400cc motocikli - kineski, japanski i domaći modeli: specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

400cc motocikli su među najpristupačnijim na sekundarnom tržištu, cijene su niske čak i među japanskim firmama takozvane "velike četvorke" - Kawasaki, Honda, Yamaha i Suzuki. Međutim, motocikli s takvom veličinom motora, pored vrlo visoke cijene, imaju i prednosti i neke nedostatke, odnosno karakteristike.

O popularnosti

Zbog činjenice da za relativno malu cijenu možete postati vlasnik dobrog uređaja, motocikli od 400cc su bili i ostali popularni u Rusiji i bivšem Sovjetskom Savezu. Starost skoro nikome ne smeta, jer zemlje proizvođači prate kvalitet opreme koju proizvode. U slučaju Japana, motocikli od 400 kubika namijenjeni su isključivo domaćem tržištu. To ima veze sa prirodom oporezivanja. Na primjer, motocikl Yamaha SR 400 prvi put je pušten u prodaju 1978. godine u dvije verzije: 400 i 500 kocki, za domaće tržište, odnosno za izvoz. Razlika između dva motocikla, osim u kubici, bila je i u hodu klipa.

Ali nemoguće je sresti stari kineski motocikl od 400 kubnih metara: u ovoj zemlji zabranjena su vozila na dva točka sa kapacitetom motora većim od 250cm3, a kineski proizvođači proizvode velike kubične kapacitete isključivo za izvoz. Kineski uređaji od 400 kubika počeli su se pojavljivati na valu popularnosti među motociklistima, posebno početnicima, ove veličine motora.

Zašto su voljeni

Pored cijene, 400cc bicikli imaju još jednu karakteristiku. Ovo je izgled. Kao što je gore spomenuto, japanski modeli ove zapremine proizvedeni su uglavnom za domaće tržište zemlje, a mnogi modeli imaju modifikacije sa ovom zapreminom, na primjer, ista Honda Bros je također proizvedena kao 650 cc. Mala potrošnja benzina (od 4 litre na 100 km pri vožnji autoputem, ovisno o vremenskim uvjetima i brzini) omogućit će vam da naučite voziti bez previše trošenja goriva. Ali još jedan važan plus je težina. Motocikli od 400 kubika u prosjeku su teški 150-180 kg. Nema motociklista koji ne padaju, tako da (posebno za djevojčice) morate voziti motocikl koji osoba može podići sa puta. Osim toga, postoje trenuci kada trebate zakotrljati bicikl (ovo nije uvijek kvar, ponekad možete, na primjer, "zaobići" saobraćajnu gužvu).

Savršeno za početnike

Razumna osoba nikada neće izabrati motocikl sa velikom kubičnom zapreminom za svog prvog "konja". Takva tehnika ne samo da ubrzava vrlo, vrlo brzo (1-2,8 sekundi do stotinu kilometara na biciklu od 600 cc), već ima i oštru vuču i, naravno, odlične kočnice. Ovome treba dodati da pri brzini svaki manevar mora biti precizno izmjeren, stoga među početnicima na snažnim motociklima padovi nisu neuobičajeni.zbog gubitka kontrole ili zbog činjenice da je "previše s kočnicama."

400cc bicikli su idealni za početnike. Neko će reći da je takav volumen mali, brzo će im dosaditi i poželjeti nešto više, i pogriješit će, jer uređaj od 400 kubika može lako "napraviti" bilo koji automobil i ubrzati do dvjesto kilometara na sat. Ali u trkama je veština pilota važnija od snage motora. Ali čak i ako motociklista početnik razumno odluči da ne vozi svojih "šest stotina" dok se ne navikne na komande, ništa ga ne osigurava od raznih slučajeva na cesti, gdje se moraju ispravni refleksi primijeniti i na pametnu glavu, što će uštedjeti od teških povreda. Bez dovoljno vještine da se oslobodi potencijal od 400cc, ima li smisla uzeti nešto više?

Stanje tehnologije

400cc japanski motocikli su uglavnom stari, poput Honda Bros 400, cool, agresivnog dizajna sa dvocilindričnim V-twin motorom proizvedenim od 1988. do 1992. godine. Tako japanska "četvorka" možda ima već nešto više od dvadeset, a uz odgovarajuću njegu, oprema može trajati duže, ali ko garantuje da je bivši vlasnik dobro čuvao svoj bicikl? Postoje i relativno noviji modeli, na primjer, Honda CB400SS, puštena u prodaju 2005. godine, ali kupovina rabljene opreme je uvijek neka vrsta lutrije: gotovo nikad ne znate kolika je kilometraža, u koji krug ide mjerač kilometara, koliko je vlasnika bilo i kako je uređaj servisiran. Mnogi nemarni vozači ne smatraju potrebnim da pravilno prate opremu, znajućida će ga prodati za par sezona, pa ako niste upućeni u moto tehnologiju, morate otići na pregled kod mehaničara - mnogi servisi pružaju takvu uslugu za malu naknadu ili barem uzmite iskusan motocikl prijatelj s tobom.

