1G motori: specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Opcije benzinskog rednog šestocilindričnog motora prvi su napustile pokretne trake 1979. Talentovani japanski inženjeri iz Toyote, koji su uspjeli proizvesti cijelu liniju G serije sa zapreminom od 2 litra, imali su ruku u razvoju. Dali su motoru "1G" bregastu osovinu sa remenskim pogonom, ali slomljena bregasta osovina nije uticala na ventile. Šta je još posebno u vezi sa ovim "srcem" mašine?

Priroda FE obrazaca

Osam godina Japanci su uspješno opremali automobile sa 1G FE motorom, koji je postao alternativa linijskom šestorcu sa 12 ventila. Bio je svrstan među formate najpouzdanijih uređaja u to vrijeme zbog povećanih karakteristika snage i povećanog okretnog momenta. Nije bilo fundamentalnog poboljšanja, ali je modernizacija bila neophodna zbog pojave Toyote restylinga.

Vrijeme za promjenu

Era brojnih prilagodbi pretekla je 1G motor 1998. Glavni razlog za ovu promjenupostalo je neophodno da se sportski automobil Toyota Altezza opremi dinamičnijim parametrima. Dizajneri su morali povećati brzinu motora, povećati postotak kompresije i opremiti glavu cilindra spektrom elektronskih upravljačkih uređaja.

Ažuriranja su rezultirala novim imenom motora "1G beams", koji djeluje kao najprogresivniji pogonski agregat u japanskoj automobilskoj industriji. Nazivi su slični po zvuku, ali im je praktična strana drugačija.

Konstrukcijska komponenta motora

Restilizovana verzija motora ima 24 ventila po bregastom vratilu. Specijalni zupčanik čini funkciju druge bregaste osovine. Motor "1G" u ovoj verziji ima komplikovanu strukturu, uključujući grupu cilindar-klip, radilicu i glavu cilindra. Koji su modeli opremljeni takvim motorom? Ušao je na evropsko tržište na Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Što se tiče elektronske opreme, u ovom sistemu radi uređaj za korekciju vremena ventila "VVT-i", gas je elektronski kontrolisan, automobil je opremljen snagom zahvaljujući beskontaktnom paljenju DIS-6. Dodaje prednosti kontroli geometrije usisnika. Šta sve ovo znači za vlasnike automobila?

Nijanse eksploatacije

Recenzije vozača 1G fe beams motora karakterišu ga uglavnom sa pozitivne strane. Ovo mišljenje je čvrsto održano kroz istoriju postojanja.proizvodi japanskog koncerna. Šta stručnjaci traže?

Poboljšana verzija zahtijevala je pažljivo praćenje stanja zupčastog remena. Poseban naglasak treba staviti na pravovremenu zamjenu maziva, inače se problemi ne mogu izbjeći. Prvi dio automobila koji je patio od korištenja nezadovoljavajućeg ulja od strane vozača bio je ventil VVT-I. Njegovo elementarno začepljenje uzrokovalo je posjetu servisu.

Često, kvarovi mogu biti uzrokovani ne problemom samog pogonskog agregata, već kvarovima u njegovim sastavnim dijelovima. Nemojte pokretati i rastavljati motor ako se ne pokrene. U konfiguraciji s ovom modifikacijom motora, prvo je bolje provjeriti starter ili generator. U normalnom radu, stanje termostata, vodena pumpa igra ulogu, čiji je zadatak osigurati ugodan temperaturni režim. Samodijagnoza pomaže u identifikaciji većine problematičnih područja.

O problemima detaljnije

U ICE-u se mogu pojaviti sljedeće poteškoće:

1. Vječiti pratilac svakog vozača je curenje ulja. Ovo se dešava preko manometra. Postoji samo jedan izlaz: izvršiti jednostavnu zamjenu uređaja.
2. Senzor signalizira da nema dovoljno pritiska u sistemu. Najčešće razlog leži u tehničkom kvaru samog uređaja. Morat ću kupiti novi.
3. Često auto ne radi stabilno u praznom hodu. Krivci ove "bolesti" su xx ventil, gas, senzor gasa. Potrebno je pravilno podešavanje ili zamjena.
4. Pokretanje "hladnog" motora "1G" se izvodi sarad. Obično se to događa zbog kvara mlaznice ili zbog kvarova kompresije. Do ovoga dovode i greške u vremenskim oznakama.

