Zašto motor troši ulje: mogući uzroci

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Pre ili kasnije, vlasnici automobila suočeni su sa povećanom potrošnjom ulja u motoru. Mnogo je razloga za ovaj povećani "apetit". Odmah se mora reći da je za mnoge moderne automobile još uvijek tipična određena potrošnja. Ali ako je prevelik, trebali biste početi dijagnosticirati motor. Razmotrite tipične razloge zašto motor troši ulje.

Glavni uzroci povećane potrošnje

Kao što je već napomenuto, postoji dozvoljena potrošnja - ovo je ulje za otpad. Jednostavno rečeno, bez obzira na vrstu motora s unutrašnjim sagorijevanjem, mali dio maziva se sagorijeva u njemu tokom rada. Činjenica je da tečnost za podmazivanje cirkuliše u sistemu i ulazi u svaki element motora, uključujući i zidove cilindra.

Svaki klip je opremljen posebnim prstenovima koji sakupljaju ostatke maziva sa zidova komore za sagorevanje u kućište radilice. Međutim, mali dio još uvijek ostaje na zidovima cilindra i gori zajedno.mješavinom benzina i zraka. Dakle, trošak tečnosti za podmazivanje treba da bude od 0,05% do 0,25% zapremine sagorelog goriva. Na primjer, ako je motor koristio 100 KS. benzina, tada dopuštena potrošnja maziva ne bi trebala biti veća od 25 g. Međutim, ovo je maksimalna brojka. Minimalna potrošnja je do 5 g. Ovo je sve prihvatljivo ograničenje. Ako se uoče odstupanja, onda je vredno razmisliti zašto dizel motor troši ulje.

Na novim jedinicama, tekućina za podmazivanje se možda uopće neće trošiti. Ali to se dešava kada je motor potpuno nov. Kako se glavni mehanizmi troše, ova brojka će se povećavati. Ako je trošak zastrašujući, trebali biste potražiti uzrok. A da biste ga eliminirali, morate rastaviti cijeli motor. Takođe, uzrok može biti jednostavan, što je lako popraviti. Dalje - o glavnim kvarovima koji dovode do povećane potrošnje maziva.

Jako trošenje prstenova za struganje ulja

Na klipovima bilo kog motora sa unutrašnjim sagorevanjem postoje posebni prstenovi za struganje ulja - po jedan za svaki klip. Oni su, kao što je već napomenuto, potrebni za zaštitu cilindara od ulaska maziva u njih. Budući da su prstenovi u bliskom kontaktu sa zidovima komore za izgaranje, a istovremeno su povezani sa stalnim trenjem, oni imaju tendenciju da se troše. Ako dođe do habanja, tada će se povećati praznine kroz koje će tekućine za podmazivanje ući u komoru za izgaranje. Tamo će mast sigurno izgorjeti zajedno sa mješavinom goriva, a zatim izaći u izduvni sistem u obliku dima. Ovo je odgovor na pitanje zašto motor jede ulje i dimi.

Također u slučaju jakog pregrijavanja motora, prstenovi mogu lagati - gube elastičnost i pritiskaju se na klipove u svojim sjedištima. Dijagnosticirajte problem prema karakterističnom plavom dimu iz izduvne cijevi. Možete popraviti kvar zamjenom ovih istih prstenova.

Istrošeni zidovi cilindara

Ovo je još jedan popularan razlog zašto motorno ulje mnogo jede. Ovdje slobodno u velikim količinama ulazi u komore za sagorijevanje kroz praznine, gdje izgara. Dijagnozu možete postaviti i po dimu. Da bi se otklonio kvar, potreban je veliki remont sa bušenjem bloka cilindra. Ali postoji alternativno rješenje za to pitanje - kupovina nove jedinice. Ali ovo je skuplja opcija.

Propuštanje kroz brtve ventila

Zaptivka osovine ventila je posebna zaptivka u motoru. Izrađen je od posebnih materijala koji lako podnose visoke temperature. Zbog jakog habanja, uljna brtva gubi svoje karakteristike elastičnosti. Rezultat je curenje i velika potrošnja maziva.

Za zamjenu kapica potrebno je samo demontirati glavu cilindra. Nije potrebno rastavljati cijeli motor. Ovo je najjeftiniji razlog zašto motor jede ulje. Subaru motori često pate od ovog problema. Mnogi vlasnici ovih automobila žale se na veliku potrošnju. Neki pišu da je to normalna pojava i da ovi motori zapravo imaju takav dizajn (suprotan). Međutim, čest razlog zaštomotorno ulje na Subaru ej20 - ovo su zaptivke ventila.

