Ford C-Max automobil: karakteristike, specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Ford Focus C-MAX, lansiran 2003. godine, izgrađen je na Fordovoj C1 platformi, istoj kao i druga generacija Focusa i prva generacija Mazde 5. Dizajneri su postavili cilj stvoriti automobil koji kombinuje svestranost, praktičnost, brz dizajn i odlična svojstva vožnje.

Put u istoriju

Administracija kompanije pozicionira C-Max kao fundamentalno novu vrstu automobila - Multi Activity Vehicle (MAV). C-MAX je dosta ispred Focusa u pogledu dimenzija, duži je, širi i viši. Međuosovinsko rastojanje je povećano za 25 milimetara, a trag za 40 milimetara.

Prema obećanjima dizajnera, C-Max je mekša i glatkija modifikacija New Edgea. Brzo, ali glatko podizanje haube, kosi prednji prozor, strmi krov koji završava spojlerom, konveksna zadnja vrata, velika prozračna svjetla u stražnjim stubovima - sve je to vrlo skladno spojeno. Indeks aerodinamičkog otpora Cd=0,31 Kao opcija, Ford Grand C-Max dolazi sa sportskim paketom - poseban dizajn vazdušnog apsorbera i mrežice hladnjaka, lajsne sa strane, 18-inčne alu felge niskog profilaguma.

Karakteristike modela

Specifikacije Ford C-Max-a su daleko od starog stila "ekonomičnog automobila" sa standardnim karakteristikama i opcijama koje pobijaju njegovu skromnu prirodu, kao i novi nivo opreme.

I standardna Ford i hibridna verzija dolaze u dvije opcije opreme, kao i prethodnih godina. Ali dok je osnovni SE ostao isti, vrhunski SEL je nadograđen na Titanium.

Čak i nakon pet godina na tržištu, i konvencionalni hibrid i Energi varijanta počinju da budu dobro opremljeni i približavaju se nivou premium kompaktne ponude. Nisu toliko ispred Toyote Prius, ali C-Max SE je dobar skup karakteristika po konkurentnoj cijeni.

Puno mljeveno meso

Svaki C-Max dolazi sa 17 aluminijumskim felgama, dvozonskom automatskom kontrolom klime, AM/FM/CD/MP3 audio sistemom sa šest zvučnika sa USB portovima i pomoćnim ulazima, paljenjem bez ključa, grejanjem zadnjih sedišta. Još jedan vrhunac Forda C-Max: Svi modeli imaju Fordov SmartGauge digitalni sistem displeja sa InfoGuide ekranima, skupom komandnih ploča koje vozaču nude mogućnost da prikaže samo željene performanse vozila i informacije o potrošnji.

Za i protiv

Sync 3 glasovna kontrola je opciona na SE modelu, ali je standardna za verziju Titanium. Zamjenjuje prethodniMyFord Touch sistem, i to je očigledno poboljšanje u odnosu na nevoljni i ponekad neizvodljiv softver. Ali Sync 3 nije bez svojih nedostataka. Iako je interfejs jasniji i uglađeniji, hardver se i dalje pokvari s vremena na vreme i može da bude zbunjujući pri promeni režima prikaza dan/noć tokom zore i sumraka. Glavna prednost se može nazvati Ford C-Max prtljažnik. Prilično je prostran i najpogodniji za transport.

Dodatne opcije

Titanska verzija C-Maxa dodaje ne samo Sync 3, već i razne 17-inčne aluminijske felge, ručni mjenjač, kožna obrubljena prednja sjedišta, sjedište u 10 smjera s podesivim suvozačevim sjedištem s lumbalnom potporom, daljinsko paljenje, brisači vjetrobrana osjetljivi na kišu, upozorenje za pomoć pri parkiranju i unutrašnje LED osvjetljenje.

Dostupne opcije uključuju i pojedinačne karakteristike i često korištene pakete. “Zimski” komplet uključuje grijane retrovizore sa bočnim pokazivačima i sočivima, a sistem Power Liftgate grupisan je sa sistemom asistencija stražnjih parking senzora. Tu je i paket koji uključuje Sync Services, sistem glasovne kontrole i Sirius XM satelitski radio. Paket visoke tehnologije Hands-Free tehnologije uključuje tiho upravljanje diznim vratima, a Parking paket automatski vodi C-Max u paralelno parkirno mjesto.

