Šema kruga rashladne tečnosti. Dijagram sistema hlađenja motora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Svaki automobil koristi motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Sistemi za hlađenje tečnostima se široko koriste - samo na starom "Zaporožecu" i novom "Tata" se koristi uduvavanje vazduha. Treba napomenuti da je shema cirkulacije rashladne tekućine na svim mašinama gotovo slična - isti elementi su prisutni u dizajnu, obavljaju identične funkcije.

Mali krug za hlađenje

U krugu sistema hlađenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem postoje dva kruga - mali i veliki. Na neki način, to je slično ljudskoj anatomiji - kretanju krvi u tijelu. Tekućina se kreće u malom krugu kada je potrebno brzo zagrijati do radne temperature. Problem je što motor može normalno funkcionirati u uskom temperaturnom rasponu - oko 90 stepeni.

Ne možete ga podići ili spustiti, daklekako će to dovesti do kršenja - vrijeme paljenja će se promijeniti, mješavina goriva će izgorjeti izvan vremena. Radijator unutrašnjeg grijača je uključen u krug - na kraju krajeva, potrebno je da se unutrašnjost automobila zagrije što je prije moguće. Dovod vrućeg antifriza blokira se slavinom. Mesto njegove ugradnje zavisi od konkretnog automobila - na pregradi između putničkog prostora i motornog prostora, u predelu pretinca za rukavice, itd.

Veliki rashladni krug

Glavni hladnjak je takođe uključen u sistem hlađenja motora. Instaliran je u prednjem dijelu automobila i dizajniran je da hitno smanji temperaturu tekućine u motoru. Ako automobil ima klimu, onda je njegov radijator instaliran u blizini. Na automobilima Volga i Gazelle koristi se hladnjak za ulje, koji je također postavljen ispred automobila. Na radijator se obično postavlja ventilator koji pokreće elektromotor, kaiš ili kvačilo.

Pumpa za tečnost u sistemu

Ovaj uređaj je uključen u cirkulacijski krug rashladne tečnosti "Gazelle" i bilo kojeg drugog automobila. Vožnja se može izvesti na sljedeći način:

1. Od zupčastog remena.
2. Iz remena alternatora.
3. Sa posebnog pojasa.

Dizajn se sastoji od sljedećih elemenata:

1. Metalni ili plastični impeler. Efikasnost pumpe zavisi od broja lopatica.
2. Kućište - obično izrađeno od aluminijuma i njegovoglegure. Činjenica je da ovaj metal dobro radi u agresivnim uslovima, korozija praktično ne utiče na njega.
3. Remenica za ugradnju pogonskog remena - nazubljena ili klinasta.
4. Osovina - čelični rotor, na čijem se jednom kraju nalazi impeler (unutra), a spolja remenica za ugradnju pogonske remenice.
5. Bronzana čaura ili ležaj - podmazivanje ovih elemenata se vrši pomoću posebnih aditiva koji se nalaze u antifrizu.
6. Uljna zaptivka sprečava curenje tečnosti iz sistema za hlađenje.

Termostat i njegove karakteristike

Teško je reći koji element obezbeđuje najefikasniju cirkulaciju tečnosti u sistemu za hlađenje. S jedne strane, pumpa stvara pritisak i antifriz se uz nju kreće kroz mlaznice.

Ali s druge strane, da nije postojao termostat, kretanje bi se odvijalo isključivo u malom krugu. Dizajn sadrži sljedeće elemente:

1. Aluminijumsko tijelo.
2. Izvodi za priključak sa mlaznicama.
3. Bimetalna ploča.
4. Mehanički povratni ventil sa oprugom.

Princip rada je da se na temperaturama ispod 85 stepeni tečnost kreće samo po maloj konturi. Istovremeno, ventil unutar termostata je u takvom položaju da antifriz ne ulazi u veliki krug.