Slijedeći propise proizvođača, možete izbjeći nepotrebne troškove popravke. Još jedna serija je od posebnog interesa.

Posljednja iz 1G kolekcije

Posljednja modifikacija je objavljena u Toyotinoj liniji motora 1g 1992. godine. Bio je čest "gost" motornog prostora na "Kraunu", "Marku II". Varijacija "1G-GZE" imala je karakterističnu osobinu - bila je uparena samo sa automatskim menjačem. Vozači su mogli da voze sa 168 KS

Japanci su forsirali indikatore kvaliteta puštajući dobar proizvod u "šape" međunarodnog tržišta automobila. Šta je urađeno? Dakle:

• U 1G GZE motoru, resurs je povećan, uređaj je postao pouzdaniji i bolje obavlja svoje funkcije.
• Imao je dobru održivost.
• 7 injektora pomažu pri hladnom startu.
• Uprkos težini bloka cilindra od livenog gvožđa, mehanizam je odradio posao.
• On je jedan od rijetkih maziva koji ne postavljaju visoke zahtjeve za kvalitetu maziva.
• Pregrijavanja praktično nema: ovako je zamišljen dizajn.
• Okretni moment je dostupan od niskih okretaja, često u poređenju sa prednostima dizelaša.
• Možete podesiti brzinu praznog hoda kao dio remonta.

Mnogi su se žalili na pristojnu potrošnju goriva i neke druge nedostatke.

Zanimljiva činjenica! Bolji na svakom MOT-uizvršite podešavanje ventila. To se radi prema standardu uz pomoć orašastih plodova. Odsustvo hidrauličnih podizača i drugih tehnoloških sofisticiranosti čini motor praktičnim, ne zahtijevajući ozbiljne zahtjeve za kvalitetom usluge.

O uobičajenim problemima

Klasična struktura je, čini se, jednostavna i ne bi trebala postavljati problematična pitanja. Život je pokazao drugu stranu medalje. Poteškoća je bila skupa popravka mehanizama. Šta "pati" red "šest"? Dakle:

• Vozila mogu stati tačno u sredini (nemojte dalje startati), starter se okreće. U slučaju iznenadnih problema mogu postojati dva razloga za to: neispravno dovod goriva i kvarovi u paljenju. Moramo provjeriti pumpu, izmjeriti pritisak, električnu instalaciju.
• Događa se i curenje ulja. "Tretman" može biti trajni test šipkom jednom mjesečno. Ulje se mora navesti posebno. Ljeti bi najbolja preporuka za automehaničare bila 10W40 mast, zimi - 5W40, koja može izdržati sibirske mrazeve. Ova opcija je pogodna za "Mark II".

Koji savjet daju serviseri?

Jaka riječ profesionalaca

U FE modifikacijama, ventil se ne savija kada se remen pokida, što se ne može reći za varijaciju Beams. Lista rutinskog održavanja uključuje:

• usklađenost sa pravilima za zamjenu zupčastog remena nakon vožnje od 100.000 km;
• pri odabiru maziva uzmite u obzir stanje uljnih brtvi;
• kada ste dostigli oznaku kilometraže od 20.000 km, morat ćete promijeniti filter goriva,nalazi se ispod haube FE. Beams ima ugrađen u rezervoar za gas;
• u istom periodu bolje je promijeniti svijeće, podesiti usisne i izduvne ventile.

U slučaju otkrivanja kvarova sa nesigurnošću, bolje je ne preduzimati njihovo otklanjanje. Biće jeftinije otići u servis, gdje će profesionalci popraviti, popraviti, podesiti i uliti dobro ulje koje zadovoljava međunarodne standarde. Proizvođač automobila preporučuje održavanje nakon 15.000 km, održavanje se preporučuje svakih 10.000 km. Pažljiv stav prema bilo kojoj jedinici obećava samo pozitivan rezultat: u znak zahvalnosti, "čelični konj" će letjeti van puta, omogućavajući vozaču i putnicima da uživaju u udobnosti svojih sjedišta, bez razmišljanja o kucanjima, škripama i zvukovima ispod haube..