402 motor, "Gazela": sistem hlađenja, šema

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

"Gazela" - možda najpopularniji mali kamion u Rusiji. Ovi automobili se svakodnevno nalaze na ulicama. Malo ljudi se sjeća, ali prve Gazele su došle s motorima i mjenjačima iz uobičajene Volge. U ovom obliku, Gazela se proizvodila od 1995. do 2002. godine. inkluzivno. Bio je to motor Zavolžskog motornog pogona, koji je dobio oznaku ZMZ-402. Koje karakteristike i karakteristike ima? Saznajte u našem današnjem članku.

Opis

Motor ZMZ-402 jedan je od najmasovnijih ikada proizvedenih u regiji Volga. Ovaj motor ima aluminijumski blok sa "mokrim" rukavima od livenog gvožđa. Bregasto vratilo je na dnu. Ova jedinica se masovno proizvodila od 1981. do 2006. godine. U početku, motor 402 za Gazelu nije bio predviđen. Bio je to modernizirani 24D motor, koji je instaliran na sovjetskoj Volgi. Među značajnim razlikama između 402. motora, vrijedi istaknuti modificirani ispušni razvodnik,drugačije podizanje bregaste osovine (postalo je 0,5 mm više) i uljnu pumpu. Inače, ZMZ-402 je bio kopija 24D motora - motora iz 50-ih. O problemima motora sa unutrašnjim sagorevanjem ćemo kasnije. Usput, dijagram motora Gazelle (402 ZMZ) nalazi se na fotografiji u našem članku.

Specifikacije

Dakle, ZMZ-402 je benzinski redni četvorocilindrični motor zapremine 2440 kubnih centimetara. Jedinica ima najjednostavniji sistem napajanja karburatora sa mehaničkom pumpom za gorivo.

Razvodni sistem je sa osam ventila, lančanim pogonom od radilice. 402 Gazelle motor ima hod klipa od 92 mm. Promjer cilindra je također 92 milimetra, zbog čega je motor imao nizak omjer kompresije i kompresije. Obično je ovaj parametar bio 8,2 kilograma po kubnom centimetru. Kritičnim se smatra indikator od 6,7 kilograma. Uz nizak omjer kompresije, motor 402 Gazelle bio je poznat po maloj snazi. Maksimalna snaga, koja je postignuta na 4,5 hiljada okretaja, iznosila je 100 konjskih snaga. Obrtni moment - 182 Nm pri 2,5 hiljada okretaja. I ako je za Volgu ovaj parametar još uvijek bio dovoljan, onda ga za Gazelu više nema. Auto je bio osjetljiv na najmanje preopterećenje. Usponi od osam stepeni činili su joj se kao pravi test. Ulje koje preporučuje proizvođač je 5w30-15w40. Prilikom zamjene potrebno je uliti do šest litara. Raspored zamjene ulja je deset hiljada kilometara. Ali vozači preporučuju da se to uradi ranije, na osam hiljada.

Kaburator na Gazeli sa 402 motorom

Što se tiče elektroenergetskog sistema, ovdje je korišten domaći Pekar karburator model K151. Ovo je standardni element kojim su opremljena sva 402 motora. Gazela nije bila izuzetak.

Kako se K151 ponaša u akciji? Prema recenzijama vlasnika, "Pekar" nije najbolji karburator. Na Gazeli sa 402 motorom, Solex se dobro ponaša. Nema nedostataka kao "Pekar":

• Potrošnja goriva. Sa karburatorom K151 Gazela je potrošila oko 25 litara benzina, a 92. Instaliranje "Solexa" vam omogućava da smanjite ovaj parametar za otprilike četvrtinu.
• Motor radi. Koliko god vozači pokušavali da podese Pekar, motor je i dalje radio nesigurno. Broj obrtaja je fluktuirao u praznom hodu, a bilo je i padova tokom ubrzanja. Solex nema takvih problema.
• Resource. K151 ima mali resurs. Nakon 50 hiljada kilometara, on je propao. Štaviše, K151 je bio nepopravljiv - pokušaji da se instalira komplet za popravku bili su uzaludni. Motor je radio još gore. Usput, K151 bi mogao otkazati ranije. Poznata bolest je zaglavljivanje prigušivača sekundarne komore. "Solex" ima duplo veći resurs i lako se može popraviti.

Ventili

Kao što smo ranije napomenuli, ZMZ-402 je motor sa osam ventila, tako da postoji samo jedna bregasta osovina u razvodnom sistemu. Među čestim problemima je i potreba za podešavanjem ventila. Na Gazeli sa 402 motorom to treba raditi svakih 30hiljada kilometara. Štoviše, praznine se strogo prilagođavaju za svaku vrstu goriva. Proizvođač navodi da bi zazor na oba ventila (usisni i izduvni) trebao biti 0,4 milimetra.

Ali kao što praksa pokazuje, potrebna su druga podešavanja za normalan rad motora. Podešavanje ventila na Gazeli sa motorom 402 za 92. benzin treba obaviti na sljedeći način. Za usisne ventile, zazor je 0,30 mm, za izduvne ventile - 0,25. Ali da biste vozili na 76. benzin, morate povećati ovaj parametar na 0,44 mm. Što se tiče većine Gazela iz 90-ih koje se danas koriste, one rade na propan-butan. Pod ovim gorivom, sopstveni termalni jaz je 0,35 mm. Sa ovim karakteristikama automobil će biti okretan i okretan.

Sistem hlađenja

Svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem treba da se ohladi. Motor 402 Gazelle nije bio izuzetak. Sistem hlađenja motora ovog modela je tečnog tipa, sa prinudnom cirkulacijom iz pumpe. SOD šema je predstavljena u našem članku.

