Zašto motor ne razvija brzinu: mogući uzroci i rješenja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Smanjenje broja obrtaja motora značajno utiče na njegovu snagu i vuču. Ako vam je automobil iznenada izgubio nekadašnju agilnost, razmislite o dijagnostici, jer takvi simptomi ne slute na dobro.

U ovom članku ćemo govoriti o tome zašto motor ne razvija brzinu i s čime to može biti povezano. Također ćemo razmotriti vjerojatne uzroke gubitka snage u agregatu i metode za njihovo otklanjanje.

Znakovi kvara

Utvrđivanje da motor ne razvija brzinu koju bi trebao razvijati nije teško, pogotovo ako ste ranije vozili automobil i poznajete njegove izvorne karakteristike. Oni vozači koji su se u svojoj praksi susreli sa sličnim problemom znaju da smanjenje snage karakterizira usporeno ubrzanje, gubitak dinamike, trakcije, kao i pregrijavanje motora i povećana potrošnja goriva. Ponekad su ovi procesi praćeni plavim ili čak crnim izduvnim gasovima.

Pritisnete pedalu gasa i motor ne radi dobro? Obratite pažnju na tahometar. Popravan motor bi trebao odmah reagirati na povećanjekoličina goriva koja se dovodi u komore za sagorevanje povećanjem broja rotacija radilice. A ako se to ne dogodi, morate hitno potražiti kvar.

Glavni razlozi

Može biti mnogo razloga zašto motor ne razvija brzinu. Evo liste najčešćih:

• agregat nije zagrejan na radnu temperaturu;
• nizak ili, obrnuto, prekomjeran nivo goriva u plovnoj komori;
• Neispravna pumpa za gas;
• začepljenje mlaznica, kanala karburatora;
• curenje zraka u usisnom razvodniku;
• vreme paljenja pogrešno postavljeno;
• Valjeni razvod ventila;
• narušeni razmaci svjećica;
• začepljen filter za vazduh ili gorivo;
• kvar senzora protoka zraka, položaja radilice, položaja leptira za gas, detonacije;
• nedovoljna kompresija u cilindrima, itd.

Kao što vidite, lista je prilično opsežna, iako se ne može nazvati kompletnom. Razmotrimo detaljnije navedene kvarove.

Hladni motor

Bilo bi pogrešno zahtijevati punu snagu od pogonske jedinice sve dok njena temperatura ne dostigne radnu temperaturu (900C), posebno kada je u pitanju motor sa karburatorom. Hladan motor se ne okreće do svog punog potencijala, čak i kada je prigušnica potpuno zatvorena. Smjesa goriva prije ulaska u komore za sagorijevanjemora biti zagrejan. U suprotnom, automobil će se „trzati“, a motor će zastati i eksplodirati. Dakle, ako je vaš automobil opremljen motorom sa karburatorom, nemojte žuriti da idete dok se ne zagrije.

Nivo goriva u plutajućoj komori

Nivo goriva u plovnoj komori takođe može uticati na rad agregata. Ako je niža nego što bi trebala biti, koncentracija benzina u zapaljivoj smjesi se smanjuje. Zbog toga motor ne razvija snagu. Na precijenjenom nivou, smjesa je, naprotiv, previše obogaćena, ali više od norme ulazi u komore za sagorijevanje. Pre ulaska u cilindre, nema vremena da se zagreje u usisnoj granici, što dovodi do detonacije i gubitka brzine.

Nivo goriva se podešava savijanjem (savijanjem) nosača za plovak.

Pumpa za ubrzanje, kanali i mlaznice karburatora

Nastavljajući temu o gubitku snage motora sa karburatorom, ne može se ne spomenuti pumpa za gas. Odaziv agregata na pritisak na papučicu gasa ovisi o njegovoj ispravnosti. Najčešće je problem u opskrbi gorivom, a za to su krivi "izljevi" prskalice, kroz koje se benzin dovodi u tankom mlazu. Da biste provjerili rad pumpe za ubrzavanje karburatora, morat ćete ukloniti filter zraka tako da se otvori pogled na prvu komoru. Zatim morate otvoriti gas i držati ga nekoliko sekundi. U isto vrijeme, tanak (oko 1 mm) mlaz goriva trebao bi pobjeći iz "nosa" akceleratora,usmerena tačno na drugu komoru. Ako je mlaz male snage ili zakrivljen, to je znak začepljenja atomizera, mlaznica, ventila akceleratorske pumpe. Ovaj problem se rješava njihovim čišćenjem.

Propuštanje vazduha u usisnoj granici

Još jedan razlog zašto motor ne razvija brzinu može biti banalno curenje zraka u usisnoj granici agregata. Simptomi takvog kvara su otežano pokretanje motora, njegova "trostruka", problemi s radom u praznom hodu, povećanje potrošnje goriva i, naravno, gubitak broja okretaja. Sve se to dešava zbog naglog iscrpljivanja smjese zbog neuračunatog zraka koji ulazi u komore za sagorijevanje.

Najčešće do smanjenja pritiska sistema dolazi zbog habanja zaptivke usisne grane. Prilično je teško utvrditi da motor za ubrizgavanje ne razvija brzinu upravo zbog curenja zraka, kao što nije lako pronaći ni samo mjesto smanjenja tlaka. Bolje je to povjeriti stručnjacima. Ali postoje neke stvari koje možete pokušati učiniti sami. Možete, na primjer, uzeti špric s iglom, napuniti ga benzinom (ili solarij za dizelske jedinice) i tretirati gorivom spoj razdjelnika s motorom oko perimetra. Ako je brtva između njih postala neupotrebljiva, tada će se benzin usisati u komore za izgaranje zajedno sa zrakom. Ako nakon pokretanja motora primijetite pozitivne promjene u njegovom radu, možete biti sigurni da razlog leži upravo u usisu.