Čim temperatura dostigne 85 stepeni, bimetalna ploča će početi da se deformiše. Djeluje na mehanički ventil iomogućava pristup antifrizu glavnom radijatoru. Čim temperatura padne, termostatski ventil će se vratiti u prvobitni položaj pod dejstvom povratne opruge.

Ekspanzioni rezervoar

U sistemu za hlađenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem nalazi se ekspanzioni rezervoar. Činjenica je da bilo koja tekućina, uključujući antifriz, povećava volumen kada se zagrije. Kako se hladi, jačina se smanjuje. Zbog toga je potrebna neka vrsta pufera u kojoj će se čuvati mala količina tečnosti kako bi je u sistemu uvek bilo u izobilju. S ovim zadatkom se nosi ekspanzioni spremnik - višak prska tamo tokom grijanja.

Poklopac ekspanzione posude

Još jedna neophodna komponenta sistema je čep. Postoje dvije vrste konstrukcije - hermetičke i nehermetičke. U slučaju da se potonji koristi na automobilu, čep ekspanzione posude ima samo odvodni otvor kroz koji se balansira pritisak u sistemu.

Ali ako se koristi zatvoreni sistem, tada postoje dva ventila u čepu - ulazni ventil (uzima vazduh iz unutrašnje atmosfere, radi na pritisku ispod 0,2 bara) i izduvni ventil (radi pod pritiskom iznad 1,2 bara). Izbacuje višak vazduha iz sistema.

Ispostavilo se da je pritisak u sistemu uvek veći nego u atmosferi. To vam omogućava da malo povećate tačku ključanja antifriza, što povoljno utječe na rad motora. Ovo je posebno dobro za vožnju u saobraćajnim gužvama u urbanim sredinama. Primjer zatvorenog sistema -automobili VAZ-2108 i sl. Curi - modeli klasične VAZ serije.

Radijator i ventilator

Rashladna tečnost cirkuliše kroz glavni radijator, koji je instaliran na prednjem delu vozila. Takvo mjesto nije odabrano slučajno - prilikom vožnje velikom brzinom, ćelije hladnjaka su izduvane nadolazećim strujanjem zraka, što osigurava smanjenje temperature motora. Na radijatoru je ugrađen ventilator. Većina ovih uređaja ima električni pogon. Gazele, na primjer, često koriste spojke slične onima koje se koriste na kompresorima klima uređaja.

Električni ventilator se uključuje pomoću senzora instaliranog na dnu radijatora. Signal sa senzora temperature, koji se nalazi na kućištu termostata ili u bloku motora, može se koristiti na mašinama za ubrizgavanje. Najjednostavniji sklopni krug sadrži samo jedan termalni prekidač - ima normalno otvorene kontakte. Čim temperatura dostigne 92 stepena na dnu radijatora, kontakti unutar prekidača će se zatvoriti i motor ventilatora će se uključiti.

Unutarnji grijač

Ovo je najvažniji dio kada se posmatra iz ugla vozača i putnika. Udobnost vožnje u zimskoj sezoni zavisi od efikasnosti peći. Grijač je dio kruga rashladne tekućine i sastoji se od sljedećih komponenti:

1. Električni motor sa impelerom. Uključuje se prema posebnom kolu u kojem se nalazi konstantni otpornik - omogućava promjenu brzine radnog kola.
2. Radijator je element kroz koji prolazi vruć antifriz.
3. Klapa - dizajnirana za otvaranje i zatvaranje dovoda antifriza unutar hladnjaka.
4. Sistem kanala vam omogućava da usmjerite vrući zrak u pravom smjeru.

Šema cirkulacije rashladne tečnosti kroz sistem je takva da kada je zatvoren samo jedan ulaz u radijator, vrući antifriz ni na koji način neće ući u njega. Postoje automobili u kojima nema slavine za peć - u hladnjaku je uvijek vrući antifriz. A ljeti se vazdušni kanali jednostavno zatvaraju i toplina se ne dovodi u kabinu.