Zašto turbina pokreće ulje? Mogući uzroci i rješenja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Statistika izvještava da turbo motora postaje sve više. I to je sasvim normalno. Agregat s turbopunjačem nosi puno direktnih i indirektnih bonusa svom vlasniku. Prisutnost kompresora omogućava racionalnije korištenje goriva. Uz pomoć turbine možete povećati karakteristike snage motora bez potrebe za povećanjem zapremine motora. To se postiže dovodom komprimovanog zraka koji potiskuje impeler. Ali ovdje postoji jedan problem - turbina pokreće ulje, što uzrokuje mnogo neugodnosti i mnogo novca. Pokušajmo razumjeti uzroke kvara i kako riješiti ovaj problem.

uređaj turbo punjača

Ako govorimo o složenim stvarima jednostavnim riječima, onda kompresor ima vrlo primitivan dizajn. Turbina je tijelo u obliku puža. Unutar kućišta nalazi se osovina sa dva zupčanika. Jedna takva oprema se okreće zaračun otpadnih gasova. Drugi se također rotira, jer je postavljen na jednu osovinu. Brzina osovine može biti previsoka - do 250 hiljada okretaja u minuti. Stoga osovina mora raditi na visokokvalitetnim ležajevima. Obično postoje dva takva ležaja.

Praksa pokazuje da pri radnoj brzini turbine nijedan postojeći suvi ležaj ne može izdržati opterećenje u takvim uslovima. Ležaj se zaglavio, a turbina se šalje na popravku. Inženjeri su dugo razmišljali kako ukloniti višak temperature i poboljšati klizanje. Ulje se dobro nosi sa svim ovim - kanali za podmazivanje za svaki ležaj iz kućišta motora spojeni su na osovinu turbine. Dakle, mehanizam može raditi pri velikim brzinama, povećavajući njegove performanse i pouzdanost.

Čak i potpuno servisna turbina će potrošiti određenu količinu ulja. Što više vozač pritiska na gas, to je veća potrošnja. Normalna potrošnja je do 2,5 litara na 10 hiljada kilometara. Može li turbina pokretati ulje u velikim količinama? Zavisi od stanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Postoje dva dijela turbopunjača, topli i hladni. Kanali za ulje su povezani odozgo na ležajeve kompresora. Jedan je potreban za topli dio, drugi za hladan. Nadalje, ulje se, nakon podmazivanja ležajeva, vraća u kućište radilice. Ali da li su ležajevi zapečaćeni?

Ležaj nikada i ni pod kojim okolnostima ne smije doći u kontakt sa lopaticama, inače u ovom slučaju turbina tjera ulje s jedne strane u razdjelnik ili međuhladnjak, a s druge strane u prigušivač. Izmeđuzaporni prstenovi su ugrađeni na ležaj i radno kolo. Pritisak podržava ove prstenove i ulje ne izlazi u velikim količinama.

Glavni nedostatak turbine

Postojeće iskustvo sa turbinskim motorima pokazuje da ovi agregati imaju niz problema. Glavni problem je povezan s curenjem ulja iz kompresora. A ako turbina pokreće ulje na nekom motoru, onda njegova zamjena ne pomaže uvijek da se ovaj problem u potpunosti riješi.

Ulje izlazi iz kompresora samo kada je pritisak visok. Da bi turbina gurala zrak, potrebno je primijeniti vrlo veliku silu. Ova sila uzrokuje da ulje teče kroz klizne ležajeve.

Kako normalizirati krvni pritisak?

Za normalizaciju pritiska, čak i prilikom ugradnje turbopunjača, potrebno je da se ispune određeni uslovi i da se izvrše radnje.

Dakle, morate saznati u kakvom je stanju filter za zrak. Ako je prljav i začepljen, potrebno je ugraditi novi. Također provjerite čistoću kućišta i cijevi filtera zraka. Zatim morate biti sigurni da su kućište filtera i njegov poklopac zategnuti. Ako to nije slučaj, tada prašina i krhotine mogu vrlo lako ući u turbopunjač, što će uskoro dovesti do kvara jedinice. Istovremeno čiste sve cijevi, a prilikom montaže paze da krhotine i strane čestice ne uđu unutra.

Takođe je bolje promijeniti motorno ulje. Prljavština, koja je uvijek u ulju, sigurno će se taložiti na površini ležajeva i nakon određenog vremenakompresor se zaglavio.

Ne znaju svi mehaničari i auto-entuzijasti i u potpunosti obavljaju sve ove operacije, kao rezultat toga, turbina pokreće ulje. Prilikom ugradnje kompresora morate jasno proučiti upute. U osnovi svi problemi nastaju zbog habanja tokom procesa instalacije.

Drugi uzroci curenja ulja

Kurenje ulja iz kompresora je čest problem. Gotovo svaki vlasnik je iskusio ovo. Mogu se identificirati sljedeći razlozi za ovu pojavu:

• Dakle, problem nastaje zbog povećanog nivoa ulja u sistemu, zbog začepljenog sistema ventilacije kartera. Vlasnici motora s jakim trošenjem klipne grupe mogu naići na problem - postoji visok pritisak unutar motora. Ako je katalizator začepljen, onda turbina pokreće ulje, i to je normalno. Ako je kanal za ispuštanje turbinskog ulja začepljen, simptomi će biti isti.
• Mnogi uzroci su zbog problema sa sistemom za ispuštanje ulja. Isporučuje se pod pritiskom u tijelo. Ulje prolazi kroz dovodni vod, zatim se tamo miješa sa zrakom i produktima izgaranja. Kao rezultat, stvara se pjena, koja se zatim slijeva niz tijelo "puža". I tek tada ulazi u vod za ispuštanje ulja, a zatim u karter. Ako odvodni kanal nije dovoljno širok ili ima više ulja u motoru, ono će ostati u kućištu turbine i teći kroz zaptivne elemente.