Pogrešan ugaovrijeme paljenja

Često se dešava da nesretni vlasnici automobila, pitajući se zašto motor ne razvija brzinu, zaborave na trenutak paljenja, iako je on taj koji igra najvažniju ulogu u radu agregata. Od toga zavisi pravovremeno paljenje mešavine goriva u komorama za sagorevanje. Ako je vrijeme paljenja pogrešno podešeno, nikada, ni na koji način i metodom, nećete postići koordiniran rad svih sistema i mehanizama motora.

U jedinicama za ubrizgavanje, odgovarajući senzori su odgovorni za tačan trenutak. Njihov posao je da prikupljaju informacije i prenose ih elektronskoj kontrolnoj jedinici, koja zauzvrat podešava ugao. U motorima sa karburatorom nema takvih senzora, tako da se paljenje postavlja ručno pomicanjem vrha razdjelnika paljenja.

Nije lako samostalno i bez posebne opreme postaviti tačan ugao, iako je to moguće. U servisima se za to koristi poseban stroboskop, uz pomoć kojeg specijalista određuje položaj oznake na radilici na određenom položaju razvodnika.

Povreda vremena ventila

Varijacije vremena ventila se obično dešavaju kada se zupčasti remen pokvari ili kada se zamijeni. Ako pogriješite u vidu pomaka barem jednog "zuba" između zupčanika radilice i mehanizma za distribuciju plina, dobit ćete pravi problem u vidu nestabilnog rada motora, povećane potrošnje goriva, obojenih ispušnih plinova. i druge nevolje.

Da ne biste došli u sličnu situaciju,radove na zamjeni zupčastog remena i popravku svih elemenata povezanih s njim treba obaviti u servisnim stanicama. Pa, ako to nije moguće, onda je potrebno pažljivo provjeriti i još jednom provjeriti podudarnost oznaka na razvodnim zupčanicima, radilici i zamašnjaku.

Razzori između elektroda

Još jedan razlog zašto se motor sporo okreće ili uopće ne okreće može biti pogrešan razmak između elektroda svjećice. Imao sam normalan auto sa motorom koji normalno radi, ali ti se nešto nije svidjelo i odlučili ste promijeniti svijeće, ali niste pročitali preporuke proizvođača. Greška u razmaku od jedne desetine ili stotog milimetra sigurno će negativno utjecati na rad motora. Ovisno o njegovom povećanju ili smanjenju, ovo može biti teško pokretanje, gubitak vučne sile, gubitak snage, prekomjerna potrošnja goriva, itd.

Kada su u pitanju zazori, dvotaktni motori se ne mogu zanemariti. Za njih su svijeće jedan od najvažnijih elemenata koji osiguravaju stabilan rad motora. Dakle, ako se dvotaktni motor ne okreće, prvi korak je provjeriti stanje elektroda i zazor je unutar preporučenih vrijednosti.

Začepljeni filteri za zrak i gorivo

Nepotrebno je još jednom napominjati da je filtere potrebno mijenjati svakih 7-10 hiljada kilometara, au specijalnim uslovima rada duplo češće. Kontaminacija ovih elemenata uzrokuje poteškoće u dovodu goriva ili zraka u razdjelnik iuzrokuje kvar motora. Nedostatak normalnog pritiska goriva u dovodu goriva uzrokuje iscrpljivanje zapaljive smjese, a ako se pojave problemi s dovodom zraka, ona se ponovno obogaćuje. I u prvom i u drugom slučaju motor se "guši", preterano se zagreva, gubi snagu, brzinu, troši više goriva.

Takav kvar se otklanja zamjenom filterskih elemenata.

Kvar senzora

U poređenju sa karburatorom, motor za ubrizgavanje pobjeđuje zbog činjenice da njegov rad kontroliše elektronika, a ako se pojave problemi, vozač će za njih znati signalom greške na kontrolnoj tabli. On će samo morati da poveže tester i pročita kod kako bi utvrdio koji od čvorova nije u redu. To se događa zahvaljujući elektronskim senzorima koji kontroliraju rad glavnih sistema i mehanizama. Ali ni oni nisu vječni.

Ako bilo koji od njih odbije raditi, motor prelazi u hitni mod. Zbog činjenice da elektronska jedinica prestaje da prima potrebne informacije, rad jedinice za napajanje postaje nestabilan.

Nedovoljna kompresija

I na kraju, najneugodniji kvar koji dovodi do smanjenja brzine i gubitka snage motora je nedovoljna kompresija. To je posljedica habanja dijelova klipne grupe ili nastanka (koksovanja) klipnih prstenova. Kao rezultat, pritisak u komorama za sagorevanje se smanjuje, a deo energije iz sagorevanja zapaljive smešeje jednostavno izgubljen.

Kompresija se mjeri kompresijskim mjeračem. Njegove normalne performanse, u zavisnosti od tipa motora, mogu varirati od 10 do 14 kg/cm2. Nakon što ste otkrili sličan problem, trebali biste razmisliti o remontu motora.