Motocikl M-72. Sovjetski motocikl. Retro motocikli M-72

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Motocikl M-72 iz sovjetskog perioda se proizvodio u velikim količinama, od 1940. do 1960. godine, u nekoliko fabrika. Proizveden je u Kijevu (KMZ), Lenjingradu, fabrici Krasny Oktjabr, u gradu Gorki (GMZ), u Irbitu (IMZ), u Moskovskoj fabrici motocikala (MMZ). U početku se teški motocikl M-72 proizvodio isključivo za isporuke oružanim snagama. Automobil je bio opremljen lakim mitraljezom, koji je bio postavljen na prednjoj strani bočne prikolice. Motocikl nije ušao u civilni sektor trgovine, a ako bi se bilo koja osoba pojavila "na konju" na M-72, ona je zaustavljena, a auto je odveden bez objašnjenja.

Vojna svrha

Motocikl M-72 je klasifikovan korišćenjem izraza "oklopni" iako nije bio oklopljen. Snabdijevano je jedinicama motorizovane vojske i predstavljalo je osnovno pješadijsko vozilo za borbu na ravnom terenu. Motocikl nije bio presudan u bitkama Drugog svjetskog rata, jer nije bio zaštićen od neprijateljskih granata i metaka. Bilo je dovoljno da mali komadić mine uđe u motor i stao je, vojniciostao bez zaklona i umro. M-72 je bilo moguće efikasno koristiti samo u slučaju munjevitog napada, u situaciji iznenađenja, kada je neprijatelj bio zbunjen i nije mogao da se odupre.

Početak proizvodnje

Prototip M-72 bio je njemački motocikl BMW R71, najčešći model u strukturama Wehrmachta. Pet od ovih motocikala je tajno kupljeno u Švedskoj, prevezeno u Moskvu, rastavljeno i pregledano. U martu 1941. počela je proizvodnja ruske verzije u Moskovskoj tvornici motocikala. Ispostavilo se da sovjetski motocikl nije bio ništa lošiji od svog njemačkog kolege, iako automobili nisu redovno silazili s proizvodne trake. Glavne komponente i sklopovi motocikla proizvedeni su u različitim fabrikama: motor je napravljen u Staljin automobilskoj tvornici, mjenjač je napravljen u AZLK (Fabrika Lenjin Komsomol), bočna prikolica i kardansko vratilo napravljeni su u GAZ-u u gradu Gorki.. Tako je u početku planirana proizvodnja motocikla M-72 bila teška zbog nedostatka koordinacije među dobavljačima.

Poslijeratni

Tokom rata, motocikl M-72 se proizvodio u fabrikama koje se nalaze u sibirskoj zoni evakuacije. Tada je u indeks dodan naziv "Ural". Kada je rat završio, došlo je do eksportnog buma u SSSR-u, vlada je pokušavala da dobije što više novca prodajom robe u inostranstvu. M-72, sovjetski motocikl, izvezen je u velikim količinama u strane zemlje 50-ih godina. M-72 "Ural" rado kupljen u Evropi. Jednostavan dizajn i pouzdanost bili su glavni argumenti u prilogmodeli.

Od 1955. godine, motocikl Ural M-72 se prodaje stanovništvu unutar zemlje. Civilnu verziju odlikovale su poboljšane performanse motora, snažan okvir i torzijski prijenos rotacije motora na kotač bočne prikolice. Rezervoar za plin je bio ukrašen natpisom "Irbit". Nominalno se smatralo da vozila na tri točka pripadaju vlasnicima, ali samo u mirnodopskim uslovima. U slučaju rata, svaki motocikl Ural M-72 mogao bi se rekvirirati i poslati na front.

Specifikacije

Dizajn M-72 se dobro uklopio u proces montaže transportera, što je omogućilo proizvodnju značajnog broja mašina u relativno kratkom vremenskom periodu. Proizvodnja motocikala je zaustavljena željom dizajnera da poboljšaju tehničke parametre pojedinih mehanizama. Njemački motocikl BMW R21 sadržavao je niz tehničkih inovacija koje nisu bile uključene u tehnološki proces koji je korišten u sklapanju sovjetske verzije. Stoga su inženjeri željeli sustići i staviti u proizvodnju sva korisna dostignuća njemačkih stručnjaka.