Zaptivka glave cilindra curi

Ovakav kvar se najčešće viđa na rabljenim automobilima. Na novim se to uopće ne događa - u proizvodnim uvjetima, vijci su vrlo dobro zategnuti. Na mašinama s velikom kilometražom, gdje je trošenje motora već dovoljno veliko, brtva jednostavno izgori. To se dešava prilično često.

Zaptivku je potrebno zameniti da bi se rešio problem. Da biste to učinili, jednostavno uklonite glavu cilindra. Nakon ugradnje novog, preporučuje se ravnomjerno zatezanje vijaka kako se curenje ne bi ponovo stvorilo.

uljne brtve radilice

U slučaju jakog habanja, niske temperature ili ulivanja ulja lošeg kvaliteta u motor, zaptivke se često istiskuju, što uzrokuje veliku potrošnju. Trošak nove uljne brtve je minimalan, ali je količina posla na njegovoj zamjeni vrlo velika.

Rotor turbine na motorima sa kompresorom

Ako je automobil opremljen turbo punjačem, curenje se može značajno povećati. Moguće je isušiti uljni sistem u vrlo kratkom periodu ako se uoči habanje čahure na rotoru turbine. Kada je motor počeo drugačije raditi, prvi korak bi trebao biti provjeriti ispravno funkcionisanje rotora.

Česte greške

Mast curi kroz filter za ulje. Jedan od karakterističnih znakova su mrlje i mrlje ispod automobila nakon parkiranja. Uzrok curenja je labavo zatezanje kućišta filtera. Lako se možete izvući iz ove situacije - samo čvršće zategnite filter. Ovo će odmah popraviti curenje.

Takođe, vozači su suočeni sa curenjem kroz poklopac glave cilindra. U većini modela automobila pričvršćen je na 6-12 vijaka. Neki od njih jednostavno možda neće biti dovoljni. Ulja niske kvalitete također dovode do povećane potrošnje. Činjenica je da kada maziva dođu na klip, oni trenutno izgore. Preporučljivo je napuniti bolji proizvod i tada će se protok vratiti na normalu.

Stil vožnje

Ne voze svi tiho. Kod agresivnijih stilova vožnje, kada se motor poveća do isključenja, ne zaboravite da je ovo ekstremni režim i povećana potrošnja ulja. U tom slučaju, posao je kao i obično.

Sezona

Sezona takođe utiče na potrošnju.

Dakle, zimi je potrošnja veća, jer auto radi u velikim mrazima. Profesionalni automehaničari preporučuju korištenje kvalitetnijih ulja nižeg viskoziteta za oštre zime - tada će sve biti u redu s potrošnjom.

Dizel motori

Pogledali smo benzinske motore, a sada ćemo analizirati zašto dizel motor jede ulje. Velika potrošnja ako se potroši 1 litar maziva na 10.000 km. Uzroci potrošnje ulja kod dizel motora su uglavnom isti kao i kod benzinskih motora. Mast može procuriti kroz uljnu zaptivku radilice. Također, curenja prolaze kroz brtvu glave cilindra ili uljne zaptivke. Preporučljivo je provjeriti pumpu za ubrizgavanje. U 25% takvihslučajevima, problem leži upravo u tome. Kvarovi HPF-a su različiti. U jednom slučaju možete proći sa popravkom, u drugom će vam trebati zamjena. Među razlozima zašto motor na KamAZ-u jede ulje, može se izdvojiti dugi rad u praznom hodu. Često se primećuju i curenja kroz sistem podmazivanja turbopunjača - da biste ih eliminisali, zategnite spojeve u sistemu turbopunjača ili promenite zaptivke. Začepljen prečistač zraka i usis zraka dovode do velike potrošnje. Ovo se lako može popraviti čišćenjem.

Sprečni motor

Dizajni modernih bokser motora su takvi da će čak iu novom stanju trošiti više maziva od svojih konvencionalnih kolega. Sami proizvođači, poput Subarua, tvrde da je normalna potrošnja za bokser motor 1 litar na 2000-2500 km. Među razlozima zašto bokser motor jede ulje, mogu biti i prstenovi, čepovi, curenje. Potrebna je dijagnostika motora.

Povećan apetit nakon remonta

Dešava se i da potpuno remontovan motor ne zadovolji svog vlasnika. Da biste razumjeli razloge, potrebno je razumjeti kakav je popravak učinjen. Moguće je da se klipovi nisu menjali, već su zamenjeni samo prstenovi - biće im potrebno dosta vremena da se ulete u ovalne klipove.

U stvari, postoji mnogo razloga zašto motor troši ulje nakon remonta. A da biste pronašli kvar, najbolje je rastaviti motor i pregledati ga. Ali ovo se samo preporučujeprofesionalci.

Zaključak

Razmatrali smo glavne razloge zašto motor jede ulje. Ove informacije bi trebale pomoći početnicima automobilskim entuzijastima u dijagnosticiranju njihovih automobila.