Ford C-Max performanse

2-litarski i dvomotorni hibridni sistem uključuje 195 konjskih snaga. To je moćnije od 121 konjske snage novog Priusa, ali Ford C-Max je nekoliko stotina funti teži. Međutim, dodatna snaga čini odlično iskustvo vožnje koje je uvijek iznenađujuće. C-Max Energi varijanta nudi potpuno električno vozilo sa dometom do 32 km zahvaljujući velikoj bateriji od 7,6 kWh i 1,4 kWh u standardnom C-Max hibridu.

C-Max ima pomalo prljavu reputaciju za ekonomičnost goriva. Obični C-Max Hybrid je ocijenjen za 57 km na 100 L i 60 km na autoputu. C-Max Energi je takođe poboljšan; sada je ocenjen na 61km na 100L u kombinaciji sa 32km na elektromotoru.

Energijev hibridni model gubi značajan prtljažni prostor zbog većeg paketa baterija.

C-Max je udoban i prostran u kabini, nudi dovoljno unutrašnjeg prostora za nošenje četiri odrasle osobe i njihovog prtljaga. Ima dosta prostora za glavu i noge napred i pozadi, iako su zadnja sedišta nisko, ostavljajući dugonoge odrasle osobe u klečećem položaju. Kvalitet vožnje je oštar, ali dovoljno prijatan, aktivni sistem smanjenja buke i niz mjera za prigušivanje zvuka pomažu da vožnju učinimo ugodnijom.

Hibrid

Ovaj model sada nije ništa više od prosjeka u kvaliteti hibridne vožnje; u poređenju sa konvencionalnim automobilima, težak je i donekle spor.

Obične hibridne i plug-in hibridne verzije Energi 2017Ford C-Max može raditi isključivo na struju pri nižim brzinama. Inače, elektromotor služi kao generator, vraćajući energiju koja bi bila potrošena i pohranjena u bateriji da bi se koristila kada je motoru potrebna pomoć. Ovo daje C-Max-u bolji obrtni moment ubrzanja od Ford Focusa slične veličine, koji je lakši i niži.

Recenzije

Slijedeći recenzije, 2017 Ford C-Max je ocijenjen 4 od 10 od strane potrošača na skali performansi. C-Max i C-Max Energi imali su nešto bolju vožnju od hibrida srednje klase kada su lansirani 2013. godine, ali su od tada ostali uglavnom nepromijenjeni, dok su ostali brendovi u segmentu automobila uvelike poboljšali kvalitetu vožnje i ostalo. Potrošači takođe primećuju da je Toyota Prius mnogo lakša od C-Max-a i pruža mnogo veći domet.

Iako Ford to nije potvrdio, očekuje se da će kompanija ove godine instalirati C-Max sa malo ažuriranim pogonskim sklopom koji je već raspoređen u Fusion Hybrid i Energi modelima. Ova dva automobila su uvijek koristila identične pogonske sklopove.

Njegov 2-litarski linijski motor i par električnih motora će bez napora pomicati C-Max u samo električnom načinu rada do 99 km/h. Kada se benzinski motor upali, lako se miješa sa električnom energijom dok vozač ubrzava i vozilo povećava brzinu. C-Max obnavlja energiju tokom kočenja ili vožnje i pohranjuje je u Li-ion bateriju od 1,4kW.

C-Max se može ubrzati električnim putemčak i pod srednjim do teškim opterećenjima, a uključuje kontrolu spuštanja uzbrdo koja pomaže vozačima da se kreću po klizavim prilazima. Tu je i L način rada koji vozačima daje jače regenerativno kočenje.

Lista jeftine opreme, u poređenju sa prethodnom generacijom, značajno je proširena. Od najnovijeg na listi aktuelnih elektronskih asistenata, vozač treba da istakne modifikovani mehanički sistem parkiranja, kao i mudriji tempomat sa sistemom za izbegavanje sudara. Uz doplatu, C-Max je moguće opremiti City Stop sistemima za hitno kočenje, kao i biksenonskim farovima. Pored toga, MyKey sistem se pojavio među podešavanjima, omogućavajući vlasniku da programira još jedan ključ za ograničavanje maksimalne brzine (na primjer, ako se podrazumijeva da će vozač početnik također voziti kompaktni kombi).