Cargo ZIL-431412. ZIL: specijalna oprema i kamioni

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

U istoriji domaće auto industrije može se zabilježiti isti broj kako uspješnih tako i neuspjelih, kako velikih pogona, tako i onih ne baš velikih. Ali u svakom slučaju, posadite ih. Lihačov - Moskva ZIL - će se izdvojiti. Svi njegovi modeli koji su ušli u masovnu proizvodnju konstantno su postajali uspješni.

Koja asocijacija nastaje pri spominjanju brenda ZIL? Najčešće je to kamion s poklopcem motora s okruglim farovima, koji se čak iu 21. stoljeću naziva ZIL-130. Ali prošlo je mnogo godina od puštanja posljednje 130. montažne linije. Zamijenjen je 431410 ZIL kao kamion s ravnom platformom. I 431412 ZIL - kao šasija za ugradnju mnogih drugih opcija karoserije. Današnja recenzija će biti o ova dva modela.

Izgled

Do sada, ime koje vidimo je posledica činjenice da je više od pola veka postojanja ovog brenda modernizacija od strane Žilovljana vršena samo iznutra. Izgled se malo ili nimalo promijenio. Na primjer, gornja slika prikazuje ZIL 431410 - verziju na brodu, a odmah ispod ovih linija - automobilsku dizalicu (kako kažu u specifikacijama), napravljenuna bazi šasije istog ZIL-a.

Razlika između oba automobila je samo u dijelu karoserije. Prije ostaje isti - hauba, okrugli farovi. Mašine koje koriste javna preduzeća, kao što su opcije za navodnjavanje i pranje, takođe sada koriste verziju 431412. Istovremeno, stari ZIL-130 se takođe može naći na ulicama, iako je prošlo više od 30 godina od prelaska fabrike na nova mašina 1984.

Historija

Datumom rođenja 130. kamiona smatra se 1964. godina, kada je sa proizvodne trake sišao prvi modernizovani ZIL-130. Do 1984. godine bio je glavni model fabrike. Godine 1984. proizvedene su dvije nove verzije sa starom haubom, ali sa novim punjenjem. Prvi izlazi on-board, a kao bočna grana - kamion bez karoserije (šasije). Prvi se zvao 431410 ZIL, a zadaci drugog bili su prisiljeni reciklirati već odobreno punjenje, i kao rezultat toga, šasija je postala 431412 ZIL, a ne samo još jedna modernizacija automobila s ravnim platformama.

Ali malo ljudi se sjeća još jednog ZIL-a, rođenog u fabrici otprilike u isto vrijeme. Dobio je cabover konfiguraciju - hrabra odluka za to vrijeme, a 1977. cijeli razvoj ovog modela preselio se u Naberežni Čelni, nakon čega je dobio ime KamAZ, a Moskovljani su se vratili proizvodnji ZIL-130, koji su proizvodili do 1984. godine.

Koraci montaže

Zanimljivo je da bočna grana, kao i glavna varijanta, iako je dobila brojeve iz moskovske fabrike, praktički nije montirana na nju. Tih godina se princip razvoja dodatne opreme primjenjivao u drugim preduzećima, pa je 431412 ZIL otišao satvornica, jedva odobrila dizajn. Tačnije, kabine i ramovi su se i dalje sklapali u matičnoj kompaniji, ali takve verzije nisu bile u prodaji, već su slane direktno u druge fabrike, gde su dobijale dodatnu opremu.

Prva upotreba prve 130., a potom i unapređene verzije može se nazvati KA-2215, što je dešifrovano kao automobilska dizalica. Tada je uvođenjem opšteg indeksiranja dizalica (koje se i danas koristi) dobio naziv KBA-2215. Slovo "B" je značilo "kula". Zatim su uslijedile druge modifikacije, kojih je bilo jako puno tokom 10 godina korištenja nove šasije.

