil u Rusiji je Žiguli. Vrijedi razmotriti.

Najljepši auto

"Galeb" pobjeđuje sto posto u ovoj nominaciji među svim domaćim automobilima. Proizveden je u Gorkifabrika. I ušao je u istoriju kao automobil koji su službenici stalno vozili. Privukao ih je lijep i estetski izgled.

Najbolji ruski auto

"Lada Priora", prema mnogim vozačima, je najbolja. Posebno se sviđa modernim kupcima koji ne jure za previše novim i otmjenim primjercima. Ovaj model ima servo upravljač, odličan ovjes i klima uređaj.

Ekonomski automobil

Oka se može označiti kao ekonomičan automobil. Proizvodi VAZ-a uvijek su bili jeftini, ali ovaj model se pokazao najjeftinijim. Štaviše, takođe ima impresivne karakteristike, kao za budžetskog radnika.

KAMAZ: kiper

Nije ni čudo što je KamAZ jedan od najboljih proizvođača u Rusiji kada su u pitanju kamioni. Koriste se u gotovo svim industrijama: poljoprivrednoj, komunalnoj, građevinskoj. Godine 2010. serija je ponovo opremljena novom kabinom, koja se odlikovala povećanom praktičnošću. Serija KamAZ (kiper) je impresivna. Svaki od modela ima svoje karakteristične karakteristike. Približna cijena jedne od ovih ukupnih mašina je 170 hiljada rubalja. Automobili su dobri na standardnim putevima, ali nisu dobri na off-road.

Vatrogasac ZIL

Vatrogasna vozila su nesumnjivo potrebna cijelo vrijeme. Moraju imati nevjerovatne tehničke karakteristike. Ovo je jedna od vrsta mašina u kojoj su vanjski podaci potpuno nevažni. Dugo vremena su automobile za vatrogasne stanice za SSSR proizvodila fabrika Likhachev. Vremenom su poboljšani u svakom pogledu. Vatrogasni ZIL postao je najbolji primjer za SSSR.