Sovjetski motocikli. Motocikli SSSR-a (fotografija)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Istorija domaće motociklističke industrije sastavni je i svetao deo globalne proizvodnje bicikala. Fabrike Iževsk, Kijev, Minsk i Kovrov mogu se pohvaliti i slavnim pobjedama i gorkim porazima. Na kraju, cjelokupna proizvodnja sovjetskih "gvozdenih konja" završila je u potpunom zaboravu.

Prvi bicikli (na dva i tri točka) doneti su u Rusiju krajem 19. veka. Jasno je da se radilo o modelima stranog proizvođača. Domaće priče su se pojavile s početkom 1. svjetskog rata. Fabrika Duks u Moskvi, zajedno sa radionicama fabrike bicikala u Rigi, proizvela je prve lake motocikle u SSSR-u. Većina dijelova kupljena je od švicarske kompanije Motorev. Za 5 godina Dux je proizveo samo 500 motocikala. Masovna proizvodnja nikada nije počela. To je spriječio rat, kao i izbijanje revolucije.

Uskoro su sovjetski motocikli dobili drugu šansu za život. To se dogodilo sredinom 1920-ih nakon završetka rata i masovnih previranja. Moskovski inženjeri predvođeni P. Lvovom su pokušalida oživi domaću automobilsku industriju. Model nazvan Soyuz se pokazao odličnim, ali nikada nije ušao u masovnu proizvodnju.

Period serijske montaže

U tvornici u Iževsku je 1928. godine stvoren projektni biro, čije su sve snage bile usmjerene na izgradnju motora. Inženjer Mozharov je postao šef biroa. On i njegove kolege dizajnirali su i testirali 5 motocikala IZH. Svaki od njih bio je četverotaktni dvocilindrični motor zapremine 1200 kubnih centimetara. Nakon tako uspješnog projekta, preduzeće je reorganizirano u Iževsku tvornicu motocikala. Brzo je postao lider u industriji.

Sovjetski motocikli, čije se fotografije mogu vidjeti u članku, nisu masovno proizvedeni. Ipak, za to vrijeme to je bio pravi napredak na polju proizvodnje bicikala. Posebno stvaranje motocikla L-300.

Model "L-300"

U početku su ga dizajnirali stručnjaci iz fabrike u Iževsku, ali je masovna proizvodnja pokrenuta u lenjingradskoj fabrici "Crveni oktobar". Bicikl L-300 proizvodio se od 1931. do 1938. godine i smatrao se najpristupačnijim modelom za građane. Naravno, bio je daleko od savršenstva, ali to ga nije spriječilo da se takmiči s uvoznim motociklima u raznim krosovima. L-300 trkači su pobjeđivali prilično često.

Bicikl je pokretao dvotaktni jednocilindrični motor od 300cc. Ali zbog samo 6 konjskih snaga, bilo je moguće ubrzati samo do 75 kilometara na sat. Valjčani lanci koji su obavljali motorni prijenos bili su lošeg kvaliteta istalno rastegnuti ili čak pocepani. Transferi su mijenjani ručno. Potrošnja benzina dostigla skoro 5 litara.

Ubrzo je proizvodnja premeštena u Iževsk, gde je počeo da se proizvodi model L-300 pod novim imenom IZH-7.

Sovjetski motocikli nakon Drugog svjetskog rata

Nakon pobjede naših trupa, proizvodnja bicikala je krenula u novu fazu razvoja. Tada je počela masovna proizvodnja ovih "gvozdenih konja". Osim toga, aktivno su se proizvodili rezervni dijelovi za sovjetske motocikle. Proizvodnju su obavljale iste fabrike koje su to radile i prije rata. Rukovodstvo naše zemlje odlučilo je da usvoji iskustvo Wehrmachta, koji koristi bicikle u vojnim jedinicama. Efikasnost ovog rješenja je dokazana iskustvom vojnih operacija.

Tokom okupacije u Njemačkoj, nekoliko velikih fabrika motocikala je zaplijenjeno odjednom. Među njima je bio i DKW sa sjedištem u Zschopauu. Zaista se smatrao jednim od najvećih na svijetu. Sva tehnička dokumentacija i oprema poslani su u SSSR na apsolutno legalnim osnovama. Ovo je bila reparacija za pobjednika iz svrgnutog Trećeg Rajha.

Masovna proizvodnja sovjetskih motocikala nije uspostavljena slučajno. Tako su vlasti pridodavale radu stručnjaka iz raznih odbrambenih preduzeća da budu raspušteni nakon završetka rata.

Fabrike oružja Ižmaš i fabrika Kovrov postale su centri za posleratno stvaranje domaćih bicikala. Prvi je napravio kopiju njemačkog motocikla "DKW NZ 350" i nazvao ga "IZH-350". Kovrov je, s druge strane, pokrenuo serijsku proizvodnju primjerka njemačkogDKW RT 125.

Nekoliko decenija nakon završetka rata smatraju se "zlatnom erom" domaće motociklističke industrije. 50-ih godina 20. vijeka fabrike su aktivno proizvodile skutere i mopede. U pogledu tempa modernizacije, domaći proizvođači su daleko nadmašili svoje strane rivale.

Posljednje decenije motociklističke industrije

Period od 1970. do 1990. godine bio je i najuspješniji i najtragičniji period u istoriji domaće motociklističke industrije. U to vrijeme osmislili su najpouzdaniji sovjetski model IZH Planeta-4, prvi vodeno hlađeni motocikl IZH Jupiter-5, najbolji tuning bicikl Dnepr MT-11 i mnoge druge. Također, mnogi su mogli vidjeti chopper style (“IZH Junker”) uživo.

Sovjetski motocikli počeli su se praviti posebno za ljude. Pritom su uzete u obzir ne samo funkcionalne karakteristike, već i želje građana o izgledu modela. Pa, najupečatljiviji događaj u svijetu domaće automobilske industrije bila je pojava takvog bicikla kao što je …

Legendarna "Java"

Naravno, ovaj brend ne može biti 100% kategorisan kao "sovjetski motocikli". Proizvedene su u Čehoslovačkoj. Ali glavni kupac bio je Sovjetski Savez. Najpoznatiji je bio model Java 350 638, koji je pjevao pjevač grupe Pojas Gaze. Inače, drugi najpopularniji bio je sovjetski motocikl Minsk.

Svi sovjetski rokeri 80-ih i 90-ih vozili su se na motorima marke Java. Model Java 350 638 imao je dvocilindrični motor zapremine 343 kubna centimetra i snage 26 konjskih snaga. To je omogućilo ubrzanje motora do 120kilometara na sat. S obzirom na ovu činjenicu, kao i nisku starost vlasnika, lako je pretpostaviti veliki broj nezgoda. Ljudi su vlasnike "Jave" nazivali bombašima samoubicama i bili su vrlo skeptični prema motociklima ove marke.

Zaključak

Motocikli SSSR-a prestali su da se proizvode raspadom Sovjetskog Saveza i narušavanjem ekonomskih veza. Određenu ulogu u tome imala je hiperinflacija i široko rasprostranjeno osiromašenje stanovništva. Ali, unatoč tome, ljudi koji su živjeli u to vrijeme s toplinom se prisjećaju domaćih priča. A neki patriote se još uvijek utrkuju po ruskim cestama na restauriranim sovjetskim motociklima.