Dizajn

Za razliku od prethodne verzije, novi model je dobio 5-stepeni menjač, sa svim (osim prvog) sinhronizovanim zupčanicima i motorom koji je dizajnirao Zilov. Motor je davao 150 KS. i uparen sa svojom kutijom dao je prilično dobre performanse za to vrijeme. Od starog modela prošla je jednolisna spojka s tlačnim oprugama duž periferije i dvokomornim karburatorom. Također možete primijetiti filter zraka sa dvostrukim pročišćavanjem zraka.

Automobil je imao visoku sposobnost trčanja, zahvaljujući dizajnu pojedinačnih točkova i sistemu regulacije pritiska u gumama, koji je do tada već postao široko rasprostranjen.

Tokom 10 godina korištenja, automobil je više puta unapređivan kako bi zadovoljio zahtjeve razne dodatne opreme, a konačna karakteristika ZIL-431412 se pokazalasljedeće:

• motor - ZIL-508.10 (150 KS);
• 5MT;
• nosivost 6.800 kg (u kasnijim verzijama zbog ojačanog okvira do 10.000);
• maksimalna brzina - 90 km/h;
• protok - 26 l;
• gorivo - AI-76;
• rezervoar - 170 l;
• servo upravljač;
• tri kočiona sistema, još jedan je trebao da poveže drumski voz.

Normalan rad je podrazumevao 26 litara antifriza (u sistemima za hlađenje), 9 litara M6 ili M8 ulja (za motor) i 6ST-90 bateriju. Ukupna masa ZIL-431412 bila je skoro 12.000 kg, ali je direktno zavisila od dodatne opreme koja se koristi.

Primjena i bazirani modeli

Pored već opisane autodizalice, KS-2561 (samohodna dizalica) i druga oprema koja se koristi za javne komunalne usluge takođe je montirana na nadograđenoj šasiji. Na primjer, dizalice, mašine za navodnjavanje, razdjelnici asf alta.

Ks2561K se široko koristi u niskogradnji zbog svoje jednostavnosti, pouzdanosti i brze ugradnje. U osnovnoj konfiguraciji kran ima granu od 8 m (sa mogućnošću proširenja do 12 m zahvaljujući posebnom umetku). Pogon dizalice od motora automobila preko mjenjača. Grana, teret i mehanizam za okretanje imaju svoje vlastite kočione sisteme. Osim podizanja 8 (ili 12) metara, teret se može spustiti na dubinu od 5 metara ili pomicati s njim na kuku.

Cisterna postavljena na šasiju ZIL-431412 mogla bi se koristiti na vozilima za navodnjavanje (vodovod), za transport proizvoda(mlijeko ili voda). Kamioni cisterne se široko koriste za transport goriva (benzinske pumpe i mobilne punionice).

Jedno od rješenja baziranih na ovom modelu bila je dizalica dizajnirana za obavljanje bilo kakvih radova na određenoj visini. Bila je to dvodijelna konstrukcija raspoređena kao autodizalica, samo je umjesto strijele korištena hidraulična konstrukcija sa montažnom postoljem. Dio za podizanje sastojao se iz dva dijela i mogao je podići korpu na visinu do 22 m. Težina kolevke i zapremina su izračunati tako da u njoj mogu raditi dvije osobe bez ometanja jedna u drugu. Za pričvršćivanje podizne konstrukcije tokom kretanja po cestama, iznad krova kabine postavljeni su posebni blokovi, kao i za pričvršćivanje konvencionalne kranske grane. Kao i kod dizalice, dizalica je imala mogućnost postavljanja dodatnih hidrauličnih oslonaca radi povećanja stabilnosti.

Zaključak

Razvoj 130 ZIL-a podrazumevao je čitav spisak mogućih modifikacija kako same mašine tako i dodatnih delova. Mnogi uređaji razvijeni na bazi 130. uspješno su nastavili da se koriste na šasiji novog modela - 431412 ZIL.