Sovjetski električni automobil VAZ: pregled, karakteristike, karakteristike, istorija stvaranja i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Automobil na električni motor počeo je da se kreće putevima ranije od automobila na benzin (1841). Krajem pretprošlog veka, u Americi su postavljeni razni rekordi, uključujući kilometražu od Čikaga do Milvokija (170 km), bez punjenja, održavajući brzinu od 55 km/h.

Početkom prošlog stoljeća u Sjedinjenim Državama, električni automobili prodavali su se jedan i po puta bolje od onih koji rade na motoru s unutrašnjim sagorijevanjem, i tek neznatno inferiorni u odnosu na "parne mašine" (koji rade na parnoj mašini). Prvi svjetski rat unio je prekretnicu u ovom trendu, jer je vojna oprema bolje radila na benzin, a nije imala posebnih problema s dopunom goriva. Čak ni takav genije kao što je Tesla, koji je tridesetih godina 20. veka napravio jedinstveni električni automobil, koji je ubrzavao do 150 km/h i, prema pronalazaču, punio se u pravcu kretanja, nije mogao ništa da uradi. "Benzinska mafija" je pobedila, a elektromotor je izašao iz mode u zapadnom svetu na pola veka.

Sovjetski električni automobil VAZ: istorija

Dok je zvijezda elektromotora zalazila na zapadu, na istoku, odnosno u SSSR-u, tek je počela da raste. Sredinom tridesetih godina prošlog veka, paralelno su nastala dva električna vozila:

• Prvi je baziran na automobilu GAZ-A, koji je i sam bio premijerni automobil (tip phaeton) masovne sovjetske montaže.
• Drugi je kamion za smeće baziran na ZIS-5, koji je sam po sebi bio drugi najveći kamion proizveden u predratnim godinama. Baterije teške 1,4 tone postavljene su odmah iza kabine, "pojele" polovinu nosivosti. Ostatak prostora je raspoređen za dva kontejnera za smeće, od kojih je svaki mogao ponijeti maksimalnu težinu od 0,9 tona. Brzina kamiona za smeće bila je 24 km/h, a domet je bio 40 km.

Na kraju rata, električna vozila su počela da se razvijaju u NAMI-ju, ali stvari nisu išle dalje od eksperimentalne serije NAMI-750 (kapaciteta 0,5 tona) i NAMI-751 (kapaciteta 1,5 tona)

Ponovo su se pitanja automobila s električnim motorom u SSSR-u vratila početkom 70-ih godina prošlog vijeka, a radnici AvtoVAZ-a postigli su najveći uspjeh. Radili su i stvarali:

• VAZ-E1101, nadimak Čeburaška, sa pogonom na prednje točkove.
• Na njegovoj osnovi - otvoreni kontroler VAZ-E1101.
• U osnovi novi putnički automobil VAZ-1801, pod nadimkom Pony.
• Prvi električni automobil koji je dostigao serijsku proizvodnju baziran na VAZ-2102 (projekat 2801 Electro).
• Testirani su i kamioni - VAZ-2301 i VAZ-2313, kao ikombi vozila VAZ-2702 i VAZ-2802.

Početkom 80-ih godina prošlog veka proizvedeno je pet desetina električnih vozila baziranih na VAZ-2102. Pokušali su famoznu "devetku" (VAZ-2109E), "Oku" (VAZ-1111E) i "Nivu" (VAZ-2131E) pretvoriti na električnu vuču. Međutim, ništa nije ušlo u seriju. Postalo je potpuno jasno da je pretvaranje serijskih automobila na benzin u električne automobile beznadežan posao. Međutim, razvijanje fundamentalno nove ideje od samog početka je još više problematično. I odlučili su dati VAZ-2102 (karavan) pod razlogom električnog napretka, sagradivši od njega putujući kombi.

Električni automobil VAZ-1801 "Pony"

Provedba projekta VAZ-1801 započela je stvaranjem posebne šasije, u potpunosti uzimajući u obzir originalnost njegovog pokretača. Dobio je nadimak mala Čeburaška, jer su u početku iskoristili razvoj odgovarajućeg projekta - VAZ-E11011. Za rad na otvorenim velikim prostorima odmarališta, parkova i tako dalje, bio je potreban ne samo električni automobil, već i otvoreni automobil za rad ljeti. Postali su projekat 1801, nazvan Poni zbog karakterističnih karakteristika izgleda. Niska montaža i pogon na stražnje kotače Pony je dobio samo iz razloga smanjenja težine. Nešto, uključujući ovjes, uzeto je iz VAZ-2108, koji je u isto vrijeme bio u razvoju. Kontrole su bile jednostavne - jednokraki volan, dvije pedale i ručna kočnica.

Poni i Olimpijada u Moskvi

Rešite problem serijske proizvodnje električnog automobila VAZ "Poni" do MoskveOlimpijada je propala, a onda je prvi prototip izgorio. Dakle, projekat bi bio otkazan da nije bilo 60. godišnjice sovjetske automobilske industrije. Na izložbi posvećenoj njemu svi su želeli da pokažu nešto novo, originalno. Ovdje u AvtoVAZ-u prisjetili su se projekta 1801. Električni automobil je bio skoro spreman za lansiranje, a pri brzini od 40 km/h mogao je preći do 120 km bez punjenja. Obje postojeće kopije su ažurirane, postavljen je Pony logo, jednokraki volan je zamijenjen dvokrakim - i izložbene kopije su bile spremne. "Pony" je uspješno debitovao na izložbi održanoj u Moskvi na VDNKh, ali to je bila labudova pjesma projekta. Jedan automobil je poslat u muzej AvtoVAZ-a, a drugi je poslat na rad na fudbalski stadion fabrike.

