Strelica za temperaturu motora ne raste: glavni razlozi, pravila zagrevanja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Zimi je relevantan sljedeći problem: tokom rada, strelica temperature motora ne raste. Vrijedno je obratiti pažnju na to kada upravljate automobilom i ne odgađati rješavanje problema, jer kvar u sistemu hlađenja motora povlači mnogo problema koji slijede, sve do njegovog kvara. Ovaj problem je posebno relevantan kada se Starline alarm automatski pokreće. Pokretanje motora po temperaturi jedna je od funkcija sigurnosnog sistema. Ovaj način rada podrazumijeva automatsko pokretanje motora nakon postizanja određene temperature rashladne tekućine. U članku se govori o identifikaciji korak po korak i mogućim opcijama rješavanja problema povezanih sa zagrijavanjem motora.

Ekspanzioni rezervoar

Dakle, ako ustanovite da se strelica za temperaturu motora ne povećava tokom dužeg rada, onda prva stvar na koju biste trebali obratiti pažnju je prisustvo rashladne tekućine u ekspanzionoj posudi.

Ako tamo nema tečnosti, onda se mora napuniti do srednje oznake i tek onda se baviti lokalizacijom curenja. Nivo rashladne tečnosti treba stalno pratiti, posebno u hladnoj sezoni, kada postoje velike temperaturne razlike između radnog i hladnog motora. Takođe zimi, uvek morate pratiti njen nivo u rezervoaru. Prvi znak nedovoljnog nivoa je dugo zagrijavanje unutrašnjosti automobila zimi i oštar protok topline iz zračnih kanala peći kada pritisnete papučicu gasa. Tečnost treba dopuniti tačno onom markom koju ste već napunili. U suprotnom može doći do problema sa taloženjem, što može začepiti radijator.

Crijeva rashladne tekućine

Ako nema dovoljno rashladne tečnosti u ekspanzionoj posudi, potražite curenje. Obično se javljaju na spojevima ispod stezaljki ili na krivinama. Crijeva su napravljena od gume i uz česte nagle fluktuacije temperature, ona ima tendenciju stvrdnjavanja i gubitka elastičnih svojstava. Tipično, guma tamni, bubri i kvari na mlaznicama motora, jer su to mjesta na kojima se temperatura najbrže mijenja.

To dovodi do činjenice da se tokom vibracija od motora koji radi, pojavljuju pukotine kroz koje izlazi rashladna tečnost i sistem počinje da uzima vazduh. Kod rashladnog sistema ispunjenog zrakom, senzor temperature rashladne tekućine daje netačne informacije i kazaljka za temperaturu motora ne raste ili raste, ali ne mnogo.

Radijator

Ako prilikom pregleda crijeva nisu pronađeni problemi i sve je suho, samo naprijed - radijator. Radijatori često imaju kvarove uzrokovane pregrijavanjem motora. Ovakvih situacija češće ima ljeti, ali posljedice se javljaju zimi. Na vrućini, u prometnoj gužvi, motor se počinje zagrijavati i nema vremena da se ohladi protokom ulaznog zraka (nema ga), temperatura raste i ekspanzijski spremnik možda neće imati vremena da se oslobodi viška pritisak u sistemu kroz utikač, odnosno u radijatoru se pojavljuje mikropukotina (i to ne jedna), koja se ne vidi, ali rashladna tečnost može da izađe kroz nju.

Štaviše, svojstvo tečnosti je takvo da snažno menja gustinu sa promenama temperature i počinje da teče kroz male rupice samo u hladnom stanju, odnosno ljeti se ovaj problem možda neće ni na koji način manifestovati. Problem sa neispravnim radijatorom može se dijagnosticirati prisustvom leda ispod prednjeg branika, a lokalizirati i donijeti odluku samo o liftu ili jami. Sada se u rashladnu tečnost uvodi poseban aditiv koji svijetli u ultraljubičastom svjetlu, a mjesto njegovog curenja može se lako i brzo otkriti zahvaljujući ovom efektu.

Termostat

Glavni zadatak termostata je da usmeri rashladnu tečnost kroz dva rashladna kruga, u zavisnosti od njene temperature. Kada je motor hladan, termostat je zatvoren, ali kada se zagreje, otvara se, propuštajući rashladnu tečnost kroz veliki krug.

Ako je termostat zaglavljen otvoren, rashladna tečnost je jakopolako se zagreva i pokazivač temperature motora pokazuje nedovoljno grejanje. Može se zaglaviti kao rezultat ulaska stranog predmeta ispod ventila. To može biti komad vage, zaptivač, vaga. Također, uzrok njegovog kvara može biti banalno habanje. U svakom slučaju, ovaj dio se mora zamijeniti.

Senzor temperature motora

Još jedan važan aspekt. Ovaj senzor često pokvari i, kao rezultat, strelica temperature motora ne raste. To se može dogoditi prilikom jakog podrhtavanja, nakon nesreće ili vožnje van puta bez pripreme. Kao rezultat toga, žica koja vodi do senzora temperature može biti oštećena i indikator temperature motora će dati netačne informacije.

Shvatiti ovo je prilično jednostavno, strelica na mjeraču temperature neće se savijati kada se motor potpuno zagrije. Prilično je lako promijeniti. Dovoljno je odvrnuti stari, staviti novi i spojiti žicu na njega. Kvar temperaturnog senzora, ako je nemaran, može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora. Može se jednostavno pregrijati, zbog čega će lako doći do deformacije glave cilindra. Ovo je skupa i dugotrajna popravka.

Zaključak

Paljenje i zagrevanje motora zimi treba da bude praćeno povećanom pažnjom vlasnika automobila. Zimi se javljaju najneugodniji kvarovi koji se ljeti ne mogu primijetiti. Motor se mora zagrijati na radnu temperaturu i tek tada krenuti. Motorno uljetreba da se zagreje do početne radne temperature, kao i rashladna tečnost. Tako ćete se barem riješiti prijevremenog trošenja grupe cilindar-klip. Auto će maksimalno trajati duže bez većih popravki i neće vas iznevjeriti na putu.

Sa popravkom bilo kojeg sistema ili dijela automobila ne treba odlagati i bolje je odmah kontaktirati servis, gdje će kolektivni um radnika izračunati, otkriti kvar i predložiti načine za njegovo otklanjanje. Samostalno, bez dobrog znanja, opremljene garaže i iskustva, nije preporučljivo započeti popravke na kolenu.