Uređaj ovog sistema je isti na svim Gazelama. Jedino što su na modifikacijama minibusa ugrađena dva grijača i dodatna električna pumpa. SOD dizajn uključuje:

• Termostat.
• Ekspanzioni rezervoar.
• Radijator.
• Ventilator koji pokreće radilica.
• Senzor temperature rashladne tekućine.
• pojas (zapogon ventilatora).
• radijator kabine.
• Pumpa za vodu.
• Premosni ventil.
• Električna pumpa sistema grijanja.

Proizvođač preporučuje korištenje antifriza A-40 kao rashladnog sredstva. Motor također radi na čistoj destilovanoj vodi. Međutim, ne može se koristiti zimi.

U nastavku ćemo razmotriti najvažnije elemente rashladnog sistema 402 motora Gazelle.

Termostat

SOD se sastoji od dva kruga - malog i velikog. Prema prvom, tečnost cirkuliše dok se motor ne zagreje. Čim temperatura dostigne unaprijed određenu oznaku (obično 70-80 stupnjeva), antifriz se kreće u velikom krugu. Čemu služi termostat? On je taj koji kontrolira podešavanje i opskrbljuje tekućinu duž određenog kruga, ovisno o njegovoj temperaturi. Što se tiče kvarova termostata na 402. motoru, klin elementa se često javlja u zatvorenom obliku. S obzirom na to, motor počinje da se pregreva, jer tečnost cirkuliše samo u malom krugu, zaobilazeći glavni radijator.

Pumpa

Njeno drugo ime je pumpa za vodu. Ovaj mehanizam osigurava cirkulaciju antifriza u sistemu hlađenja. Radi dio od radilice. Što je veća njena brzina, to se rotor pumpe više okreće.

Među kvarovima pumpe na 402. motoru vrijedi istaknuti zavijanje ležaja. U tom slučaju se pumpa rastavlja i mijenja sklop osovine sa ležajem. Također, kutija za punjenje, remenica i radno kolo postaju neupotrebljivi.

Ventilator i radijator

Iz fabrike je na Gazelu sa 402 motorom ugrađen troredni bakarni radijator. Prilično je izdržljiv i traje jako dugo. Ali s vremenom (posebno kada se koristi rashladna tekućina niske kvalitete), počinje unutrašnja korozija metala. Zbog toga se disipacija topline pogoršava i motor je vrlo vruć. Korozija takođe dovodi do curenja antifriza. Što se tiče ventilatora, on ima šest lopatica i postavljen je na remenicu radilice. Element se rotira istom frekvencijom kao i sama osovina. Ventilator radi konstantno, zbog čega se 402. motor ne može normalno zagrijati zimi.

Grijači

Ovo uključuje:

• radijator kabine.
• Ventilator grijača sa električnim motorom.
• Povezivanje cijevi.
• Komande za štednjak na kablovski pogon.

Kabl često puca, što zatvara ventil na peći. Zbog toga grije i ljeti i zimi. Sam hladnjak i ventilator traju relativno dugo.

Vodena jakna i oprema

Prvi je u samom bloku cilindra, kao iu glavi motora. Princip rada vodene jakne je jednostavan. Hladan antifriz koji dolazi iz radijatora ulazi u kanale bloka i oduzima dio topline. Zatim tečnost ponovo ulazi u radijator i hladi se. Među kvarovima košulje, vrijedi napomenuti začepljenje kanala i unutrašnju koroziju. Opet, krivac za ovaj problem je nekvalitetna rashladna tečnost.

Gazel generator (402 motor)

Hajde da razgovaramo malo o prilozima. Motor ZMZ-402 je završenModel alternatora 65 amp 1631.3701. Ovo je trofazni sinhroni generator sa ugrađenim silikonskim diodnim ispravljačem. Pokreće ga remen sa remenice radilice. Rotor se okreće na kugličnim ležajevima koji se nalaze u poklopcima. Treba napomenuti da je podmazivanje osovine rotora položeno za cijeli vijek trajanja. Unutar zadnjeg poklopca nalazi se blok ispravljača koji reguliše napon. Ispravljač se sastoji od šest dioda koje su ugrađene u ploče u obliku potkovice. Ovaj generator može proizvesti struju od 12 do 14 volti. Stator ima dva trofazna namota koja su međusobno povezana paralelno. Hlađenje - vazdušno, kroz prozore u poklopcu.

Za pobudu, postoji namotaj na rotoru generatora. Njegovi zaključci idu na dva bakrena kontakta koji su spojeni na prstenove osovine rotora. Napajanje se vrši preko ugljenih četkica. Među problemima ovog generatora, vlasnici razlikuju malu snagu. Za pun rad potrebno je najmanje 80 Ah. Takođe, četkice generatora i "čokolada" (regulator napona) često pokvare

Resource

Popravka motora 402 Gazelle bit će potrebna ne prije nego nakon 200 hiljada kilometara. Za komercijalno vozilo ovo nije dugo vremena. Motor može "kapitalizirati" do četiri puta. A kako popravak motora Gazelle ne bi trajao dugo, potrebno je na vrijeme promijeniti ulje u njemu i ne pregrijati motor.

Takođe bi trebalo da podesite ispravno paljenje. Na Gazeli sa motorom 402 je izloženna distributeru. Podešavanje vremena paljenja će spriječiti pregorevanje ventila i povećati odziv motora na gas.

Na zatvaranju

Dakle, saznali smo šta je motor ZMZ-402. Dizajn ovog motora je vrlo zastario, zbog čega dolazi do čestih kvarova s njim. Stoga vlasnici starih Gazela umjesto njih ugrađuju modernije 405 i 406 motore. Pri istoj potrošnji proizvode mnogo više snage i obrtnog momenta. A kvarovi se s njima dešavaju mnogo rjeđe.