Pečati

Mnogi ljudi uzalud misle da su zaptivni dijelovi u kompresoru potrebni samo da bi spriječili ulazak ulja u kućište turbine. To je istina, ali glavni zadatakzaptivke - ovo je da bi se omogućilo da plinovi pod visokim pritiskom uđu u kućište radilice. Neki proizvođači proizvode kompresore bez O-prstenova iz usisnog trakta, ali u ovom slučaju ulje ne teče.

Propuštanje zbog začepljenog filtera za zrak

Tokom rada automobila, filter za vazduh se postepeno začepljuje. U njemu se nakuplja abraziv. Povećava se otpor prolaska protoka zraka i stvara se vakuum na ulazu u turbinu. Pri visokim i srednjim brzinama motor radi normalno. Postoji višak pritiska iza turbinskog točka, tako da ulje ne teče.

Ali u uslovima mirovanja i prolaznih stanja, vakuum je već na ulazu i izlazu. Pri niskim opterećenjima, ulje se diže s dna kućišta turbine zbog vakuuma, a zatim ulazi u usisni razvodnik. Ovo je isti slučaj kada turbina tjera ulje u intercooler.

I vrlo malo je potrebno da se problem riješi - samo zamijenite zračni filter novim. Ponekad je dovoljno dobro ispuhati stari filter.

Začepljen katalizator i turbina

Kada je katalizator začepljen, takođe postoji otpor na izlazu izduvnih gasova. To dovodi do povećanog opterećenja rotora kompresora. Ako nastavite upravljati automobilom, to će utjecati na povećanu potrošnju goriva, smanjenje dinamike i snage. To također dovodi do habanja ležajeva u turbini. Zato turbina pokreće naftu.

Intercooler

Tokom rada kompresora stvara se mnogo topline. To dovodi do određenihposljedice. Time se smanjuje efikasnost rada, jer je turbini teže komprimirati vrući zrak. Pa ipak, zbog povećanog opterećenja, dijelovi i komponente konstrukcije se intenzivno troše. Sve je to bio glavni razlog kvara turbopunjača. Da bi se riješio ovaj problem, kreiran je intercooler. Potrebno je sniziti temperaturu zraka na optimalnu vrijednost. Automobilska industrija koristi zračni i tekući radijator.

Ulje za turbine i intercooler

Razmotrimo situaciju u kojoj turbina ubacuje ulje u intercooler. Razlozi za ovaj problem su svi isti neispravni uljni vodovi, prljavština, oštećeni vazdušni kanali i filteri.

Uljni vod neispravan

Linija ulja treba vizualno procijeniti. Nalazi se u većini slučajeva između turbine i kratera motora. Kroz njega se ulje dovodi u kompresor. Ova cijev je izrađena od čelika, složenog je oblika. Deformisanje je prilično teško, ali moguće. Ako se promijeni oblik naftovoda, normalan rad turbine je poremećen. Pad protoka i količina ulja za normalan i efikasan rad kompresora nije dovoljna. To dovodi do povećanja pritiska ulja, ono teče u intercooler.

Linija za prljavo ulje

Što je auto stariji, ima više skrivenih nedostataka i kvarova. To uključuje situaciju kada dizel turbina pokreće ulje. Vremenom se formiraju naslage na unutrašnjoj šupljini naftovoda, smanjujući prečnik kanala. Ovo opet dovodi do povećanja pritiska u razdjelniku ili međuhladnjaku.

Začepljen filter

Vlasnici automobila često zaborave na filtere za zrak - ne mijenjaju ih i ne čiste. Ali on igra važnu ulogu u radu pojačanja. Prljav vazduh dovodi do smetnji u radu turbine. Ako filter ne čisti dobro ulazni zrak, ne dovodi dovoljno zraka. Kao rezultat, tjera ulje kroz turbinu pravo u sistem za hlađenje.

Oštećeni kanal

Mogu se stvoriti pukotine u kućištu kanala. Oni doprinose stvaranju zone sa vakuumom. To će uzrokovati da ulje teče iz područja visokog tlaka u područje niskog tlaka. Tada će ulje izazvati oštećenje zaptivnih elemenata i brtvi. Zona ispuštanja će se proširiti, u kom slučaju će nafta teći poput lavine ili cunamija.

Oštećenja koja nisu kritična se mogu popraviti. A ako je nemoguće popraviti, onda morate hitno promijeniti, jer će rad u ovom načinu rada dovesti do potrebe za čišćenjem kompresora.

Maslac

Razmatrali smo slučajeve kada turbina pokreće ulje. Ovo su glavni razlozi. Ali krivac može biti samo ulje, posebno lošeg kvaliteta. Mora biti otporan na sagorijevanje za motore s turbopunjačem. Za turbo punjače postoji posebno ulje otporno na toplinu. Ne bi trebalo da gori. Obično ulje će uzrokovati koksovanje svih kanala za podmazivanje ležajeva turbina. Stoga je potrebno pravilno odabrati maziva.

Šta god da je ulje, ono se troši i gubi svojstva. Nastaju naslage ugljenika i koksovanje kanala. Ovo također uzrokuje da kompresor gura ulje.

Prljavi intercooler i posljedice

Ako ima ulja u međuhladnjaku, kvaliteta rashladnog zraka za dodatni zrak će se smanjiti. Ovo će uzrokovati pregrijavanje turbine.

Zaključak

Ovo nije rečenica ako dizel turbina pokreće ulje. Uzroci problema mogu se otkloniti jeftino i relativno jednostavno. Glavna stvar je to učiniti na vrijeme. I tada će auto oduševiti i dati emocije.