Sljedeći na redu su bili konstruktivni razvoji: dupleks okvir, dvostruki mjenjač - stopalo i poluga (po izboru motocikliste), opružni amortizeri stražnjeg ovjesa, teleskopska prednja viljuška. Umjesto lančanog pogona, karakterističnog za sovjetske motocikle, ugrađen je kardan. Prakticirano je odvojeno napajanje cilindara, u ovom slučaju na motocikl su ugrađena dva karburatora.

Dizajnmotor

Suprotni raspored cilindara omogućavao je dobar balans motora u kombinaciji sa niskim težištem, koje se nalazilo na visini od 592 mm. Pomoćne radne jedinice - generator, pumpa za ulje, razdjelnik - rotiraju se pomoću zupčanika. Cilindri od livenog gvožđa premazani su posebnim crnim lakom sa karakteristikama otpornim na toplotu. Glavni nosači radilice radili su na igličastim ležajevima. Klipnjače su bile odvojene i svaka je bila na svom vratu radilice. Ovo je pretpostavljalo horizontalni aksijalni pomak cilindara u vrijednosti od 39,2 mm jedan u odnosu na drugi. Koljenasto vratilo sa dva ležaja omogućilo je smanjenje dužine kućišta motora tako što je stanjio (do 18 mm) obraze između glavnog i klipnjača.

Vojne zalihe

Civilna verzija motocikla M-72 i dalje je bila opremljena ćelijama za municiju i rezervne dijelove, kao i okretnim uređajem za laki mitraljez Degtyarev. Istovremeno, novi vlasnik nije imao pravo da demontira armaturne nosače. M-72 - motocikl, čija je fotografija objavljena na stranici - odličan je primjer sovjetske ere.

Poboljšanja

Počevši od 1956. godine, tvornica motora Irbit prešla je na model M-72M, koji se od prethodnog razlikovao u nekim poboljšanjima. Bubnjevi kočnica bili su ojačani posebnim utisnutim diskovima koji poboljšavaju pričvršćivanje žbica, odlikovali su ih optimalnom lokacijom stražnjeg krila za učinkovitije čišćenje ljepljive prljavštine. Prednje krilo je podignuto i pričvršćeno na fiksni dioprednja viljuška. Kolica su promijenila svoju konfiguraciju.

Sport modifikacija

Proizvodnja M-72M nije dugo trajala, "IMZ" je ubrzo prešao na proizvodnju modela M-61. Pored standardnih motocikala, u tvornici Irbit razvijena je sportska modifikacija M-72K, laganog dizajna, s motorom od 30 KS. sa., opremljen uredjajem za promjenu vremena ventila.

M-72K, dizajniran za kros-kantri takmičenja, bio je opremljen posebnim vazdušnim kanalom koji je uzimao vazdušne mase sa gornje ploče rezervoara za gas. Točkovi motocikla bili su "potkovani" u gume sa dubokim šarama gazećeg sloja. Prednja svjetla su eliminisana i ukupna težina je smanjena sa lakšom bočnom prikolicom.

Motocikl M-72, rezervni dijelovi

U Sovjetskom Savezu, zahvaljujući planskoj ekonomiji, proizvodnja rezervnih dijelova podignuta je na najviši mogući nivo. Vjerovalo se da bi tehnički alat trebao biti zajamčen s priborom za popravku. Stoga su stvorene robne zalihe koje su godinama skupljale prašinu po magacinima. Kao i svi motocikli iz sovjetskog perioda, M-72 je decenijama koji dolaze dobijao rezervne delove. Trenutno ne nedostaje kompleta za popravku teških motocikala iz Drugog svjetskog rata.

Motocikl M-72, cijena

Trenutno postoji mnogo ponuda na tržištu polovnih vozila. M-72 Ural nije izuzetak. Postoje čak i rijetki primjerci - retro motocikli proizvedeni 1957. godine. Trošak direktno ovisi o njihovom statusu - ako je to samo zahrđali automobil na tri kotača, može koštati 10 hiljada rubalja. Ali ako je motocikl prošao tehničku reanimaciju, restauriran prema odgovarajućim tehnologijama, ima besprijekornu prezentaciju, tada se ovaj iznos može povećati na 399 hiljada rubalja, jer ovo više nije motocikl, već ekskluzivni retro.