VAZ-2801 "Electro"

Prva dva prototipa električnog automobila VAZ-2102 proizvedena su sredinom sedamdesetih godina XX veka. Za opremanje automobila električnim motorima koji teže više od 1/3 tone, zadnja sjedišta i vrata su morali biti uklonjeni. Prema rezultatima testiranja, ovaj projekt (VAZ-2801 "Electro") V. F. Baranovskog pozitivno je ocijenjen i preporučen za proizvodnju. Ali rad je počeo 1981. godine, kada je proizvedena jedna serija električnih automobila na bazi serijskog modela VAZ-2102 (projekat 2801). Uzimajući u obzir prototipove, proizvedeno je nešto više od pedeset komada takvih automobila, koji su bili zatvoreni kombi sa 2 vrata sa valovitim pločama umjesto stražnjih bočnih prozora.

Gotovo svi su imali natpis "Elektro" na bočnim stranama, a osim pojavljivanja na raznim izložbama, dostavljali su doručak i poštanske pošiljke u AvtoVAZ-u i ujedan od moskovskih parkinga. Ali većina ih je poslata u Ukrajinu (Kijev, Zaporožje, Mirgorod i tako dalje).

Nedostaci električnih automobila VAZ

Kao i sva električna vozila 21. veka, glavni nedostatak električnog automobila VAZ je mala rezerva snage na jednom punjenju. Bio je do 110 km pri brzini ne većoj od 40 km/h. Elektromotori PT-125 (25 kW) i PT-146 (40 kW) omogućili su kretanje maksimalnom brzinom od 87 km/h.

Pored toga, praktično nije postojala mreža za punjenje, na kojoj je punjenje bilo brzo, a električna vozila su se uglavnom punila iz konvencionalne električne mreže. Stoga je proces punjenja mogao potrajati i do 20 sati, a cijena električne opreme, posebno baterije, bila je prilično visoka. Recenzije kažu da je jednostavno nepraktično koristiti takve automobile.

Specifikacije

Električni automobil VAZ-2102E (projekat 2801), proizveden u SSSR-u, imao je sljedeće karakteristike:

• Proizvođač - AvtoVAZ.
• Broj sjedišta - 2.
• Broj vrata – 3.
• Motor - PT-125 kapaciteta 35 l/s.
• Maksimalna brzina - 87 km/h, ubrzanje do 30 km/h za 4 sekunde
• Rezerva snage bez punjenja - 110 km pri brzini od 40 km/h.
• Dužina - 4 m.
• Širina – 1,6 m.
• Visina – 1,4 m.
• Razmak - 0,17 m.
• Težina automobila je 1,6 tona ivičnjaka i skoro 2 tone pune.
• Težina baterije - 0,38 tona.
• Nosivost - 0,34 tone.

Električni automobil VAZ Ellada

VAZ električni automobil, izgrađen 2011. godine na bazi Lada Kalina, ubrzava do 140 km/h i bez punjenja u toploj sezoni može putovati stotinu i pol kilometara (na temperaturama ispod nule, rezerva snage se smanjuje za 1/3). Zapadni analozi imaju indikator 2-3 puta veći, ali trošak je ¼ manji. Koliko košta električni automobil VAZ "Kalina"? Cijena Kaline Ellade je 1,25 miliona rubalja, dok je Mitsubishi i-MiEV oko milion rubalja. Razvoj ovog projekta koštao je više od 10 miliona eura, a očito se nije isplatio. Od stotina takvih električnih automobila predviđenih za isporuku u periodu 2013-2015, samo pet je isporučeno na Stavropoljsku teritoriju. Tvornica je ipak proizvela prvu seriju od 100 vozila, ali je Elladu prodala samo pravnim licima (kako bi se olakšalo prikupljanje informacija o radu) po cijeni od 960 hiljada rubalja.

Imajući maksimalnu brzinu od 130 km/h, ova Kalina ne ubrzava brzo (do 100 kilometara za 18 sekundi). Recenzije kažu da je niska buka ovog procesa iznenađujuća. Upravljanje i glatkoća električnog automobila VAZ Ellada znatno su bolji od standardne Kaline (pomogli su težina povećana za centner i nisko težište). Rad pet električnih vozila u taksi kompanijama Stavropoljskog kraja pokazao je njihovu nepretencioznost i niske troškove održavanja. Zbog malog broja stacionarnih stanica koje rade, pune se uglavnom noću iz konvencionalne električne mreže. Osam je dovoljno za potpuno punjenje.sati.

Izgledi za izdavanje

U isto vrijeme, izgledi za električni automobil Kalina Hellas su vrlo nejasni. Stacionarne električne stanice u dovoljnoj količini se ne očekuju u Rusiji, a povezivanje klima uređaja na internu mrežu automobila ljeti, a zimi električnog grijanja i uvijek magnetofonske trake značajno će, odnosno više od 2 puta, smanjiti rezerva snage.

Zanimljivo je da su u Litvaniji "domaći" majstori, uzimajući za model VAZ-2108 "Electro", vlastitim rukama napravili električni automobil VAZ od starog serijskog VAZ-2106.

Rastavljanjem motora sa unutrašnjim sagorevanjem i stavljanjem elektromotora, pet baterija i kontrolera napajanja na automobil, prikazali su video putovanje brzinom od 40 km/h.