Sovjetski motocikl "Tula": istorija, opis, karakteristike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Tula za mnoge asocira na medenjake i samovare. Ali odrasli motociklisti se još uvijek sjećaju skutera Tulitsa, koji su bili distribuirani širom zemlje, i motocikla Tula, što je smiješno u današnjoj percepciji. Ovaj off-road motocikl je domaćeg dizajna.

Kako je sve počelo?

U to vreme, pedesetih godina prošlog veka, SSSR i Japan su bukvalno uzleteli u razvoju motornih vozila. Prije rata, kako u jednoj tako i u drugoj zemlji, proizveden ih je vrlo mali broj, koji su u poređenju sa stranim modelima izgledali veoma zastarjelo.

Ali nakon rata iz Njemačke je isporučena oprema koja je postala osnova domaće motociklističke industrije. Od 1956. godine, tokom "odmrzavanja", Goggo TA200 njemačkog porijekla počeo se proizvoditi u Tuli. Ali neki čvorovi u njemu zamijenjeni su domaćim. Tako je tulski Nijemac počeo da se sklapa od kupljenih jedinica.

Neuspeli pokušaj proizvođača poljoprivrednih mašina da napravi motocikle

Činjenica je da je proizvođač specijalizovan za poljoprivrednu mehanizaciju i montažuskuteri od gotovih dijelova, koji su u svakom slučaju kupljeni zasebno. Ovakvi dizajni su omogućili proizvodnju da postane fleksibilnija.

Njemačka kompanija počela je proizvoditi Goggo skutere 1951. godine i u roku od pet godina proizvela preko četrdeset šest hiljada jedinica. Međutim, nije se mogla ostvariti kao proizvođač motocikala zbog specijalizacije poljoprivrednih mašina. Ali dizajneri iz Tule koristili su sheme montažnih skutera i stvorili prvo teretni skuter, a zatim i motocikl Tula. Desilo se to ranih sedamdesetih.

Entuzijasti fabrike u Tuli

Tih godina razvoj tehnologije i svega ostalog zasnivao se na pokazateljima planskih organizacija. I nisu planirali uključiti motocikle. Međutim, zaposleni su i dalje željeli stvoriti vlastite mote. Uostalom, tim koji je učestvovao na reliju Međunarodne motorsport federacije, počevši od 1963. godine, radio je u samoj fabrici. Kako predstavnici planske organizacije ne bi zabranili proizvodnju motocikala, išli su na trik i čak smislili poseban termin: "motorno vozilo". Bilo je moguće proizvesti uređaje sa ovim imenom.

Cheburashki

Motor motornog vozila je bio okačen na kičmeni okvir, koji je bio otvoren sa svih strana. Tako se moglo odustati od prisilnog hlađenja, koje je bilo na njemačkom skuteru sa ventilatorom. Težina motora je smanjena, što olakšava položaj kičmenog okvira.

Nakon brojnih izmjena, uspjeli smo objaviti cjelinuserija motocikala. Značajno su se razlikovali od običnih motocikala i skutera i veoma su ličili na Genin omiljeni krokodilski aparat iz poznatog crtanog filma. Nažalost, za njih gotovo da nije bilo sredstava, tako da jednostavno nije bilo izgleda za široku proizvodnju u to vrijeme.

Prebacite na široke gume

Ali izvan Sovjetskog Saveza, motociklistička kultura je cvjetala i mnogi su se zaljubili u motocikle kao sportsku opremu i aktivnosti na otvorenom. Kao rezultat toga, proizvođači su počeli proizvoditi veliki broj modela malog kapaciteta za ljude koji nisu imali vozačko iskustvo. Jedan od ovih modela bio je japanski Suzuki RM.

Tulchane je, čim se ukazala prilika, kupio takav motocikl da bi se upoznao sa njim.

Kao rezultat toga, odlučili su da svoju "čeburašku" stave na gume širokog profila. Dizajner Vlasov Evgenij Dmitrijevič, koji je bio pokretačka snaga motornog vozila Tula, uspio je promovirati ideju o njegovom oslobađanju u ministarstvu. Tada su tvornice Iževsk, Kovrov i Tula dobile instrukcije da kreiraju motocikle na konkurentskoj osnovi. Pošto je fabrika u Tuli već imala eksperimentalna motorna vozila, pobedio je na takmičenju. Zatim je uslijedila inscenirana zabava s istim točkovima ispred i iza.

Motocikl "Tula": karakteristike

Motocikl je koristio modificirani motor skutera. Izduvni sistem se počeo sastojati od rezonantnog dijela i malog prigušivača, što je uštedjelo novac i pojednostavilo potragu za rezervnim dijelovima za vlasnike u budućnosti. Sa prisilnim hlađenjemmotor se nije pregrijao čak i ako se dugo vozio u prvoj brzini.

Oni koji su prvi put sreli motocikl Tula imali su recenzije koje graniče sa oduševljenjem. Svi su bili sigurni da se suočavaju sa pravim stranim automobilom.

Motocikl Tula je proizveden sa okruglim farom, koji je bio tipičan za sve domaće motocikle i druga vozila.

Među slabim tačkama su pucali ramovi, koji su, kako se ispostavilo, napravljeni u fabrici u koju su privlačili lečeni alkoholičari. Problem je otklonjen nakon što je mjesto gdje su cijevi zavarene ojačano šalom.

Do osamdesetih godina, fabrika je proizvodila 80% putničkih skutera i 20% kamiona. Kasnije je motocikl Tula počeo da se prodaje i kao motocikl na dva točka, i zajedno sa modulom, i modul posebno, i tricikl sastavljen u fabrici.

Neizbežni zalazak sunca

Uprkos činjenici da je bilo mnogo dizajnerskih ideja, proizvodnja je opadala od sredine devedesetih. Na tržište je ušao veliki broj stranih motocikala, mijenjali su se ukusi kupaca, a domaći proizvođač nije imao priliku da im odgovori. Osim toga, opće stanje zemlje i njeno zakonodavstvo doveli su do tužnih posljedica za Tulu. Prekinut je 1996.

Danas je rijetko vidjeti motocikl Tula. Ugađanje, čiji su primjeri fotografija ponekad jednostavno nevjerovatni, može transformirati originalne opcije do neprepoznatljivosti.

Čuvene gume širokog profila i općenito nestandardni izgled za sovjetske motocikle -to je ono po čemu su se odlikovali motocikli Tula. Ipak, dizajn uređaja su harmonično napravili programeri iz Tule, što daje osjećaj percepcije uređaja u cjelini.