O cijeni

Starost je glavni nedostatak konja od 400cc, a s tim u vezi rađa se problem u pronalaženju rezervnih delova. S druge strane, kineski proizvođači, videvši rudnik zlata u ovom kubiku, počeli su proizvoditi modele za izvoz, posebno za Rusiju i zemlje ZND. Kineski motocikl Lifan LF od 400 kubika, koji se sada proizvodi u Podmoskovlju, u gradu Žukovski, a zove se Stels 400 Cruiser, postao je potpuno uspješan model. Domaća kompanija Stels se prilično uspješno uključila na tržište izbacivši svoj motocikl od 400 kubika, cijena također ne odskače od opće u ovoj niši i iznosi 100-150 hiljada za novi uređaj. U stvari, Stels Cruiser i Lifan LF su kopije Yamahe Virago, veoma uspješnog modela proizvedenog devedesetih i koji je dobio novi život zahvaljujući kineskoj auto industriji.

Kina vs Japan

Dakle, da sumiramo, bicikli od 400cc mogu biti ili japanski ili kineski (imajte na umu rijetke izuzetke). Motociklista je suočen sa izborom: ili novi Kinez ili stari Japanac, što je bolje? Ovdje nema jasnog odgovora. Kupovina kineske tehnologije i dalje je lutrija, jer se ova zemlja može nazvati rekorderom po učestalosti fabričkih kvarova. Možda je vlasnik imao sreće, a isti Lifan trči bez njegakvarovi prvih nekoliko godina, a nekome se isti model može pokvariti za par sedmica. Iskusnim motociklistima savjetuje se da odmah nakon kupovine riješe kineski motocikl, otklone, ako ih ima, greške u montaži i zamjene nekvalitetne dijelove, a tek onda se voze. U tom slučaju, oprema će raditi ispravno. Osim toga, vlasnik se može nadati garanciji koju, naravno, niko neće dati prilikom kupovine polovne opreme.

Japanski motocikli koji su zamijenili drugu, pa i treću deceniju također mogu biti "mladi" samo spolja. Ako je motocikl bio u dobrim rukama, nikada vas neće iznevjeriti i postat će pouzdan pratilac. Ako ste svoj život na dva točka proveli bez odgovarajuće nege, to će biti prava muka za novog vlasnika, posebno ako se uzme u obzir da je za mnoge modele sada veoma teško doći do delova.

I godine prolaze, ili O prodaji "Azijata"

Prije ili kasnije, motociklista će htjeti promijeniti svoj prijevoz, a bicikl će morati prodati. Unatoč činjenici da će novi kineski motocikl od 400 kubika koštati isto kao i stari Japanac, nakon dvije-tri godine znatno će izgubiti na cijeni. Cijena motocikala brzo padaju, posebno za kineske uređaje. Prodati vašeg kineskog konja, čak i za trećinu prvobitne cijene, može biti teško, jer ljudi nemaju povjerenja u kinesku auto industriju.

Ali japanski motocikl star 20 ili čak 30 godina teško da će izgubiti na cijeni za tih par godina koliko je motoristu potrebno da razbije svoj prvi bicikl ishvatite šta želite od tehnologije. U svakom slučaju, lakše će ga prodati nego kineski.

Malo više o novajlijama

Motocikl od 400cc je zlatna sredina, ali još uvek nije igračka. Kao što je gore spomenuto, on će dati kvote automobilu i može dati brzinu do dvjesto kilometara na sat, ali u isto vrijeme bicikl je dovoljno miran i oprostit će početniku neke greške. Međutim, ako je vozačko iskustvo vrlo malo, prema motociklu ove grupe treba se odnositi s oprezom i biti svjesni da ovo nije daleko od mopeda. Događaju se kritične situacije na putu, to mogu biti ne samo radnje drugih vozača, već i nepravilnosti na površini. Čak i u snažnom automobilu, prebačeni gas ili prenaglo pritisnuta kočnica uglavnom će dovesti do finansijskih gubitaka - udubljeni branici, branici itd., a refleksno stisnuta prednja kočnica na motociklu može dovesti do bolničkog kreveta. Stoga, prije nego što odaberete motocikl, morate predočiti jasne zahtjeve prema njemu, a ne gledati na snagu, birajući nešto "hladnije" u nedostatku znanja i vještina usmjerenih na realizaciju potencijala motocikla.